Motor Volkswagen BCA
Vsebina
Proizvajalci motorjev avtomobilskega koncerna VAG so potrošniku ponudili novo možnost motorja za priljubljene modele avtomobilov lastne proizvodnje. Motor je dopolnil linijo enot koncerna EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Opis
Volkswagnovi inženirji so bili postavljeni pred nalogo ustvariti motor z notranjim zgorevanjem z nizko porabo goriva, ki pa mora hkrati imeti dovolj moči. Poleg tega mora biti motor dobro vzdrževan, enostaven za uporabo in vzdrževanje.
Leta 1996 je bila takšna enota razvita in dana v proizvodnjo. Izdajanje se je nadaljevalo do leta 2011.
Motor BCA je 1,4-litrski štirivaljni vrstni bencinski motor z močjo 75 KM. z in navorom 126 Nm.
Nameščeno na avtomobile:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /karavan 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Škoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Poleg naštetega je enoto mogoče najti pod motornim pokrovom VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok jeklenk je lahek, ulit iz aluminijeve zlitine. Tak izdelek velja za nepopravljivega, za enkratno uporabo. Toda v obravnavanem ICE so oblikovalci VAG presegli sami sebe.
Blok omogoča enkratno vrtanje cilindrov med remontom. In to je že otipljiv dodatek k skupni kilometrini približno 150-200 tisoč km.
Aluminijasti bati, lahki, s tremi obroči. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje. Lebdeči prsti. Od aksialnega premika so pritrjeni z zadrževalnimi obroči.
Ročična gred je nameščena na petih ležajih.
Pogon krmiljenja je dvojermenski. Glavni poganja sesalno odmično gred iz ročične gredi. Sekundar povezuje sesalno in izpušno odmično gred. Prva zamenjava jermena je priporočljiva po 80-90 tisoč kilometrih. Poleg tega jih je treba natančno pregledati vsakih 30 tisoč km. Kratek zahteva posebno pozornost.
Sistem za dovod goriva - injektor, porazdeljeno vbrizgavanje. Ni zahteven glede oktanskega števila goriva, vendar se na bencinu AI-95 v večji meri razkrijejo vse lastnosti, vgrajene v motor.
Na splošno sistem ni muhast, vendar je treba dolivati čisti bencin, ker se sicer lahko šobe zamašijo.
Sistem mazanja je klasičen, kombiniran. Oljna črpalka rotacijskega tipa. Poganja ročična gred. Ni oljnih šob za hlajenje dna bata.
Električar. Napajalni sistem Bosch Motronic ME7.5.10. Opažene so visoke zahteve motorja glede vžigalnih svečk. Originalne sveče (101 000 033 AA) so opremljene s tremi elektrodami, zato je treba to okoliščino upoštevati pri izbiri analogov. Nepravilne vžigalne svečke povečajo porabo goriva. Vžigalna tuljava je individualna za vsako svečo.
Motor ima elektronski nadzor pedala za gorivo.
Oblikovalcem je uspelo združiti vse glavne parametre v agregatu za dobro vozno dinamiko.
Graf prikazuje odvisnost moči in navora motorja z notranjim zgorevanjem od števila vrtljajev.
Технические характеристики
| Производитель | Avtomobilski koncern Volkswagen |
| Leto začetka proizvodnje | 1996 |
| Prostornina, cm³ | 1390 |
| Moč, l. Z | 75 |
| Navor, Nm | 126 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | pas (2) |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.2 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | da 0,5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 3 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 200 * |
* brez izgube vira - do 90 litrov. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Običajno je oceniti zanesljivost katerega koli motorja glede na vir in varnostno rezervo. Ko komunicirajo na forumih, lastniki avtomobilov govorijo o BCA kot o zanesljivem in nezahtevnem motorju.
Torej, MistreX (Sankt Peterburg) piše: "... se ne zlomi, ne žre olja in ne žre bencina. Kaj še počne? Jaz ga imam pri Škodi in 200000 udarja vse super! In potoval po mestu in po avtocesti do dalnyaka".
Večina avtomobilistov opozarja na odvisnost vira od pravočasnega in kakovostnega vzdrževanja motorja. Trdijo, da lahko s skrbnim odnosom do avtomobila dosežete najmanj 400 tisoč kilometrov, vendar takšni kazalniki zahtevajo izvajanje vseh priporočil za vzdrževanje.
Eden od lastnikov avtomobilov (Anton) deli: "… Osebno sem vozil avto letnik 2001. s takim motorjem 500 km brez kapitala in kakršnih koli posegov".
Proizvajalec pozorno spremlja svoje izdelke in takoj sprejme ukrepe za izboljšanje njihove zanesljivosti. Tako je bila do leta 1999 dobavljena serija okvarjenih strgalnih obročev za olje.
Ko so odkrili takšno vrzel, so zamenjali dobavitelja prstanov. Problem s prstani je zaključen.
Po enotnem mnenju lastnikov avtomobilov je skupni vir 1.4-litrskega motorja BCA približno 400-450 tisoč kilometrov pred naslednjim remontom.
Varnostna meja motorja vam omogoča povečanje njegove moči na 200 litrov. sile. Toda takšna nastavitev bo znatno zmanjšala kilometrino enote. Poleg tega bo potrebna zelo resna sprememba motorja, zaradi česar se bodo spremenile lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem. Na primer, okoljski standardi se bodo znižali vsaj na Euro 2.
Z utripanjem ECU lahko povečate moč enote za 15-20%. To ne bo vplivalo na vir, vendar se bodo nekatere značilnosti spremenile (enaka stopnja čiščenja izpušnih plinov).
Šibka mesta
Od vseh šibkih točk je najpomembnejša dovod olja (sprejemnik olja). V večini primerov se po 100 tisoč kilometrih njegova mreža zamaši.
Tlak olja v mazalnem sistemu se začne zmanjševati, kar postopoma vodi do stradanja olja. Nadalje postane slika precej žalostna - odmična gred je zataknjena, zobati jermen je zlomljen, ventili so upognjeni, motor je remontiran.
Opisanim posledicam se lahko izognete na dva načina - z vlivanjem visokokakovostnega olja v motor in občasnim čiščenjem rešetke sprejemnika olja. Moteče, drago, a veliko cenejše od velikega remonta motorja z notranjim zgorevanjem.
Seveda se v motorju pojavljajo tudi druge težave, ki pa niso razširjene. Z drugimi besedami, napačno bi jih imenovali šibke točke.
Na primer, včasih se olje nabira v vdolbinah sveč. Napaka je zrušena tesnilna masa med nosilcem odmične gredi in glavo valja. Zamenjava tesnila reši težavo.
Pogosto pride do elementarne zamašitve šob. Pri zagonu motorja so težave, pojavljajo se nestabilni vrtljaji, možna je detonacija, neuspešno vžiganje (trojno). Razlog je v nizki kakovosti goriva. Spiranje šob odpravi težavo.
Redko, vendar je povečana poraba olja. Olegarkh je čustveno pisal o takšni težavi na enem od forumov: "...motor 1,4. Olje sem jedel v vedrih - razstavil motor, zamenjal strgalo za olje, vstavil nove obroče. To je to, težave ni več".
Vzdrževalnost
Ena od nalog, ki so bile rešene pri načrtovanju motorja z notranjim zgorevanjem, je bila možnost enostavne obnovitve tudi po resnih okvarah enote. In končala je. Glede na ocene lastnikov avtomobilov remont motorja ne povzroča težav.
Na voljo je tudi popravilo aluminijastega bloka cilindrov. Z nakupom priključkov ne bo težav, pa tudi z ostalimi rezervnimi deli. Edina stvar, na katero morate biti pozorni, je, da izključite možnost nakupa ponarejenih izdelkov. Še posebej kitajske izdelave.
Mimogrede, popolno kakovostno popravilo motorja je mogoče izvesti le z originalnimi rezervnimi deli. Analogi, pa tudi tisti, pridobljeni pri razstavljanju, ne bodo privedli do želenega rezultata.
Razlogov za to je veliko, glavna sta dva. Analogi rezervnih delov ne ustrezajo vedno zahtevani kakovosti, deli iz razstavljanja pa imajo lahko zelo majhen preostali vir.
Glede na preprosto zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem ga je mogoče popraviti tudi v garaži. Seveda to zahteva ne le željo po prihranku pri popravilih, temveč tudi izkušnje pri opravljanju takšnega dela, posebno znanje, orodja in napeljave.
Na primer, vsi ne vedo, vendar proizvajalec prepoveduje zamenjavo ročične gredi ali njenih oblog ločeno od bloka cilindrov. To je posledica skrbnega prileganja gredi in glavnih ležajev na blok. Zato se spreminjajo samo v zbirki.
Popravilo Volkswagen BCA v servisnem centru ne povzroča vprašanj. Mojstri poznajo priročnike za vzdrževanje takih motorjev.
V nekaterih primerih ne bo odveč razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Cenovni razpon je precej širok - od 28 do 80 tisoč rubljev. Vse je odvisno od konfiguracije, leta izdelave, prevoženih kilometrov in številnih drugih dejavnikov.
Motor Volkswagen BCA kot celota se je izkazal za uspešnega in v primeru ustreznega odnosa do njega zadovolji svojega lastnika z dolgo življenjsko dobo in ekonomičnim delovanjem.
