Volkswagen ABU motor
Vsebina
V zgodnjih 90-ih je bila linija motorjev EA111 dopolnjena z novo pogonsko enoto.
Opis
Motor Volkswagen ABU so izdelovali od leta 1992 do 1994. Gre za bencinski linijski štirivaljni aspirirani motor s prostornino 1,6 litra in močjo 75 KM. z in navorom 126 Nm.
Nameščeno na avtomobile:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Blok cilindra je iz litega železa, ni podložen. Tulci so izvrtani v telesu bloka.
Pogon zobatega jermena. Značilnost - ni napenjalnega mehanizma. Nastavitev napetosti se izvede s črpalko.
Verižni pogon oljne črpalke.
Aluminijasti bati s tremi obroči. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje. Spodnji kompresijski obroč iz litega železa, zgornji iz jekla. Batni prsti plavajočega tipa, zavarovani pred premikanjem z zadrževalnimi obroči.
Bati imajo globoke vdolbine, zaradi katerih se v primeru zloma zobatega jermena ne srečajo z ventili. Ampak to je teoretično. Res - nastane njihov upogib.
Zaprt hladilni sistem z dvostopenjskim električnim ventilatorjem.
Sistem goriva Mono-Motronic (proizvajalec Bosch).
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Proizvajalec priporoča menjavo olja po 15 tisoč km, vendar je v naših pogojih delovanja zaželeno, da to operacijo izvedete dvakrat pogosteje.
Технические характеристики
| Производитель | koncerna Volkswagen Group |
| Leto začetka proizvodnje | 1992 |
| Prostornina, cm³ | 1598 |
| Moč, l. Z | 75 |
| Navor, Nm | 126 |
| Kompresijsko razmerje | 9.3 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 86.9 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 4 |
| Uporabljeno olje | 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | enkratna injekcija |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 1 |
| Vir, zunaj. km | n/a* |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 150 ** |
* glede na ocene, s pravočasnim vzdrževanjem poskrbi za 400-800 tisoč km, ** nezmanjšan vir ni opredeljen.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Velika večina avtomobilistov označuje ABU kot zanesljivo. To potrjujejo njihove izjave ob razpravi o agregatu.
Na primer, KonsulBY iz Minska piše: "... navaden motor. Že toliko let (od leta 2016) tja sploh nisem plezal. Razen tesnila pokrova je vse originalno...".
Deli izkušnje z upravljanjem aleksa iz Moskve: "... sem prebral eno temo na forumu o zataknjenem agregatu in vprašanje je bilo ali bom prišel domov na en akumulator. Torej, pri ABU črpalka deluje na zobatem jermenu in ji je vseeno, kaj se dogaja z generatorjem in njegovimi jermeni".
Mnogi poleg zanesljivosti poudarjajo visoko učinkovitost motorja. Eden od avtomobilistov o ABU se je izrazil na kratko, a jedrnato - lahko bi rekli, "ne uporablja" goriva. Že 5 let vsak dan prevozim več kot 100 km. Avto se noče pokvariti!
Da bi izboljšali zanesljivost motorja, ga je potrebno pravočasno in kakovostno servisirati. In seveda ga pravilno uporabljajte. Ne kot La Costa (Kanada): "... Po dinamiki. Ko sem se prvič usedel, se mi je zdelo, da avto odhaja, a sem ostal. Skratka, ofigel, da 1.6 lahko tako strga. Zdaj sem ali že navajen ali pa sem zagotovo navajen ...".
Kot zaključek o zanesljivosti motorja lahko navedemo nasvet lastnika avtomobila Karma iz Kijeva: "... ne odlašajte in ne varčujte z menjavo olja in vzdrževanjem ABU - potem se bo še vedno vozil odlično in dolgo. In kako ga boš zategnil ... No, sem ga zategnil in na koncu mi je bilo ceneje zamenjati vse pod pokrovom, kot narediti večji remont ...". Kot pravijo, so komentarji odveč.
Šibka mesta
Po številnih pregledih avtomobilistov so najšibkejše točke tesnila pod pokrovom ventila, ročične gredi in odmične gredi. Puščanje olja se odpravi z zamenjavo tesnila pokrova in tesnil.
Električarji povzročajo veliko težav. Najpogostejše so bile okvare v sistemu za vžig, okvara senzorja temperature hladilne tekočine in na napeljavi.
Lebdeča hitrost motorja. Tukaj je glavni vir te težave potenciometer položaja dušilne lopute.
Tudi sistem monovbrizga pogosto odpove pri svojem delu.
S pravočasnim odkrivanjem in odpravo nastalih okvar naštete slabosti niso kritične in lastniku avtomobila ne povzročajo večjih težav.
Vzdrževalnost
Dobra vzdržljivost ABU je posledica dveh dejavnikov - bloka cilindrov iz litega železa in preproste zasnove same enote.
Trg za popravila delov je zagotovljen, vendar se lastniki avtomobilov osredotočajo na njihove visoke stroške. To je posledica dejstva, da je bil motor izdelan dolgo in ne dolgo časa.
Na to temo obstajajo tudi nasprotna mnenja. Torej, na enem od forumov avtor trdi, da je rezervnih delov veliko, vsi so poceni. Poleg tega se nekateri lahko uporabljajo iz motorjev VAZ. (Podrobnosti niso navedene).
Pri popravilu motorja je treba opraviti dodatne operacije za odstranitev povezanih vozlišč. Če želite na primer odstraniti oljno korito, morate odklopiti vztrajnik.
Povzroča nezadovoljstvo z zamenjavo vžigalnih svečk. Najprej, da pridete do njih, morate razstaviti palico z visokonapetostnimi žicami. Drugič, vodnjaki sveč po velikosti niso primerni za čiščenje nakopičene umazanije. To je neprijetno, vendar ni drugega izhoda - to je zasnova motorja.
Vrtanje bloka cilindrov na zahtevano velikost popravila bata vam omogoča popolno prenovo motorja z notranjim zgorevanjem.
Preden začnete z obnovitvenimi deli, morate razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Morda bo postal najbolj sprejemljiv in najcenejši.
Stroški pogodbenih motorjev so odvisni od njihove kilometrine in popolnosti s priključki. Cena se začne od 10 tisoč rubljev, vendar lahko najdete ceneje.
Na splošno se motor Volkswagen ABU šteje za preprosto, trajno in zanesljivo enoto s skrbnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem.
