Motor Volkswagen DKZA
Vsebina
2.0-litrski turbo motor Volkswagen DKZA nemški koncern proizvaja od leta 2018 in je nameščen na tako priljubljenih modelih, kot so modeli Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia in Superb. Agregat odlikuje kombiniran vbrizg goriva in delovanje po Millerjevem varčnem ciklu.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
Specifikacije motorja VW DKZA 2.0 TSI
| Natančna glasnost | 1984 cm³ |
| Električni sistem | FSI + MPI |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 190 h.p. |
| Navor | 320 Nm |
| Blok valjev | litega železa R4 |
| Bedak | aluminij 16v |
| Premer valja | 82.5 mm |
| Hod bata | 92.8 mm |
| Kompresijsko razmerje | 11.6 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | Millerjev cikel |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | na obeh gredih |
| Turbo polnjenje | RAZLOG JE 20 |
| Kakšno olje naliti | 5.7 litra 0W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski razred | EURO 6 |
| Približen vir | 250 000 km |
Teža motorja DKZA po katalogu je 132 kg
Številka motorja DKZA se nahaja na stičišču bloka s škatlo
Poraba goriva motor z notranjim zgorevanjem Volkswagen DKZA
Na primeru Škode Octavie 2021 z robotiziranim menjalnikom:
| Mesto | 10.6 litrov |
| Sledi | 6.4 litrov |
| Mešani | 8.0 litrov |
Kateri modeli so opremljeni z motorjem DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - danes |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - danes |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - danes |
| Karoq 1 (NU) | 2019 - danes |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - danes |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - danes |
| Superb 3 (3V) | 2019 - danes |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - danes |
| Passat B8 (3G) | 2019 - danes |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - danes |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - danes |
Slabosti, okvare in težave DKZA
Ta pogonska enota se je pojavila pred kratkim in statistika njenih okvar je še vedno minimalna.
Šibka točka motorja je kratkotrajno plastično ohišje vodne črpalke.
Pogosto pride do puščanja olja na sprednji strani pokrova ventila.
Z zelo dinamično vožnjo sistem VKG ne zmore in olje vstopi v dovod
Na tujih forumih se pogosto pritožujejo nad težavami s filtrom trdih delcev GPF
