Motor Volkswagen CBZA
Vsebina
Proizvajalci motorjev avtomobilskega koncerna VAG so odprli novo linijo motorjev EA111-TSI.
Opis
Proizvodnja motorja CBZA se je začela leta 2010 in se nadaljevala pet let, do leta 2015. Montaža je bila izvedena v tovarni koncerna Volkswagen v Mladi Boleslav (Češka).
Strukturno je bila enota ustvarjena na podlagi ICE 1,4 TSI EA111. Zahvaljujoč uporabi inovativnih tehničnih rešitev je bilo mogoče oblikovati in dati v proizvodnjo kakovostno nov motor, ki je postal lažji, varčnejši in bolj dinamičen od svojega prototipa.
CBZA je 1,2-litrski štirivaljni vrstni bencinski motor z močjo 86 KM. s turbopolnilnikom in navorom 160 Nm.
Nameščeno na avtomobile:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Škoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Poleg naštetega CBZA najdete pod pokrovom VW Jetto in Polo.
Blok jeklenk je za razliko od predhodnika postal aluminij. Tulci so iz sive litine, "mokrega" tipa. Možnosti njihove zamenjave med večjim remontom proizvajalec ne predvideva.
Bati so izdelani po tradicionalni shemi - s tremi obroči. Zgornja dva sta kompresijska, spodnji pa strgalo za olje. Posebnost je v zmanjšanem koeficientu trenja.
Jeklena ročična gred z zmanjšanimi premeri glavnih in ojnicnih ležajev (do 42 mm).
Glava valja je aluminijasta, z eno odmično gredjo in osmimi ventili (po dva na valj). Prilagoditev toplotne reže se izvaja s hidravličnimi kompenzatorji.
Verižni pogon krmiljenja. Zahteva poseben nadzor nad stanjem vezja. Njegov skok se običajno konča z zavojem v ventilih. Verižni vir prvih modelov je komaj dosegel 30 tisoč km avtomobilske vožnje.
Turbopolnilnik IHI 1634 (Japonska). Ustvari nadtlak 0,6 bara.
Vžigalna tuljava je ena, skupna za štiri sveče. Upravlja motor Siemens Simos 10 ECU.
Sistem za vbrizgavanje goriva z neposrednim vbrizgavanjem. Za Evropo je priporočljivo uporabljati bencin RON-95, v Rusiji je dovoljen AI-95, vendar motor najbolj stabilno deluje na AI-98, ki ga priporoča proizvajalec.
Strukturno motor ni težak, zato velja za precej zanesljivega.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada rastlina Boleslav |
| Leto začetka proizvodnje | 2010 |
| Prostornina, cm³ | 1197 |
| Moč, l. Z | 86 |
| Navor, Nm | 160 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 71 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | vezje |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | Turbopolnilnik IHI 1634 |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.8 |
| Uporabljeno olje | 5W-30, 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-95** |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Teža, kg | 102 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 150 *** |
* realna poraba olja pri delujočem motorju - ne več kot 0,1 l / 1000 km; ** priporočljivo je uporabljati bencin AI-98; ***povečanje moči povzroči zmanjšanje števila prevoženih kilometrov
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Če se prve serije motorja niso razlikovale po posebni zanesljivosti, se je od leta 2012 situacija korenito spremenila. Izvedene izboljšave so znatno povečale zanesljivost motorja.
V svojih ocenah lastniki avtomobilov poudarjajo ta dejavnik. Torej, dvopičje na enem od forumov piše naslednje: "... imam prijatelja v taksiju, ki dela na VW caddyju z 1,2 tsi motorjem, avto ne ugasne. Zamenjava verige na 40 tisoč km in to je vse, zdaj je prevoženih 179000 in brez težav. Tudi drugi njegovi kolegi imajo vsaj 150000 voženj, kdo je imel menjavo verige, kdo ne. Nihče ni imel izgorelih batov!".
Tako avtomobilisti kot proizvajalec poudarjajo, da sta zanesljivost in vzdržljivost motorja neposredno odvisna od njegove pravočasne in kakovostne storitve, uporabe visokokakovostnih goriv in maziv med delovanjem.
Šibka mesta
Slabosti motorja z notranjim zgorevanjem vključujejo nizek vir krmilne verige, vžigalne svečke in eksplozivne žice, črpalko za vbrizgavanje in električni pogon turbine.
Po letu 2011 je bil problem raztezanja verige rešen. Njegov vir je postal približno 90 tisoč km.
Vžigalne svečke včasih zatajijo. Razlog je visok polnilni tlak. Zaradi tega zgori negativna elektroda svečke.
Visokonapetostne žice so nagnjene k oksidaciji.
Turbinski električni pogon ni dovolj zanesljiv. Popravilo je možno.
Okvaro črpalke za vbrizgavanje spremlja vdor bencina v ohišje motorja z notranjim zgorevanjem. Okvara lahko privede do okvare celotnega motorja.
Poleg tega lastniki avtomobilov opozarjajo na trajanje segrevanja motorja z notranjim zgorevanjem pri nizkih temperaturah, vibracije v prostem teku in povečane zahteve glede kakovosti bencina in olja.
Vzdrževalnost
Popravilo CBZA ne povzroča velikih težav. Potrebni rezervni deli so vedno na zalogi. Cene niso poceni, a tudi nezaslišane ne.
Edina težava je blok cilindrov. Aluminijasti bloki veljajo za enkratno uporabo in jih ni mogoče popraviti.
Preostali del motorja je enostavno zamenjati. V tem primeru je treba upoštevati potrebo po nakupu različnih posebnih orodij in naprav.
Preden se lotite obnove motorja, ne bo odveč razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Po mnenju lastnikov avtomobilov cena popolnega remonta včasih presega stroške pogodbenega motorja.
Na splošno velja, da je motor CBZA zanesljiv, varčen in vzdržljiv, če je zanj ustrezno oskrbovan.
