Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Vsebina
Za prvi miniavto VAZ je bil razvit poseben agregat. Za osnovo je bil vzet nedavno ustvarjen in dan v proizvodnjo VAZ-2108.
Opis
Proizvajalci motorjev AvtoVAZ so dobili precej težko nalogo - ustvariti kompakten motor za novi model koncerna Lada 1111 Oka.
Za motor so bile naložene stroge zahteve - biti mora preproste konstrukcije, zanesljiv pri delovanju in imeti visoko vzdržljivost.
Po ne povsem uspešnih poskusih kopiranja tujih elektrarn z majhno zmogljivostjo so se inženirji tovarne odločili ustvariti motor na osnovi svojih motorjev.
Zaradi ekonomičnosti proizvodnje in znižanja stroškov same enote je bil kot osnovni model vzet že izdelan VAZ-2108.
Leta 1988 so oblikovalci predstavili prvo kopijo ustvarjenega motorja VAZ-1111. Vzorec je odobrilo vodstvo in vstopil v množično proizvodnjo. Izdajanje motorja se je nadaljevalo do leta 1996. V tem času je bila enota večkrat nadgrajena, vendar je zasnova ostala enaka.
VAZ-1111 je dvovaljni bencinski aspirirani motor s prostornino 0,65 litra in prostornino 30 litrov. z in navorom 44 Nm.
Pravzaprav je polovica 1,3-litrskega motorja VAZ-2108. Od leta 1988 do 1996 je bil nameščen na Lada Oka.
Blok cilindra je ulit iz nodularne litine. Brez rokavov. Cilindri so izvrtani v telesu bloka. Na dnu so trije ležaji ročične gredi.
Ročična gred je izdelana iz magnezijeve litine. Vključuje tri glavne in dve ojniški ležaji z njihovo visoko natančno obdelavo.
Štiri ličnice gredi delujejo kot protiutež, da se zmanjšajo vztrajnostne sile drugega reda (dušenje nihanja torzijskih nihanja). Poleg tega za isti namen služijo izravnalne gredi, nameščene v motorju, ki prejemajo vrtenje od ročične gredi.
Druga značilnost je možnost obračanja vztrajnika. Z obrabo zob krone na eni strani je postala možna uporaba neobrabljenega dela.
Aluminijasti bati, izdelani po tradicionalni shemi. Imajo tri obroče, od katerih sta dva kompresijska, eden je strgalo za olje. Lebdeči prst. Dno nima posebnih vdolbin za ventile. Zato je ob stiku s slednjimi njihovo upogibanje neizogibno.
Glava bloka je aluminijasta. V zgornjem delu sta odmična gred in mehanizem ventilov. Vsak valj ima dva ventila.
Značilnost krmilnega mehanizma je odsotnost ležajev odmične gredi. Zamenjajo jih delovne površine pritrdilnih ležišč. Ko so torej do skrajnosti obrabljeni, je treba zamenjati celotno glavo valja.
Pogon zobatega jermena. Vir jermena ni visok - po vožnji 60 tisoč km ga je treba zamenjati.
Kombinirani sistem mazanja. Oljna črpalka je zamenljiva s črpalko iz VAZ-2108, oljni filter pa je iz VAZ-2105. Značilnost sistema je stroga prepoved prelivanja olja nad normo (2,5 l).
Sistem za dovod goriva je na VAZ-1111 uplinjan, obstajal pa je tudi sistem za vbrizgavanje (na VAZ-11113). Črpalka za gorivo se od osnovnega modela razlikuje po smeri in premeru priključkov. Poleg tega je njegov pogon deležen spremembe - namesto električnega je postal mehanski.
Elektronski vžig, brezkontaktni. Značilna lastnost je, da napetost deluje na obe sveči hkrati.
Na splošno se je VAZ-1111 izkazal za kompaktnega, precej močnega in varčnega. Takšni kazalniki so doseženi zaradi izboljšane zgorevalne komore, povečanega kompresijskega razmerja in optimalne izbire prilagoditev sistemov za dovod goriva in vžiga.
Poleg tega se mehanske izgube zmanjšajo z zmanjšanjem števila valjev.
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern "AvtoVAZ" |
| Leto začetka proizvodnje | 1988 |
| Prostornina, cm³ | 649 |
| Moč, l. Z | 30 |
| Navor, Nm | 44 |
| Kompresijsko razmerje | 9.9 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 2 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 76 |
| Hod bata, mm | 71 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (OHV) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 2.5 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | n / a |
| Sistem za dovod goriva | uplinjač |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 150 |
| Teža, kg | 63.5 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 33 * |
* iz več razlogov proizvajalec ne priporoča povečanja moči motorja.
Značilnosti motorja naprave VAZ-11113
VAZ-11113 je izboljšana različica VAZ-1111. Izgled motorjev je enak, razen vbrizgalne različice.
Notranje polnjenje na VAZ-11113 je doživelo pomembne spremembe. Prvič, premer bata je bil povečan s 76 na 81 mm. Posledično so se nekoliko povečali prostornina (749 cm³), moč (33 KM) in navor (50 Nm). Kot lahko vidite, ni bistvenih sprememb v tehničnih lastnostih.
Drugič, za izboljšanje odvajanja toplote z drgnjenih površin je bilo potrebno oblikovati dodaten hladilni sistem za zgorevalno komoro. Brez tega so opazili zatikanje batov, povečalo se je praskanje sten cilindra in pojavile so se druge okvare zaradi pregrevanja motorja.
Opremljanje napajalnega sistema z injektorjem ni našlo široke uporabe. Leta 2005 je bila izdelana omejena serija takšnih motorjev, vendar se je izkazalo, da je bil poskusni in edini, saj je bilo veliko težav in potreb po izboljšavah.
Na splošno je VAZ-11113 enak VAZ-1111.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Kljub majhnosti in prisotnosti slabosti lastniki avtomobilov menijo, da je VAZ-1111 zanesljiv, varčen in nezahteven motor. Številne ocene so jasna potrditev tega, kar je bilo povedano.
Na primer, Vladimir piše:… prevoženih 83400 km … zadovoljen, težav ne poznam. Začne enostavno pri -25. Olje menjam po 5-6 tisoč km ...".
Dmitrij: "… motor je zanesljiv in nezahteven. V obdobju uporabe nisem nikoli zlezel vanj. Zelo hitro se vrti. Dinamika ni slaba, še posebej zame - ljubitelj mirne in previdne vožnje. Po potrebi avto pospeši do 120 km / h. Poraba goriva je majhna. Z 10 litri v mestu lahko prevozite povprečno 160-170 km ...".
Večina voznikov ugotavlja, da se okvare motorja ne pojavljajo pogosto, predvsem zaradi spregleda samega voznika. Stalna pozornost na motor - in ne bo težav. O tem lahko preberete v skoraj vsaki recenziji.
Seveda so tudi negativni komentarji. Primer takšne ocene iz NEMO: "... za vedno umirajoč komutator in dvojna tuljava, prepoln uplinjač, v katerem so igle potrošni material, pa štart pri -42 na parkirišču je sigurno ...". A takih (negativnih) ocen je malo.
Konstruktorji so pri posodobitvi motorja v ospredje postavili faktor zanesljivosti. Tako so po drugi reviziji ročična gred in odmične gredi postale bolj zanesljive.
Kilometrina, ki jo navede proizvajalec, kaže tudi na zanesljivost motorja.
Šibka mesta
Kljub zmanjšanju dimenzij motorja se ni bilo mogoče izogniti šibkim točkam.
Vibracije. Kljub konstruktivnim poskusom (vgradnja izravnalnih gredi, posebne ročične gredi) tega pojava na motorju ni bilo mogoče popolnoma odpraviti. Glavni razlog za povečano tresenje je dvovaljna zasnova agregata.
Pogosto so vozniki zaskrbljeni zaradi nezmožnosti zagona motorja "na vroče". Tu je v večini primerov kriva črpalka za gorivo, oziroma njena problematična membrana.
Za uspešen zagon morate nekaj časa počakati (dokler se črpalka ne ohladi ali v skrajnem primeru nanjo položite mokro krpo). Priporočljivo je zamenjati membrano črpalke.
Možnost pregrevanja. Pojavi se zaradi vodne črpalke ali termostata. Nizka kakovost komponent in včasih neprevidna montaža sta osnova neuspeha teh enot.
Lastnik avtomobila lahko le natančneje nadzoruje temperaturo hladilne tekočine in čim prej zamenja pokvarjene komponente.
Udarci v motornem prostoru, ko motor teče. Vzrok je treba iskati v nereguliranih ventilih.
Poleg tega, ko se motor po zagonu segreje, ravnotežne gredi običajno trkajo. To je konstrukcijska značilnost motorja, na katero se bo treba nekaj časa navaditi.
Zagorelo tesnilo glave valja. Lahko se pojavi zaradi proizvodne napake, povezane z namestitvijo, ali če je pritrditev glave nepravilno (ne popolnoma) zategnjena.
Za motor VAZ-11113 je dodatna šibka točka napake v delovanju elektronike, zlasti senzorjev. Težavo lahko reši le avtoservis.
Vzdrževalnost
Kot vsi motorji VAZ je vzdržljivost VAZ-1111 visoka. V razpravah na forumih lastniki avtomobilov vedno znova poudarjajo to pozitivno priložnost.
Na primer, Nord2492 iz Krasnoyarsk pravi tole o tem: "... nezahteven pri popravilu, v garaži za ves dan lahko razvrstite / odstranite / postavite vse ...".
Če želite obnoviti veliko število komponent in delov, lahko varno vzamete iz osnovnega modela VAZ-2108. Izjema so posebne komponente - ročična gred, odmična gred itd.
Z iskanjem rezervnih delov za obnovo ni težav. V kateri koli specializirani trgovini lahko vedno najdete pravega. Pri nakupu morate biti pozorni na proizvajalca kupljenega dela ali sklopa.
Dandanes je poprodajni trg preplavljen s ponarejenimi izdelki. Kitajci so v tem še posebej dobri. Pošteno je reči, da naši brezvestni proizvajalci na trg ponujajo tudi veliko ponaredkov.
Kakovost popravil je v celoti odvisna od uporabe samo originalnih nadomestnih delov. Ne morete jih nadomestiti z analogi. V nasprotnem primeru bo treba popravila ponoviti in že v večjem obsegu. V skladu s tem bodo stroški drugega popravila višji.
Pri popolnoma izrabljenem motorju je priporočljivo razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Njihove cene niso visoke, odvisno od leta izdelave in konfiguracije priključkov.
Motor VAZ-1111 se je izkazal za povsem sprejemljivega v svojem razredu. S pravočasnim in popolnim servisom lastnikom avtomobilov ne povzroča težav.
