Motor Toyota 4S-FE

Japonski motorji veljajo za ene najbolj zanesljivih, zmogljivih in vzdržljivih na svetu. Spodaj se bomo seznanili z enim od predstavnikov - motorjem 4S-FE, ki ga proizvaja Toyota. Motor je bil proizveden od leta 1990 do 1999 in v tem obdobju je bil opremljen z različnimi modeli japonske znamke.

Kratek uvod

V 90. letih je ta model motorja veljal za "zlato sredino" serije motorjev S, ki jih je takrat proizvajal največji japonski proizvajalec avtomobilov. Motor se ni razlikoval po gospodarnosti, učinkovitosti in visokem viru, hkrati pa je imel ugodno stran - vzdržljivost.

Motor je bil opremljen z desetimi modeli avtomobilov japonske družbe. Pogonski agregat je bil uporabljen tudi v prenovljenih različicah razredov D, D + in E. Druga pozitivna lastnost agregata je, da ob pretrganju zobatega jermena bat ne upogne ventila, kar je bilo mogoče zaradi vrtanja na površino od konca.

V modelu je treba omeniti prisotnost MPFI - elektronskega večtočkovnega sistema za vbrizgavanje goriva. Tovarniške nastavitve so posebej podcenjevale moč motorja z notranjim zgorevanjem za evropski trg na 120 KM. z. Če govorimo o navoru, potem je padel na raven 157 Nm.

Prvič, vodilni inženirji proizvodnega obrata so se odločili za uporabo manjših prostornin zgorevalnih komor v motorju v primerjavi s prejšnjo različico enote. Namesto 2,0 litra je bila uporabljena prostornina 1,8 litra. Če omenjamo značilnosti motorja, je treba omeniti poenostavljeno shemo motorja linijskega bencinskega atmosferskega "štiri". Enota je opremljena s 16 ventili in parom odmičnih gredi DOHC.

Pogon ene krmilne odmične gredi ima jermensko zasnovo. Priključki so večinoma zaključeni s strani sovoznikovega sedeža. Forsiranje predstavlja chip tuning. Možen je remont z lastnimi močmi, pa tudi nadgradnja motorja za povečanje moči.

Технические характеристики

Производитель	Tovarna Kamigo Toyota
Teža, kg	160
Blagovna znamka ICE	4S FE
Leta proizvodnje	1990-1999
Moč kW (KM)	92 (125)
Volumen, glej kocko. (l)	1838 (1,8)
Navor, Nm	162 (pri 4 vrt/min)
Tip motorja	Vrstni bencin
Vrsta hrane	Injektor
Vžig	DIS-2
Kompresijsko razmerje	9,5
Število valjev	4
Lokacija prvega cilindra	TBE
Število ventilov na valj	4
Odmična gred	odlitek, 2 kom.
Material valjastega bloka	Litega železa
Bati	Original z vrtinami
Sesalni kolektor	Dural cast
Izpušni kolektor	lito železo
Material glave valja	Aluminijeva zlitina
Vrsta goriva	Bencin AI-95
Hod bata, mm	86
Poraba goriva, l/km	5,2 (avtocesta), 6,7 (kombinirano), 8,2 (mesto)
Okoljski standardi	Euro 4
črpalka za vodo	Samo vozi JD
Oljni filter	Sakura C1139, VIC C-110
Kompresija, bar	Od 13-a
Vztrajnik	Pritrditev na 8 vijakov
Tesnila stebla ventila	Goetze
Zračni filter	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Razdalja med svečo, mm	1,1
Promet XX	750-800 min-1
Hladilni sistem	Prisilno, antifriz
Prostornina hladilne tekočine, l	5,9
Nastavitev ventilov	Matice, podložke nad potiskači
Delovna temperatura	95 °
Prostornina motornega olja, l	3,3 na Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 na vseh ostalih avtomobilih znamke
Olje po viskoznosti	5W30, 10W40, 10W30
Poraba olja l/1000 km	0,6-1,0
Zatezna sila navojnih povezav	Vžigalna svečka -35 Nm, ojnice - 25 Nm + 90 °, jermenica ročične gredi - 108 Nm, pokrov ročične gredi - 44 Nm, glava valja - 2 stopnji 49 Nm

Zgornja tabela navaja goriva in maziva, ki jih priporoča proizvajalec.

Oblikovne značilnosti motorja

Motor zadevnega modela se lahko pohvali s številnimi funkcijami, ki bi jih morali poznati. Tu so glavne značilnosti motorja:

• Razpoložljivost sistema MPFi za enotočkovno vbrizgavanje
• Hladilni plašč se proizvaja znotraj bloka, ko je ulit
• 4 valji so strojno obdelani v litoželeznem telesu bloka, medtem ko je površina utrjena s honanjem
• Porazdelitev mešanice goriva poteka z dvema odmičnima gredema po shemi DOHC
• Priporočljiva je uporaba motornega olja z viskoznostjo 5W30 in 10W30
• Prisotnost visokotlačne črpalke za gorivo za povečanje kompresijskega razmerja
• Razpoložljivost sistema MPFi za večtočkovno vbrizgavanje
• Vžigalni sistem DIS-2 brez distribucije iskre

Ključne lastnosti se tu ne ustavijo. Več lahko izveste na tematskih forumih.

Prednosti in slabosti

Kot vsako tehnično orodje ima motor 4S-FE prednosti in slabosti. Vredno je začeti s plusi motorja:

• Ni zapletenih mehanizmov
• Impresiven operativni potencial, ki dosega 300 kilometrov
• Bati ne bodo upognili ventilov, ko se zlomi zobati jermen
• Odlična uporabnost s tremi prevelikimi bati in zmogljivostjo izvrtine valja

Sod medu ni brez katrana, zato se morate seznaniti tudi s pomanjkljivostmi. Pogosta nastavitev zračnosti termičnih ventilov je nedvomna pomanjkljivost motorja tega modela. To je posledica pomanjkanja sistemov za nadzor faz. Prvotna rešitev razvijalcev podjetja poenostavlja zasnovo na eni strani, saj par tuljav dovaja iskro na 2 cilindra; na drugi strani je iskra v prostem teku v izpušni fazi.

Motor ima prevoženih 300000+ km. Pregled japonskega motorja 4SFE (toyota vista)

Omeniti velja tudi naraščajočo obremenitev sveč, zaradi česar se operativni vir zmanjša. Strokovnjaki japonske znamke so v motorju uporabili visokotlačno črpalko, ki pogosto povzroča plavajoče vrtljaje, pa tudi povečanje nivoja olja, kar je nedvomno minus.

Kateri avtomobili so opremljeni z motorjem?

Kot že omenjeno, je bil motor tega modela nameščen na številnih avtomobilih japonske znamke. Ponujamo vam popoln seznam Toyotinih modelov avtomobilov, ki so bili nekoč opremljeni z motorjem:

1. Srednje velika limuzina Chaser
2. Poslovna limuzina Cresta
3. Petvratni karavan Caldina
4. Kompaktna limuzina Vista
5. Štirivratna limuzina poslovnega razreda Camry
6. Corona srednje velik karavan
7. Limuzina srednje velikosti Mark II
8. Športna kombilimuzina, kabriolet in roadster Celica
9. Trenutni dvovratni kupe
10. Izvozna limuzina Carina Exiv z volanom na levi strani

4S-FE pod pokrovom Toyote Vista

Na podlagi zgoraj navedenega je motor zaradi svojih lastnosti zelo priljubljen.

Regulativne zahteve za vzdrževanje motorja

Obstajajo zahteve, ki jih določi proizvajalec, priporočila za servisiranje napajalne enote:

• Gatesov zobati jermen ima življenjsko dobo 150 milj
• Oljni filter je treba zamenjati skupaj z mazivom. Zračni filter se menja vsako leto, medtem ko je treba filter goriva zamenjati po 40 kilometrih (približno 000-krat v 1 letih)
• Delovne tekočine izgubijo svoje lastnosti po 10 - 40 tisoč kilometrih. Po premagovanju oznake je potrebno zamenjati motorno olje, antifriz
• Odmiki toplotnih ventilov se prilagodijo enkrat na 1 - 20 tisoč kilometrov
• Sveče v sistemu delujejo 20 kilometrov
• Prezračevanje ohišja motorja se očisti vsaki 2 leti
• Vir baterije določi proizvajalec, pa tudi pogoji delovanja avtomobila

Z upoštevanjem navodil proizvajalca je možno delovanje motorja najdlje.

Ključne okvare: vzroki in rešitve

Vrsta zloma	razlog	Izločilna pot
Motor ugasne ali teče neenakomerno	Okvara EGR ventila	Zamenjava recirkulacijskega ventila izpušnih plinov
Plavajoča hitrost ob povečanju nivoja olja	Okvarjena črpalka za vbrizgavanje	Popravilo ali zamenjava visokotlačne črpalke za gorivo
Povečana kilometrina plina	Zamašeni injektorji / okvara IAC / neusklajenost zračnosti ventilov	Zamenjava injektorjev / menjava regulatorja prostega teka / nastavitev toplotnih rež
XX težave s prometom	Dušilna loputa je zamašena / filter za gorivo izčrpan / okvara črpalke za gorivo	Odzračite loputo/zamenjajte filter/zamenjajte ali popravite črpalko
Vibracije	Poslabšanje blazin / obročev ICE v enem valju	Menjava/remont blazine

Nastavitev motorja

Če govorimo o atmosferskem motorju tega modela, ki je namenjen uvozu v Evropo, potem ima podcenjene lastnosti. Zato je za obnovitev tovarniške zmogljivosti 125 KM. z. in navor okoli 162 Nm, se izvaja nastavitev motorja. Mehanska nastavitev bo stala veliko več, vendar vam bo omogočila, da dobite 200 KM. z. Za to morate kupiti intercooler za zračno hlajenje, namestiti direktni izpuh in "pajek" namesto standardnega izpušnega kolektorja. Prav tako boste morali brusiti kanale sesalnega trakta, uporabiti filter brez upora. Kakor koli že, uglaševanje bo v vsakem primeru stalo velik znesek, kar je za lastnika zelo nezaželeno.