Motor Suzuki H20A

Kompetenten pristop k oblikovanju in ustvarjanju izdelkov je točno tisto, kar ni mogoče vzeti vsem proizvajalcem avtomobilov iz Japonske. Japonci poleg proizvodnje zanesljivih in funkcionalnih avtomobilov izdelujejo nič manj dobre motorje.

Danes se je naš vir odločil izpostaviti enega najbolj zanimivih Suzuki ICE, imenovan "H20A". O konceptu ustvarjanja tega motorja, njegovi zgodovini in značilnostih delovanja preberite spodaj. Zagotavljamo vam, da bo predstavljeno gradivo koristno tako za sedanje kot za potencialne lastnike enote.

Izdelava in koncept motorja

Leta 1988 je Suzuki lansiral crossover Vitara. Ker so bili takrat kompaktni SUV-ji radovednost, je proizvajalčeva nova modelna paleta takoj pridobila izjemno priljubljenost in osvojila srca številnih avtomobilistov.

Nenadno naraščajoče, deloma nepričakovano povpraševanje po crossoverju je prisililo Japonce, da so ga na vse možne načine podprli z izboljšavo modela. Če je s prenovo avtomobila vse jasno, potem nihče ni pričakoval sprememb v liniji motorjev Vitara. Ne glede na to je Suzuki presenetil vse.

V zgodnjih 90-ih so Japonci začeli oblikovati nove motorje za svoj križanec. V tistem času ne tehnično, ne moralno uporabljeni agregati niso bili zastareli, vendar je želja po izboljšanju postave prevladala in koncern je oblikoval linijo motorjev dokaj omejene serije z oznako "H".

Danes obravnavani H20A je bil uporabljen samo v crossoverju Vitara. Natančneje, model je bil opremljen s tem motorjem z notranjim zgorevanjem v obdobju od 1994 do 1998.

Z zaključkom izdaje prve generacije križancev je bila "zaključena" tudi proizvodnja H20A, zato ga je zdaj zelo težko najti v podprti ali novi obliki.

O tem motorju ni mogoče reči nič slabega. Njegova funkcionalnost in stopnja zanesljivosti sta na zelo visoki ravni, zato H20A ni naletel na nobene kritike uporabnikov. Vendar pa je bila v devetdesetih letih prejšnjega stoletja linija motorjev z oznako "H" nekakšna prehodna povezava med postopoma zastarelimi enotami in tehnično, moralno posodobljenimi. Zato so bili H90A in njegovi kolegi uporabljeni v omejenih serijah, saj so bili preprosto odlični motorji z notranjim zgorevanjem za vse vrste avtomobilov.

Koncept H20A je tipičen V-motor s 6 valji in 4 ventili na valj. Glavne značilnosti njegove zasnove so:

• Sistem za distribucijo plina na dveh gredeh "DOHC".
• Tekoče hlajenje.
• Napajalni sistem vbrizga (večtočkovni vbrizg goriva v valje).

H20A je bil zgrajen po standardni tehnologiji v začetku 90. in 00. let prejšnjega stoletja z uporabo zlitin aluminija in litega železa. Ker je bil ta motor nameščen samo na Vitaro, nima lahke, močnejše različice ali različice s turbopolnilnikom.

H20A je bil izdelan razen v eni različici - bencinski, 6-valjni. Zmerno preprosta, a hkrati tehnično kompetentna zasnova je omogočila, da se je enota zaljubila v številne ljubitelje Suzukija. Ni čudno, da H20A še vedno deluje na 20 let starih križancih in se "počuti" več kot dobro.

Tehnični podatki H20A

Производитель	Suzuki
Znamka kolesa	H20A
Leta proizvodnje	1993-1998
Glava cilindra	aluminij
Hrana	porazdeljeno, večtočkovno vbrizgavanje (injektor)
Shema gradnje	V obliki črke V
Število valjev (ventili na valj)	6 (4)
Hod bata, mm	70
Premer valja, mm	78
Kompresijsko razmerje, bar	10
Prostornina motorja, cu. cm	1998
Moč, hp	140
Navor, Nm	177
Gorivo	bencin (AI-92 ali AI-95)
Okoljski standardi	EURO-3
Poraba goriva na 100 km proge
- v mestu	10,5-11
- ob progi	7
- v mešanem načinu vožnje	8.5
Poraba olja, gramov na 1000 km	da 500
Vrsta uporabljenega maziva	5W-40 ali 10W-40
Interval menjave olja, km	8–000
Vir motorja, km	500–000
Možnosti nadgradnje	na voljo, potencial - 210 KM
Lokacija serijske številke	zadnji del bloka motorja na levi, nedaleč od povezave z menjalnikom
Opremljeni modeli	Suzuki Vitara (nadomestno ime - Suzuki Escudo)

Opomba! Spet je bil motor Suzuki "H20A" izdelan samo v eni različici z zgornjimi parametri. Nemogoče je najti drug vzorec tega motorja.

Popravila in vzdrževanje

Kot smo že omenili, ima H20A visoko stopnjo zanesljivosti. To stanje je pomembno za vse motorje Suzuki zaradi kompetentnega in odgovornega pristopa koncerna do njihovega oblikovanja in ustvarjanja.

Sodeč po ocenah lastnikov Vitare je danes obravnavana enota skoraj standard kakovosti. Ob sistematičnem in kakovostnem vzdrževanju so njegove okvare redkost.

Praksa kaže, da H20A nima tipičnih okvar. Več ali manj pogosto ima ta motor težave tipa:

• hrup krmilne verige;
• nepravilno delovanje senzorja prostega teka;
• manjše okvare v delovanju sistema za oskrbo z oljem (povečan apetit za mazivo ali njegove madeže).

V večini primerov se opažene okvare pojavijo v H20A z dovolj veliko kilometrino. Pri mnogih operaterjih motorjev jih niso opazili pred prevoženimi kilometri 100-150 000. Težave s H20A se rešijo tako, da se obrnete na kateri koli servis (morda ne gre niti za servisiranje naprav Suzuki).

Stroški popravila motorja so nizki. Bolje je, da se ne ukvarjate s samoodpravljanjem njegovih okvar zaradi njegove zasnove v obliki črke V. Zgodi se, da se tudi izkušeni serviserji ne morejo spopasti s tem, da bi ga uredili.

Če ni motenj v delovanju, je pomembno, da ne pozabite na pravilno vzdrževanje H20A, ki motorju zagotavlja dolga leta brezhibne življenjske dobe. Optimalna rešitev bi bila:

• spremljajte stabilnost nivoja olja in opravite njegovo popolno zamenjavo vsakih 10-15 kilometrov;
• sistematično spreminjajte potrošni material v skladu s tehnično dokumentacijo za namestitev;
• ne pozabite na remont, ki ga je treba opraviti vsakih 150-200 kilometrov.

Pravilno delovanje in kompetentno vzdrževanje H20A vam bo omogočilo, da iz njega "iztisnete" največji vir pol milijona kilometrov in celo več. V praksi je to pogosto tako, kar potrjujejo številni pregledi lastnikov in serviserjev Vitare.

Tuning

Nadgradnje H20A so redke. "Napaka" je dobra zanesljivost motorja, ki je avtomobilisti ne želijo zmanjšati s konvencionalno nastavitvijo. Ne glede na to, kaj kdo reče, se je skoraj nemogoče izogniti izgubi vira s povečanjem moči motorja z notranjim zgorevanjem. Če se obrnemo na posodobitev H20A-x, potem lahko poskusite:

• namestite zmerno močno turbino;
• nekoliko nadgradite elektroenergetski sistem;
• okrepiti zasnovo CPG in časovno razporeditev.

Visokokakovostna nastavitev H20A vam bo omogočila, da ga pokadite z zalog 140 konjskih moči na 200-210. V tem primeru bodo izgube virov od 10 do 30 odstotkov, kar je precej pomembno. Ali je vredno izgubiti zanesljivost zaradi moči - vsak se odloči sam.