Motor Volkswagen CFNB
Vsebina
Njegovo mesto v liniji motorjev EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS in CFNA) je prevzel drug motor z notranjim zgorevanjem, ki so ga razvili inženirji VAG.
Opis
Vzporedno s proizvodnjo CFNA je bila obvladana proizvodnja motorja CFNB. Proizvajalci motorjev VAG so pri razvoju motorja vodili prednostne naloge zanesljivosti, učinkovitosti in trajnosti ter enostavnosti vzdrževanja in popravil.
Ustvarjena enota je v resnici klon slavnega motorja CFNA. Strukturno so ti ICE enaki. Razlika je v vdelani programski opremi ECU. Rezultat je bilo zmanjšanje moči in navora CFNB.
Motor so od leta 2010 do 2016 izdelovali v Nemčiji, v tovarni Volkswagen v Chemnitzu. Prvotno je bilo načrtovano opremljanje priljubljenih avtomobilov lastne proizvodnje.
CFNA - atmosferski motor z notranjim zgorevanjem (MPI), ki deluje na bencin. Prostornina 1,6 litra, moč 85 litrov. s, navor 145 Nm. Štirje valji, postavljeni v vrsto.
Nameščeno na avtomobilih Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok cilindra je aluminij s tankimi oblogami iz litega železa.
CPG je ostal nespremenjen, kot pri CFNA, vendar so bati postali 0,2 mm večji v premeru. Ta inovacija je zasnovana za obvladovanje udarcev pri prestavljanju v TDC. Na žalost ni prineslo oprijemljivega rezultata - pri teh batih se pojavljajo tudi udarci.
Verižni pogon krmiljenja ima enake "rane" kot na CFNA.
Motor uporablja brezkontaktni sistem vžiga s štirimi tuljavami. Vse delo nadzira Magneti Marelli 7GV ECU.
V primerjavi s CFNA ni sprememb v sistemih za dovod goriva, mazanje in hlajenje. Edina razlika je v varčnejši firmware ECU.
Kljub zmanjšani moči ima CFNB dobre zunanje hitrostne karakteristike, kar potrjuje zgornji graf.
Za popolnejšo predstavitev zmogljivosti motorja je treba upoštevati njegove operativne nianse.
Технические характеристики
| Производитель | Tovarna motorjev v Chemnitzu |
| Leto začetka proizvodnje | 2010 |
| Prostornina, cm³ | 1598 |
| Moč, l. Z | 85 |
| Navor, Nm | 145 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 86.9 |
| Časovni pogon | vezje |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.6 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 200 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 97 ** |
* na delujočem motorju do 0,1; ** vrednost za chip tuning
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Med lastniki avtomobilov ni nedvoumnega mnenja o zanesljivosti motorja. Mnogi se pritožujejo zaradi njegove slabe kakovosti, nenehnega "zloma", težav s časom in CPG. Treba je priznati, da obstajajo pomanjkljivosti v zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem. Obenem jih pogosto izzovejo lastniki avtomobilov sami.
Znatno zmanjša zanesljivost motorja nepravočasno vzdrževanje, dolivanje goriva z nizko kakovostnimi gorivi in mazivi, zamenjava priporočenih razredov olja in goriva ter neprevidna vožnja.
Hkrati pa je kar nekaj avtomobilistov, ki so s CFNB precej zadovoljni. V svojih sporočilih na forumih delijo pozitivne vtise o motorju.
Na primer, Dmitry piše:… Imam Polo letnik 2012. z istim motorjem. Trenutno je prevoženih 330000 km (ni taksi, vendar veliko potujem). Trkanje že 150000 km., Predvsem med ogrevanjem. Po segrevanju malo potrka. Napolnjen z oljem Castrol na prvem servisu. Pogosto sem moral točiti, potem sem ga zamenjal z Wolfom. Sedaj do menjave je nivo normalen (menjam vsakih 10000 km). Nisem še vstopil v motor.".
Obstajajo poročila o še večji kilometrini. Igor pravi:... motor ni bil nikoli odprt. Pri vožnji 380 tisoč so bila zaradi dotrajanosti zamenjana vodila krmilne verige (napenjalec in blažilnik). Krmilna veriga se je v primerjavi z novo raztegnila za 1,2 mm. Polnim olje Castrol GTX 5W40, postavljeno kot "za motorje z veliko kilometrino." Poraba olja 150 - 300 g / 1000 km. Zdaj je kilometrina 396297 km".
Tako se vir motorja znatno poveča z ustreznim odnosom do njega. Posledično se poveča tudi zanesljivost.
Pomemben pokazatelj zanesljivosti je meja varnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Moč CFNB je mogoče povečati s preprosto nastavitvijo čipov do 97 KM. z. To ne bo vplivalo na motor. Nadaljnje povečanje moči je možno, vendar na škodo njegove zanesljivosti in nižjih kazalnikov učinkovitosti (zmanjšanje vira, znižanje okoljskih standardov itd.).
Re-totty iz Tolyattija je lucidno izrazil smotrnost nastavitve enote: "... naročil motor 1,6 85 litrov. s, pomislil sem tudi na firmware ECU. Ko pa sem se vozil, je želja po uglaševanju izginila, ker še vedno ne zasukam nad 4 tisoč vrtljajev. Močan motor, všeč mi je".
Šibka mesta
V motorju je najbolj problematično mesto CPG. Pri prevoženih 30 tisoč km (včasih prej) se pojavijo trki, ko se bati premaknejo v TDC. V kratkem času delovanja se na obrobah pojavijo praske, bat odpove.
Priporočena zamenjava batov z novimi praktično ne daje rezultata - pri prestavljanju se ponovno pojavi zvonjenje. Vzrok okvare je bil inženirski napačen izračun pri načrtovanju enote.
Veliko težav povzroča časovni pogon. Proizvajalec je določil življenjsko dobo verige za celotno življenjsko dobo motorja, vendar je do 100-150 tisoč kilometrov že raztegnjena in jo je treba zamenjati. Po pravici povedano je treba opozoriti, da je življenjska doba verige neposredno odvisna od načina vožnje.
Zasnova napenjalca verige ni popolnoma premišljena. Deluje le, ko je v mazalnem sistemu tlak, torej ko motor teče. Odsotnost zapore proti teku povzroči oslabitev napetosti (ko motor ne teče) in se pojavi možnost preskoka verige. V tem primeru so ventili upognjeni.
Izpušni kolektor ne zdrži dolgo. Na njegovi površini se pojavijo razpoke in varjenje tu dolgo časa ne pomaga. Najboljši način za reševanje tega pojava je zamenjava kolektorja.
Pogosto je plinski sklop "poreden". Razlog je v nizkokakovostnem bencinu. Trivialno splakovanje odpravi težavo.
Vzdrževalnost
Motor ima dobro vzdržljivost. Remont se lahko izvede v celoti, rezervni deli so na voljo v kateri koli specializirani trgovini. Edina težava pri popravilu je visok strošek.
Po mnenju lastnikov avtomobilov bo popolna prenova motorja stala več kot 100 tisoč rubljev.
Zato je vredno razmisliti o možnosti zamenjave motorja s pogodbenim.
Njegova cena se začne od 40 tisoč rubljev. Glede na konfiguracijo lahko najdete cenejše.
Več o vzdržljivosti si lahko preberete na spletni strani v članku “Motor Volkswagen CFNA”.
Motor Volkswagen CFNB je ob pravilnem ravnanju zanesljiv in varčen.
