Motor Volkswagen CZCA
Vsebina
Znani motor CXSA je zamenjal nov, močnejši ICE, ki ustreza sodobnim okoljskim standardom. S svojimi tehničnimi lastnostmi popolnoma ustreza liniji EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Opis
Leta 2013 je avtomobilski koncern Volkswagen (VAG) obvladal proizvodnjo agregata, ki je nadomestil priljubljeno serijo 1,4 TSI EA111. Motor je prejel oznako CZCA. Ustrezno je omeniti, da ta vzorec še vedno velja za izboljšano in zmerno inovativno različico motorjev VAG linije EA211.
Elektrarna serije CZCA s prostornino 1.4 litra je opremljena z velikim številom priljubljenih modelov Volkswagen, Škoda, Audi in Seat na trgu. Na ruskem trgu so najbolj znani Volkswagen Polo in Skoda Octavia, Fabia in Rapid, opremljeni s tem motorjem.
Za motor je značilna kompaktnost, učinkovitost, enostavnost vzdrževanja v delovanju.
Od glavnih značilnosti je treba omeniti, da jih je razporedilo 180֯ Glava valja, ki je omogočila integracijo izpušnega kolektorja, zamenjavo verižnega pogona z jermenskim pogonom in uporabo materialov, ki olajšajo celotno zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem.
CZCA 1,4-litrski vrstni štirivaljni bencinski motor s 125 KM. z in navorom 200 Nm opremljen s turbopolnilnikom.
Nameščeno na avtomobilih proizvajalca avtomobilov VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Škoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Nemogoče je prezreti tako inovativne rešitve, kot je izboljšava sesalnega razdelilnika. Zdaj ima intercooler. Hladilni sistem je bil spremenjen - vrtenje vodne črpalke se izvaja s pomočjo lastnega pogonskega jermena. Sam sistem je postal dvokrožni.
Električni del ni ostal brez pozornosti. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU nadzoruje celotno delovanje motorja in ne samo polnilnega tlaka.
Tankostenske obloge iz litega železa so vtisnjene v aluminijast blok cilindrov. Obstajata dva plusa - zmanjšana je teža motorja in pojavila se je možnost popolne prenove.
Aluminijasti bati, lahki. Glavna pomanjkljivost te rešitve je njihova povečana občutljivost na pregrevanje. Najprej je to opazno po stanju krila, kot je na vzorcu, prikazanem na fotografiji. Lebdeči prsti. Od stranskega premika pritrjen z zadrževalnimi obroči.
Ročična gred je lahka, s povečanim hodom na 80 mm. To je zahtevalo uporabo lahkih ojnic, kar je bilo vključeno v zasnovo.
Krmilni pogon uporablja jermen. V primerjavi z verigo se je teža vozla nekoliko zmanjšala, vendar se je to izkazalo za edino pozitivno stran te odločitve. Pogonski jermen je po navedbah proizvajalca sposoben preteči 120 tisoč km, v praksi pa je to redko.
Izkušeni lastniki avtomobilov priporočajo zamenjavo jermena po 90 tisoč km. Poleg tega ga je treba skrbno pregledati vsakih 30 tisoč km. Zlomljen jermen povzroči ukrivljanje ventilov.
Glava valja ima dve odmični gredi (DOHC), 16 ventilov s hidravličnimi dvigali. Regulator krmiljenja ventilov se nahaja na sesalni gredi.
Sistem za dovod goriva - vrsta vbrizgavanja, neposredno vbrizgavanje. Rabljeni bencin - AI-98. Nekateri avtomobilisti ga zamenjajo s 95., kar zmanjša vir, zmanjša moč in ustvari predpogoje za okvaro motorja.
Za turbo polnjenje se uporablja turbina TD025 M2, ki zagotavlja nadtlak 0,8 bara. V veliki večini primerov turbina poskrbi za 100-150 tisoč km, česar pa ne moremo reči za njen pogon. O njem bomo podrobneje razpravljali v pogl. Šibke točke.
Sistem mazanja uporablja olje 0W-30 (zaželeno) ali 5W-30. Za ruske pogoje delovanja proizvajalec priporoča uporabo VAG Special C 0W-30 z odobritvijo in specifikacijo VW 502 00/505 00. Zamenjava je treba opraviti po 7,5 tisoč kilometrih. Oljna črpalka Duo-Centric, samoregulirajoča oskrba z oljem.
Vsak motor ima tako pozitivne kot negativne strani. V CZCA prevladujejo pozitivni. Spodnji graf zunanjih hitrostnih karakteristik motorja to jasno potrjuje.
CZCA ICE je skoraj nov motor z velikimi izboljšavami v smislu izboljšanja tehnične in ekonomske učinkovitosti.
Технические характеристики
| Производитель | Obrat Mlada Boleslav, Češka |
| Leto začetka proizvodnje | 2013 |
| Prostornina, cm³ | 1395 |
| Moč, l. Z | 125 |
| Navor, Nm | 200 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 74.5 |
| Hod bata, mm | 80 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | turbina TD025 M2 |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ena (dovod) |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.8 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98 |
| Okoljski standardi | Euro 6 |
| Vir, zunaj. km | 275 |
| Teža, kg | 104 |
| Kraj | prečno |
| Uglaševanje (potencial, KM | 230 ** |
* z delujočim motorjem ne več kot 0,1; **do 150 brez izgube virov
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
O zanesljivosti CZCA ni nobenega dvoma. Motor ima spodoben vir in veliko varnostno rezervo.
Na različnih forumih se veliko govori o vzdržljivosti zobatega jermena. Strokovnjaki koncerna Volkswagen trdijo, da je njegov urnik zamenjave po 120 tisoč kilometrih in ga ni treba skrajšati.
To delno potrjujejo nekateri lastniki avtomobilov. Tako člani iz Kaluge delijo svoja opažanja: "… zamenjal zobati jermen in plus pogonski jermen. Zamenjano na prevoženih 131.000 km. Takoj vam povem, da vam tam ni treba plezati tako zgodaj, na slikah se vidi, da je tam vse čisto in stanje pasu na solidni 4 ali celo 5".
Krebsi (Nemčija, München) pojasnjuje: "... Nemci na tem motorju ne menjajo zobatega jermena pred 200 tisoč km. In pravijo, da je običajno še vedno v dobrem stanju. Tovarniška zamenjava sploh ni zagotovljena".
Z Nemci je jasno, vendar imajo naši avtomobilisti o tem vprašanju drugačno mnenje - po 90000 zamenjavah in vsakih 30000 pregledih. V pogojih delovanja v Ruski federaciji bo to najbolj realno in varno.
Glede vprašanja povečane porabe olja tudi ni nedvoumnega mnenja. S težavami se soočajo predvsem lastniki avtomobilov, ki skušajo varčevati s cenejšim oljem in se ne držijo rokov vzdrževanja motorja.
Motorist iz Moskve, Cmfkamikadze, izraža najpogostejše mnenje o motorju: "… nivo olja. Dinamični ogenj! Poraba do 7.6 povprečje po mestu. Zelo tih motor. Ko se ustavite na semaforju, kot da bi obstal. Ja, danes se je med čiščenjem snega in sprehodom po avtu segrelo do 80 stopinj. 5-8 minut. Ležerno. Tako je mit o dolgem ogrevanju uničen".
Proizvajalec pravočasno sprejme ukrepe za izboljšanje zanesljivosti enote. Na primer, v prvih serijah motorjev so bile opažene težave pri pritrditvi regulatorja krmiljenja ventilov. Tovarna je napako hitro odpravila.
Motor znatno presega deklarirani vir z ustreznim odnosom do njega. Delavci avtomobilskih servisov so večkrat opazili avtomobile, ki prihajajo k njim s kilometrino več kot 400 tisoč km.
Varnostna meja vam omogoča, da motor povečate do 230 KM. s, vendar tega ne stori. Prvič, motor je prvotno okrepil proizvajalec. Drugič, poseg v zasnovo enote bo znatno zmanjšal njen vir in skladnost z okoljskimi standardi.
Za tiste, ki imajo moč 125 litrov. če ni dovolj, je možno izvesti preprosto nastavitev čipa (narediti utripanje ECU). Posledično bo motor postal močnejši za približno 12-15 KM. s, medtem ko vir ostane enak.
Na podlagi pregledov strokovnjakov in avtomobilistov o motorju 1.4 TSI CZCA se nakazuje edini zaključek - ta Volkswagnov motor je precej praktičen, zanesljiv in precej ekonomičen.
Šibka mesta
Problematičnim območjem CZCA se ni bilo mogoče izogniti. Toda hkrati je treba upoštevati, da so mnogi od njih posledica nepravilnega delovanja enote, torej so lastniki avtomobilov sami odgovorni za njihov pojav.
Razmislite o glavnem problemskem vozlišču motorja
tsya wastegate turbina, oziroma njen pogon. Motoristi se pogosto srečujejo z zagozditvijo pogonske palice. Težava se lahko pojavi pri kateri koli kilometrini. Razlog je inženirska napaka pri zasnovi motorja. Strokovnjaki menijo, da je prišlo do napake pri izbiri vrzeli in materialov sestavnih delov.
Da preprečite okvaro, je potrebno palico pogona namazati s toplotno odporno mastjo in občasno (tudi ko stojite v prometnih zastojih) dati motorju polno hitrost. Zahvaljujoč tema dvema preprostima priporočiloma je mogoče odpraviti zakisanost palice in preprečiti draga popravila.
Druga pogosta slabost motorjev z notranjim zgorevanjem s kompresorjem (CZCA ni izjema) je povečana poraba olja. Razlog niso kakovostna goriva in maziva, predvsem bencin in ne pravočasno vzdrževanje motorja.
Gorivo slabe kakovosti prispeva k nastanku saj in posledično koksanju batnih obročkov in ventilov. Posledice so nastanek zvonjenja, izguba moči, povečana poraba goriva in olja.
Lastniki avtomobilov, ki pravočasno izvajajo redno vzdrževanje motorja, praviloma ne naletijo na oljni gorilnik.
Pri starejših motorjih se pojavlja rosenje in celo puščanje hladilne tekočine. V večini primerov je to posledica izsuševanja plastike - čas terja svoje. Težava se reši z zamenjavo pokvarjenega dela.
Preostale težave niso kritične, saj so redke in ne na vsakem motorju.
Vzdrževalnost
CZCA ima visoko vzdržljivost. Enostavna zasnova, rokavi iz litega železa in blokovna naprava omogočajo obnovo ne le v avtomobilskih servisih, temveč tudi v garažnih pogojih.
Motor je široko razširjen na domačem trgu, tako da ni težav z iskanjem rezervnih delov. Pri nakupu morate biti pozorni na njihovega proizvajalca, da izključite možnost nakupa ponaredka.
Pri popravilih ni priporočljivo uporabljati analogov rezervnih delov, zlasti rabljenih. Na žalost nekateri lastniki avtomobilov ne upoštevajo tega priporočila. Posledično je zaradi tega včasih potrebno ponovno popraviti motor.
Zakaj se to dogaja? Razlaga je preprosta - analogi sestavnih delov in delov ne ustrezajo vedno potrebnim parametrom (dimenzijam, sestavi materiala, izdelavi itd.), In za rabljene elemente je nemogoče določiti preostali vir.
Pred popravilom enote ne bo odveč razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja.
Pri iskanju prodajalca takih motorjev ni težav. Cena enote se zelo razlikuje in se začne od 60 tisoč rubljev. Odvisno od popolnosti priključkov in drugih dejavnikov lahko najdete motor nižje cene.
Motor Volkswagen CZCA je dolgoročen, zanesljiv in brez težav, ko so izpolnjene vse zahteve proizvajalca za njegovo delovanje.
