Motor VAZ-21129
Vsebina
Za sodobne Lada Vesta, X-Ray, Largus, proizvajalci motorjev VAZ so začeli proizvodnjo izboljšanega agregata. Osnova za njegov nastanek je bil znani VAZ-21127.
Opis
Novi motor je prejel indeks VAZ-21129. Vendar pa ga lahko imenujemo nov z velikim nategom. Pravzaprav je to isti VAZ-21127. Glavne spremembe so vplivale na izboljšave, ki vodijo v skladnost s standardi strupenosti Euro 5. Hkrati so manjše spremembe vplivale na mehanski del motorja.
Motor VAZ-21129 je 16-litrski vrstni štirivaljni 1,6-ventilski aspiracijski motor z močjo 106 KM. z in navorom 148 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-danes);
- Largus (2017-danes).
Blok cilindra je ulit iz nodularne litine. Delovne površine tulcev so brušene. Hladilne votline so izdelane med litjem, kanali, ki jih povezujejo, pa z vrtanjem. Poleg tega je bila spremenjena zasnova nosilcev in oljne posode. Na splošno je blok cilindrov postal bolj tog.
Glava valja je tradicionalno ostala aluminijasta, z dvema odmičnima gredema in 16 ventili (DOHC). Toplotne reže ni treba ročno prilagajati, saj so potiskala hidravlični kompenzatorji.
Tudi bati so izdelani iz aluminijeve zlitine. Imajo tri obroče, od katerih sta dva kompresijska in en strgalo za olje. Na dnu bata so vdolbine, ki pa ne ščitijo ventilov v primeru dotika (npr. v primeru poka zobatega jermena). V vsakem primeru je pri srečanju z batom neizogibno upogibanje ventilov, pa tudi uničenje bata.
Spremembe so vplivale na oblogo bata. Zdaj je postal kratek (lahek) z grafitno prevleko. Tudi prstani so bili deležni izboljšave – postali so tanjši. Posledično se zmanjša sila trenja para obroč-stena plašča valja.
Ojnice so "razcepljene", z jekleno-bronasto pušo vtisnjeno v zgornjo glavo.
Nekoliko spremenjena motorna gred. Zdaj so v njegovem telesu posebne dodatne vrtine, zahvaljujoč katerim je izključeno stradanje olja v ojnicah.
Spremenjen je sesalni sistem. Na VAZ-21129 je nameščen sesalni sprejemnik s spremenljivo geometrijo in prostornino komore. To dosežemo z uvedbo sistema loput, ki uravnava dolžino sesalnega kolektorja.
V sistemu mazanja so se pojavile oljne šobe, ki so hladile dno batov.
Senzor masnega pretoka zraka je izključen iz elektrike. Namesto tega so nameščeni senzorji atmosferskega tlaka in temperature zraka.
Zaradi izboljšave se je hitrost prostega teka stabilizirala, tehnični in ekonomski kazalniki motorja so se povečali.
Poleg tega je bil v električnem delu ECU starega motorja zamenjan z novim (M86). Delo vseh električarjev poteka iz energije, ki jo proizvaja posodobljen generator DC.
Agregat je prilagojen za uporabo z različnimi vrstami menjalnikov (ročni menjalnik in avtomatski menjalnik-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern "AvtoVAZ" |
| Leto začetka proizvodnje | 2015 |
| Prostornina, cm³ | 1596 |
| Moč, l. Z | 106 |
| Navor, Nm | 148 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 82 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 4.1 |
| Uporabljeno olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 200 |
| Kraj | prečno |
| Teža, kg | 92.5 |
| Tuning (potencial), l. z | 150 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Zanesljivost motorja zgovorno dokazuje dejstvo, da se vir, ki ga je navedel proizvajalec, skoraj dvakrat prekriva. Po mnenju lastnikov avtomobilov obstajajo motorji s prevoženimi več kot 350 tisoč km brez večjih popravil.
Vsi avtomobilisti soglasno trdijo, da je s pravočasnim in kakovostnim servisom VAZ-21129 zanesljiv in ekonomičen. To je mogoče večkrat prebrati v pregledih udeležencev na različnih specializiranih forumih.
Na primer, VADIM piše: "...motor 1,6 prevoženih 83500 km. Poraba goriva: mesto 6,5 - 7,0, avtocesta 5,5 -6,0. Odvisno od hitrosti, kakovosti bencina, pa tudi od kakovosti izdelave samega motorja. Brez porabe olja, brez dolivanja od zamenjave do zamenjave".
Roman je enakega mnenja. Poroča: “…Hodim na Largus Cross 5 sedežev, kupil sem ga v salonu junija 2019, kilometrina je 40 ton, olje v motorju je Lada Ultra 5w40, poskušam ga zamenjati vsakih 7000, v tem času ne opazim hlapov , poraba olja, od tujega hrupa - hidravlična dvigala trkajo in tudi takrat, v prvih treh ali štirih sekundah po zagonu v zmrzali od - 20, se mi to ne zdi kritično, motor je znan iz Priore, ljubi hitrost in ne porabi veliko goriva". Alex dodaja: "...odličen motor, dobro vleče iz dna na avtocesti nizka poraba 5,7 litra!".
No, za tiste lastnike avtomobilov, ki ignorirajo pravočasno vzdrževanje, varčujejo s tehničnimi tekočinami, resnično prisilijo motor, lahko samo sočustvujemo.
Na primer, zmedenost Soar Angele: "...Vesta 2017 kilometrina 135t km motor 21129 chip tuning narejen, predtok na 51 cevi, guma R16/205/50 nosilec. Tam je bila poraba 10 litrov v urbanem slogu, potem pa je nenadoma poraba narasla na 15 litrov na 100 ...".
Ali takole. Razrtshitele iz Vologde je napisal naslednji opus: "...o vrtljajih motorja: težava je v tem, da ko se avto vrti s hitrostjo 5 km / h, je težko držati v 1. prestavi, v drugi pa je enostavno. Vtakneš se, poskušaš iti in iti z napetostjo ...".
Za kaj??? Zakaj bi »zataknili« prvo prestavo, če se avto že premika? Če želite preveriti zanesljivost motorja in menjalnika? Komentarji so, kot pravijo, nepotrebni.
Vprašanja zanesljivosti motorja z notranjim zgorevanjem so nenehno v vidnem polju proizvajalca. Tako je bila avgusta 2018 dokončana batna skupina. Rezultat je bila odprava pojava upogibanja ventilov, ko pridejo v stik z batom.
Zaključek: VAZ-21129 je popolnoma zanesljiv motor z ustreznim upravljanjem.
Šibka mesta
Na voljo so na VAZ-21129, vendar je treba takoj poudariti, da niso kritični.
Pritožbe glede delovanja hladilnega sistema nastanejo zaradi nekvalitetnega termostata.
V tem je nekaj resnice. Zgodi se, da termostat preneha delovati, kar lahko povzroči pregrevanje motorja. Ali obratno, traja predolgo, da se ogreje na delovno temperaturo. Oboje je slabo.
V prvem primeru obstaja skoraj 100-odstotni predpogoj za večji remont, v drugem pa bo dolga, a povečana obraba drgnih površin CPG povzročila enak rezultat. Težavo lahko rešite le na en način - pravočasno odkriti okvaro in takoj sprejeti ukrepe za njeno odpravo.
Časovni pogon. Vir pogonskega jermena proizvajalec dodeli pri 200 tisoč km. Glede na ocene je številka resnična, ohranjena. Česa ne moremo reči o obvodnem valju in vodni črpalki. Običajno odpovejo za 120-140 tisoč km, zagozdijo in povzročijo zlom pogonskega jermena.
Posledica je upogibanje ventilov, velik remont motorja. Da se to ne bi zgodilo, je treba časovne enote spremeniti pred rokom (90-100 tisoč km).
Takšen pojav, kot je motenje motorja, lastnikom avtomobilov ne prinaša majhnih težav. V večini primerov so osnova pokvarjene svečke ali vžigalne tuljave, umazane šobe. Zamenjati je treba električne dele in splakniti šobe.
Včasih voznike vznemirijo glasni udarci izpod pokrova. Praviloma so njihovi "avtorji" hidravlična dvigala, ki se pri uporabi nizkokakovostnega olja hitro obrabijo.
Glede na to, da hidravlična dvigala niso popravljiva, jih bo treba zamenjati. Če garancijski rok motorja z notranjim zgorevanjem še ni potekel - pod garancijo, brezplačno. V nasprotnem primeru se pripravite na odštevanje. To bo razlog za izračun - na čem prihraniti. Popravilo olja ali motorja.
Kot lahko vidite, v večini primerov šibke točke motorja izzovejo lastniki avtomobilov sami s svojim malomarnim odnosom do motorja.
Vzdrževalnost
Takoj je treba opozoriti, da je vzdržljivost agregata VAZ-21129 dobra. Toda hkrati ima svoje značilnosti. Z nakupom potrebnih rezervnih delov za popravila ni težav.
So v kateri koli specializirani trgovini. Tukaj je edina past - zaradi neizkušenosti je možno kupiti ponarejen del ali sklop. Sodobni trg bo z veseljem ponudil takšne izdelke. Še posebej kitajske izdelave.
Pri obnavljanju zmogljivosti motorja se uporabljajo samo originalni nadomestni deli. V nasprotnem primeru bo treba popravilo izvesti znova.
Prav tako je treba zapomniti, da sodobni motorji, vključno z VAZ-21129, niso več klasični "peni", "šest" itd. Na primer, isti VAZ-21129, tudi za preprosta popravila, zahteva uporabo posebnega orodje.
Za jasnost, pri obnavljanju motorja boste potrebovali torx ključe ali v navadnih ljudeh "zvezdice". Potrebovali jih bomo pri zamenjavi svečk in drugih komponent motorja.
Še eno presenečenje čaka tiste, ki popravljajo motor z notranjim zgorevanjem na servisu. Ni poceni. Na primer, zamenjava zobatega jermena bo stala približno 5000 rubljev (cena iz leta 2015). Seveda je ceneje popravila in vzdrževanje opraviti sami, vendar sta tukaj potrebna znanje in izkušnje.
Preden se odločite za obnovo motorja, ne bo odveč razmisliti o možnosti zamenjave motorja s pogodbenim. Včasih bo to ceneje kot popolna prenova.
Če povzamemo, je treba opozoriti, da je VAZ-21129 sodoben, zanesljiv in enostaven za uporabo motor. Vendar s pravilno nego.
