Motor Toyota 1FZ-F
Vsebina
Leta 1984 je Toyota Motor zaključila razvoj novega motorja 1FZ-F, zasnovanega za pogon priljubljenega športnega terenca Land Cruiser 70, ki je bil nato vgrajen v vozila Lexus.
Novi motor je zamenjal zastareli 2F in se je proizvajal do leta 2007. Sprva je bila naloga ustvariti zanesljiv motor z visokim navorom, dobro prilagojen za premikanje po neravnem terenu. Toyotinim inženirjem je to nalogo uspelo opraviti v celoti. Izdelanih je bilo več modifikacij te pogonske enote.
- Različica FZ-F z uplinjačem s 197 KM. pri 4600 obratih na minuto. V nekaterih državah je bila proizvedena zmanjšana moč do 190 KM. možnost motorja pri 4400 vrt./min.
- Modifikacija 1FZ-FE, lansirana v drugi polovici leta 1992. Na njem je bilo nameščeno porazdeljeno vbrizgavanje goriva, zaradi česar se je moč povečala na 212 KM. pri 4600 obratih na minuto.
Land Cruiser 70 z novim motorjem se je izkazal za vzor zanesljivosti in vzdržljivosti in je bil dostavljen v številne države sveta.
Konstrukcijske značilnosti motorjev FZ
Pogonska enota 1FZ-F je linijski šestvaljni motor z uplinjačem. Sistem za vžig je elektronski, z mehanskim razdelilnikom. Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine. Ima dve odmični gredi, od katerih vsaka poganja 12 ventilov. Skupaj - 24, 4 za vsak valj. Verižni pogon krmiljenja, s hidravličnim napenjalcem in enakim blažilnikom. Ni hidravličnih dvigal, potrebna je občasna nastavitev zračnosti ventilov.
Na dnu bloka je aluminijasto korito za olje. Oljna posoda je izdelana iz trpežnega jekla, ki ga ščiti pred stikom s tlemi, kar je polno vožnje po neravnem terenu.
V bloku cilindrov iz litega železa so nameščeni lahki bati iz aluminijeve zlitine z visoko toplotno odpornostjo. Zgornji kompresijski obroč je izdelan iz nerjavečega jekla. Spodnji del in strgalo za olje sta iz litega železa. Na dnu bata je vdolbina, ki preprečuje stik ventila in bata, ko se veriga krmiljenja zlomi. Kompresijsko razmerje motorja je 8,1:1, zato elektrarna ne zahteva uporabe visokooktanskega bencina.
Takšne konstrukcijske rešitve so omogočile ustvarjanje motorja z nizko hitrostjo z gladkim, "traktorskim" potiskom v skoraj celotnem območju hitrosti, prilagojenem za dolgotrajno delovanje v težkih cestnih razmerah. Hkrati pa se avtomobil s tem motorjem z notranjim zgorevanjem tudi na avtocesti ne počuti kot tujek. Pogonska enota 1FZ-F je obstajala na tekočem traku do leta 1997.
Motor 1FZ-FE je bil dan v proizvodnjo konec leta 1992. Na njem je bil namesto uplinjača uporabljen porazdeljen vbrizg goriva. Kompresijsko razmerje se je povečalo na 9,0:1. Od leta 2000 so brezkontaktni elektronski sistem vžiga z mehanskim razdelilnikom zamenjali z individualnimi vžigalnimi tuljavami. Skupaj so bile na motorju nameščene 3 tuljave, od katerih je vsaka služila 2 cilindroma. Ta shema prispeva k boljšemu iskrenju in povečani zanesljivosti sistema za vžig.
Hladilni sistem je skrbno premišljen in zagotavlja delovno temperaturo v območju 84 - 100 ºC. Motor se ne boji pregrevanja. Tudi dolgotrajno gibanje v nizkih prestavah v vročem vremenu ne povzroči, da bi motor presegel nastavljeno temperaturo. Vodno črpalko in alternator poganjata ločena klinasta jermena, od katerih je vsak opremljen z napenjalci. Nastavitev napenjalnih valjev teh jermenov je mehanska.
Motorji serije 1FZ so se izkazali z najboljše strani v smislu zanesljivosti in vzdržljivosti. Oblikovalci pri razvoju motorja z notranjim zgorevanjem niso naredili nobenih napačnih izračunov, tehnologi pa so vse kompetentno utelesili v železu. Pogonski agregat je pomembno prispeval k ugledu Toyote Land Cruiser 70, ki slovi po svoji neuničljivosti. Prednosti motorja:
- preprostost in zanesljivost zasnove;
- kilometrina do remonta z ustreznim vzdrževanjem - najmanj 500 tisoč km;
- visok navor pri nizkih vrtljajih;
- vzdržljivost.
Slabosti vključujejo visoko porabo goriva, ki znaša 15–25 litrov bencina A-92 na 100 km. S temi motorji se je začela značilna pomanjkljivost Toyotinih motorjev in še vedno obstaja, puščanje črpalke. V takih primerih je priporočljivo zamenjati sklop z originalnim sklopom.
Poleg tega so potrebne relativno pogoste menjave olja. Zamenja se vsakih 7–10 tisoč km, odvisno od načinov delovanja. Priporočeno olje je sintetično 5W-30, 10W-30, 15W-40. Prostornina bloka motorja - 7,4 litra.
Технические характеристики
Tabela prikazuje nekatere tehnične značilnosti pogonskih enot serije 1FZ:
| Znamka motorja | 1FZ-F |
|---|---|
| Električni sistem | Uplinjač |
| Število valjev | 6 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Kompresijsko razmerje | 8,1:1 |
| Prostornina motorja, cm3 | 4476 |
| Moč, KM / vrt / min | 197/4600 (190/4400) |
| Navor, Nm / vrt / min | 363/2800 |
| Gorivo | 92 |
| vir | 500 + |
Možnosti uglaševanja
Motor 1FZ-FE ne mara preveč visokih vrtljajev, zato je njihovo povečevanje za doseganje večje moči neracionalno. Sprva nizko kompresijsko razmerje omogoča namestitev turbopolnilnika brez spreminjanja batne skupine.
Posebej za ta motor je tuning podjetje TRD izdalo turbopolnilnik, ki vam omogoča povečanje moči do 300 KM. (in več), obrobno žrtvovanje vzdržljivosti.
Globlje prisiljevanje zahteva zamenjavo ročične gredi, kar bo povečalo delovno prostornino na 5 litrov. V kombinaciji z nadtlačnim turbopolnilnikom ta sprememba zagotavlja težkemu avtomobilu dinamiko športnega avtomobila, vendar s precejšnjo izgubo virov in visokimi materialnimi stroški.
Možnost pogodbenega nakupa motorja
Ponudbe na trgu so precej raznolike. Motor lahko kupite od zneska, ki je enak 60 tisoč rubljev. Vendar je težko najti motor z notranjim zgorevanjem z dostojnim preostalim virom, saj takšni motorji že dolgo niso bili proizvedeni in imajo pomembno moč.
