Motor Suzuki K6A
Vsebina
Motor K6A je bil zasnovan, izdelan in dan v množično proizvodnjo leta 1994. Pri ustvarjanju tega projekta se je Suzuki zanašal na načelo enostavnejše je boljše. Tako se je rodil motor z notranjim zgorevanjem z linearno razporeditvijo batov.
Kratek hod ojnic je omogočil kompaktno namestitev motorja v podkompaktni prostor. Trije valji se prilegajo v kompaktno ohišje. Največja moč motorja je 64 konjskih moči.
To ni najmočnejša enota, kasneje so jo začeli nameščati na majhne tovornjake s stalnim pogonom na vsa kolesa. Dober oprijem je bil zagotovljen z vgradnjo turbine in prilagodljivega menjalnika. Japonsko podjetje je naredilo tvegan korak z vključitvijo verižnega pogona v motorni paket.
Pri trivaljnih majhnih avtomobilih je ta različica zobatega jermena redka. To je omogočilo podaljšanje življenjske dobe, vendar dodal hrup pri delu pri visokih hitrostih.
K6A ima več pomanjkljivosti, ki so jih razvijalci spregledali:
- Če se krmilna veriga zlomi ali preskoči nekaj zob, se bo ventil neizogibno upognil.
- Tesnilo pokrova ICE se obrabi po 50 tisoč kilometrih. Olje se začne izločati.
- Nizka zamenljivost nekaterih delov motorja. Lažje in ceneje je zamenjati motor v celoti.
Specifikacije Suzuki K6A
| Mark | Suzuki K6A |
|---|---|
| Moč motorja | 54-64 konjskih moči. |
| Navor | 62,7 Nm |
| Obseg | 0,7 litrov |
| Število valjev | 3 |
| Hrana | Injektor |
| Gorivo | Petrol AI – 95, 98 |
| Vir ICE, ki ga je navedel proizvajalec | 150000 |
| Časovni pogon | veriga |
Številka motorja se nahaja na ne preveč priročnem mestu. Za proizvajalce se to šteje za opustitev. Na zadnji strani motorja, v spodnjem delu, blizu krmilne verige, lahko najdete želeno kodo.
Proizvajalec trdi, da je zagotovljen motorni vir 150000 kilometrov, vendar je, kot se pogosto zgodi, pozavarovan, saj je realno obdobje veliko daljše. S kakovostnim servisom in brez nesreč lahko tak motor z notranjim zgorevanjem prevozi 250 kilometrov.
Zanesljivost napajalne enote
Motor Suzuki K6A je v svojem segmentu precej poceni. Glavna naloga proizvajalca je bila čim nižja cena enote. Nalogo so odlično opravili. Izkazalo se je, da je to poceni in konkurenčen motor.
Na žalost materiali, uporabljeni pri zasnovi, ne omogočajo popolne prenove vseh komponent in sklopov. Nekateri so tako preprosti, da se obrabijo do meje in vplivajo na sosednje dele. Na primer, rokavov iz zlitine litega železa po uničenju ni mogoče zamenjati.
Najpogostejša okvara v K6A se šteje za izgorelost tesnila glave valja. To je posledica pregrevanja vozila. Običajna rezerva moči pri polaganju je 50 kilometrov. Tudi če se olje ne vidi, ga je bolje zamenjati, da se ne prime na pokrovček.
Načeloma ni potreben večji remont motorja, bolje je zamenjati celoten motor. Njegova teža praznega vozila je le 75 kilogramov. Enostavnost in primitivnost vam omogoča, da ga zamenjate sami, brez posebnih veščin. Glavna stvar je, da se serija zamenljivih enot ujema.
Pomembno: glavna prednost Suzuki K6A ICE je njegova učinkovitost. Ne smemo pozabiti, da je zaželeno, da rezervoar napolnite z bencinom AI 95, ne 92.
Avtomobili, na katerih so bili nameščeni motorji Suzuki K6A
- Alto Works – 1994 – 1998 g.
- Jimny – 1995 – 1998 g.
- Wagon R – 1997 – 2001 g.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 g.
- Jimny JB23 - od izdaje leta 1998.
- Alto HA24 - izdelan od leta 2004 do 2009
- Alto HA25 - od leta 2009.
- Cappuccino
- Paleta Suzuki
- Suzuki Twin
Zamenjava potrošnega materiala
Motorji z nizko močjo ne zahtevajo nič manj pozornosti kot motorji V 12. Urnik menjave olja se ne meri le v kilometrih, ampak tudi v življenjski dobi avtomobila. Če je torej avto nepremično stal šest mesecev, ne glede na prevožene kilometre, je čas za zamenjavo tekočine.
Kar se tiče samega olja, lahko poleti uporabljamo polsintetiko, vendar je treba sintetiko vliti v hladnem vremenu. ICE ni muhast, vendar občutljivost na slabo mazivo ostaja.
Za dolgoročno delovanje K6A je bolje, da vanj vlijete motorno olje proizvajalca, ki se je izkazal v preteklih letih. Ne lovite nizkih stroškov, na koncu vam bo motor hvaležen za to. Obdobje menjave tekočine je 2500 - 3000 kilometrov. Kilometrina je veliko krajša kot pri drugih avtomobilih. To je zato, ker je tudi sam motor majhen. Pravzaprav 60 konjev vleče težo avtomobila, 3-valjni motor pa dela za obrabo. Pri močnejših limuzinah z vrtljivim motorjem z notranjim zgorevanjem je vir olja daljši.
Olja za motor K6A
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- Shell
- mobilni
Indeks viskoznosti 5W30 za vse navedene znamke proizvajalcev olj. Seveda so za kateri koli motor motorni čolni, proizvedeni v tovarni proizvajalca strojev, dražji in boljši. Blagovna znamka Suzuki ima svojo linijo motornih olj, primernih za istoimenske avtomobile.
Vsak drugič je treba skupaj z oljem zamenjati tudi oljni filter. Poleg tega ne smemo pozabiti na kabinski filter, pa tudi na filtrirni element dovoda zraka motorja. Prvo zamenjamo dvakrat ali trikrat na leto, drugo enkrat.
Tekočina v menjalniku se zamenja najpozneje 70 - 80 tisoč kilometrov. V nasprotnem primeru se bo olje zgostilo in nabralo na enem mestu. Vir gibljivih delov se bo močno zmanjšal.
Uglaševanje motorja
ICE za majhne avtomobile je redko primeren za siljenje. Suzuki ni izjema. Edina možnost za povečanje moči motorja v tem primeru je zamenjava turbine. Sprva je bila v motor vgrajena vbrizgalna enota z majhno močjo.
Isto japonsko podjetje ponuja bolj športno turbino in posebno programsko opremo zanjo. To je največ, po mnenju proizvajalcev, ki ga je mogoče iztisniti iz tega motorja.
Seveda lahko nekateri garažni obrtniki včasih povečajo moč. Velja le zapomniti, da je varnostna meja delov omejena, navsezadnje je to motor z notranjim zgorevanjem za majhen avto.
Možnost menjave motorja
Suzuki K6A je enostavno zamenljiv. In lahko izberete pogodbeni motor ali original, popolnoma nov ali rabljen. Teža motorja je le 75 kilogramov. Želeno enoto lahko najdete v spletni trgovini ali v velikih mrežah avtoservisov. Pri izbiri se vsekakor zanašajte na modifikacijo domačega motorja z notranjim zgorevanjem, sicer boste poleg motorja morali zamenjati tudi oblogo menjalnika.
