Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Vsebina
V zgodnjih 90-ih so proizvajalci motorjev Volga uvedli še en razvoj pogonske enote.
Opis
Leta 1994 so inženirji koncerna AvtoVAZ razvili še en motor desete družine, ki je prejel indeks VAZ-2111. Zaradi številnih razlogov je bilo njegovo proizvodnjo mogoče začeti šele leta 1997. V procesu izdaje (do leta 2014) je bil motor nadgrajen, kar se ni dotaknilo njegovega mehanskega dela.
VAZ-2111 je 1,5-litrski vrstni štirivaljni bencinski aspiracijski motor z močjo 78 KM. z in navorom 116 Nm.
ICE VAZ-2111 je bil nameščen na avtomobilih Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000–2007).
Motor je zasnovan na osnovi motorja VAZ-2108, je natančna kopija VAZ-2110, z izjemo elektroenergetskega sistema.
Blok cilindra je ulit iz nodularnega železa, ni podložen. Cilindri so izvrtani v telesu bloka. V toleranci sta dve velikosti popravil, kar pomeni, da omogoča izvedbo dveh večjih popravil z izvrtinami cilindrov.
Ročična gred je izdelana iz posebne litine in ima pet ležajev. Posebnost je spremenjena oblika protiuteži gredi, zaradi katere delujejo kot izravnalni mehanizem (dušijo torzijske tresljaje).
Ojnice jeklene, kovane. V zgornjo glavo je vtisnjena jekleno-bronasta puša.
Bati iz aluminijeve zlitine, liti. Batni sornik je plavajočega tipa, zato je pritrjen z zadrževalnimi obroči. Na krilu so nameščeni trije obroči, od katerih sta dva kompresijska in en strgalo za olje.
Glava valja je aluminijasta, z eno odmično gredjo in 8 ventili. Toplotna reža se nastavlja z ročno izbiro podložk, saj hidravlični kompenzatorji niso predvideni.
Odmična gred je litoželezna, ima pet ležajev.
Pogon zobatega jermena. Ko se jermen zlomi, se ventili ne upognejo.
Napajalni sistem je injektor (razdeljeno vbrizgavanje goriva z elektronskim nadzorom).
Kombinirani sistem mazanja. Zobniška oljna črpalka.
Hladilni sistem je tekoč, zaprtega tipa. Vodna črpalka (črpalka) je centrifugalne vrste, ki jo poganja zobati jermen.
Tako je VAZ-2111 popolnoma skladen s klasično konstrukcijsko shemo VAZ ICE.
Glavne razlike med VAZ-2111-75 in VAZ-2111-80
Motor VAZ-2111-80 je bil nameščen na izvoznih modelih avtomobilov VAZ-2108-99. Razlika od VAZ-2111 je bila v dodatni prisotnosti lukenj v bloku cilindrov za pritrditev senzorja detonacije, modula za vžig in generatorja.
Poleg tega je nekoliko spremenjen profil odmikačev odmične gredi. Zaradi te izboljšave se je višina dviga ventila spremenila.
Elektroenergetski sistem se je spremenil. V konfiguraciji Euro 2 je vbrizg goriva postal par vzporeden.
Rezultat teh sprememb je bilo izboljšanje zmogljivosti motorja.
Razlike med motorjem z notranjim zgorevanjem VAZ-2111-75 so bile predvsem v delovanju napajalnega sistema. Sistem postopnega vbrizgavanja goriva je omogočil dvig okoljskih standardov za emisije izpušnih plinov na EURO 3.
Oljna črpalka motorja je bila deležna manjših sprememb. Njegov pokrov je postal aluminij z montažno luknjo za namestitev DPKV.
Tako je bila glavna razlika med temi modeli motorjev in VAZ-2111 posodobitev vbrizga goriva.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Kazalo | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Prostornina motorja, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Moč, l. Z | 78 | 71-78 | 77 |
| Navor, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Kompresijsko razmerje | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok valjev | litega železa | litega železa | litega železa |
| Število valjev | 4 | 4 | 4 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva v valje | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminij | aluminij | aluminij |
| Premer valja, mm | 82 | 82 | 82 |
| Hod bata, mm | 71 | 71 | 71 |
| Število ventilov na valj | 2 | 2 | 2 |
| Časovni pogon | pas | pas | pas |
| hidravlični dvižniki | ne | ne | ne |
| Turbo polnjenje | ne | ne | ne |
| Sistem za dovod goriva | Injektor | Injektor | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-95 (92) | bencin AI-95 | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Deklarirani vir, tisoč km | 150 | 150 | 150 |
| Kraj | prečno | prečno | prečno |
| Teža, kg | 127 | 127 | 127 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Mnenja lastnikov avtomobilov o zanesljivosti motorja so, kot običajno, deljena. Na primer, Anatolij (regija Lutsk) piše: "... Motor je zadovoljil z živahnimi pospeški in ekonomičnostjo. Enota je precej hrupna, vendar je to značilno za nizkocenovne avtomobile". V celoti ga podpira Oleg (Vologdska regija): "... Imam desetko od leta 2005, dnevno upravljana, pelje se udobno, pospešuje prijetno. Brez pritožb glede motorja.".
Druga skupina avtomobilistov je pravo nasprotje prve. Torej, Sergej (Ivanovska regija) pravi, da: "... za eno leto delovanja sem moral zamenjati vse cevi hladilnega sistema, dvakrat sklopko in še veliko več". Podobno je imel Aleksej (Moskovska regija) smolo: »... skoraj takoj sem moral zamenjati rele generatorja, senzor XX, modul za vžig ...".
Pri ocenjevanju zanesljivosti motorja sta nenavadno obe strani avtomobilistov prav. In zato. Če se z motorjem ravna tako, kot priporoča proizvajalec, je zanesljivost nedvomna.
Obstajajo primeri, ko je kilometrina motorja brez večjih popravil presegla 367 tisoč km. Hkrati lahko srečate veliko voznikov, ki od vsega vzdrževanja le pravočasno točijo bencin in olje. Seveda so njihovi motorji "skrajno nezanesljivi".
Šibka mesta
Šibke točke vključujejo "trojko" motorja. To je izjemno neprijeten simptom za lastnika avtomobila. V večini primerov je vzrok tega pojava izgorevanje enega ali celo več ventilov.
Vendar se zgodi, da je ta težava posledica okvare modula za vžig. Pravi vzrok "trojke" motorja je mogoče ugotoviti na bencinskem servisu pri diagnosticiranju motorja.
Druga resna okvara je pojav nepooblaščenih udarcev. Obstaja več razlogov za pojav tujega hrupa. Najpogosteje so napaka nenastavljeni ventili.
Hkrati so lahko "avtorji" udarcev bati ali glavni ali ojnični ležaji (obloge) ročične gredi. V tem primeru motor zahteva resna popravila. Diagnostika v avtomobilskem servisu bo pomagala prepoznati to težavo.
In zadnja od resnih težav je pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem. Pojavi se kot posledica okvare komponent in delov hladilnega sistema. Termostat in ventilator nista stabilna. Okvara teh komponent zagotavlja pregrevanje motorja. Zato je izredno pomembno, da voznik med vožnjo spremlja ne le cesto, temveč tudi instrumente.
Preostale slabosti motorja so manj kritične. Na primer, pojav plavajoče hitrosti med delovanjem motorja. Praviloma se ta pojav pojavi, ko senzor odpove - DMRV, IAC ali TPS. Dovolj je, da poiščete in zamenjate okvarjeni del.
Puščanje olja in hladilne tekočine. Večinoma so nepomembne, vendar povzročajo veliko težav. Puščanje tehničnih tekočin je mogoče odpraviti s preprostim zategovanjem pritrdilnih elementov tesnila na mestu, kjer se pojavijo, ali z zamenjavo pokvarjene polnilne škatle.
Vzdrževalnost
VAZ-2111 ima zelo visoko vzdržljivost. Večina lastnikov avtomobilov izvaja obnovo v garažnih pogojih. To je olajšano s preprosto konstrukcijsko napravo motorja.
Zamenjava olja, potrošnega materiala in celo preprostih komponent in mehanizmov (črpalka, zobati jermen itd.) Z lahkoto opravite sami, včasih tudi brez pomoči pomočnikov.
Z iskanjem rezervnih delov ni težav. Edina težava, ki se lahko pojavi pri nakupu, je možnost pridobitve ponarejenih delov. Še posebej pogosto so ponaredki kitajskih proizvajalcev.
Hkrati je mogoče pogodbeni motor kupiti po nizki ceni.
Osemventilski VAZ-2111 je zelo priljubljen med avtomobilisti. Zanesljivost s pravočasnim vzdrževanjem in upoštevanjem priporočil proizvajalca, enostavnost popravila in vzdrževanja, visoki tehnični in ekonomski kazalniki so naredili motor povpraševanja - najdemo ga na Kalina, Grant, Largus, pa tudi na drugih modelih AvtoVAZ.
