Motor Renault G9U
Vsebina
Francoski inženirji so razvili in dali v proizvodnjo še eno pogonsko enoto, ki se še vedno uporablja na minibusih druge generacije. Zasnova se je izkazala za povpraševanje in je takoj pridobila simpatije avtomobilistov.
Opis
Leta 1999 so novi (takrat) avtomobilski motorji družine "G" začeli zavijati s tekočega traku avtomobilskega koncerna Renault. Njihovo sproščanje se je nadaljevalo do leta 2014. Dizelski motor G9U je postal osnovni model. Gre za 2,5-litrski vrstni štirivaljni turbodizel z močjo od 100 do 145 KM pri navoru 260-310 Nm.
Motor je bil nameščen na avtomobilih Renault:
- Mojster II (1999-2010);
- Promet II (2001-2014).
Pri avtomobilih Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Na avtomobilih Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Prostornina motorja, cm³ | 2463 |
| Moč, hp | 100-145 |
| Navor, Nm | 260-310 |
| Kompresijsko razmerje | 17,1-17,75 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 89 |
| Hod bata, mm | 99 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| izravnalne gredi | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| EGR ventil | ja |
| Turbo polnjenje | turbina Garrett GT1752V |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Sistem za dovod goriva | Navadna železnica |
| Gorivo | DT (dizel) |
| Okoljski standardi | 3, 4 evra |
| Življenjska doba, tisoč km | 300 |
Kaj pomenijo modifikacije 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Ves čas proizvodnje je bil motor večkrat izboljšan. Glavne spremembe osnovnega modela so vplivale na moč, navor in kompresijsko razmerje. Mehanski del ostaja enak.
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leto izdelave | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 KM pri 3500 vrt./min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s pri 3500 obratih na minuto | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. iz | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s pri 3500 obratih na minuto | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 KM pri 3500 vrt./min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 KM | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 KM pri 3500 vrt./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Tehnične lastnosti motorja bodo najbolj popolne, če so nanj povezani glavni operativni dejavniki.
Zanesljivost
Ko govorimo o zanesljivosti motorja z notranjim zgorevanjem, je treba opozoriti na njegovo pomembnost. Jasno je, da nekakovosten, nezanesljiv motor med lastniki avtomobilov ne bo priljubljen. G9U je brez teh pomanjkljivosti.
Eden glavnih kazalcev zanesljivosti je življenjska doba motorja. V praksi s pravočasnim vzdrževanjem preseže 500 tisoč km prevoženih kilometrov brez vzdrževanja. Ta številka potrjuje ne le vzdržljivost, ampak tudi zanesljivost napajalne enote. Upoštevati je treba, da vsak motor ne ustreza temu, kar je bilo rečeno. In zato.
Visoka zanesljivost pogonske enote je zagotovljena ne le z inovativnimi konstrukcijskimi rešitvami, temveč tudi s strogimi zahtevami glede vzdrževanja. Prekoračitev rokov tako glede prevoženih kilometrov kot glede časa naslednjega vzdrževanja bistveno zmanjša zanesljivost motorja z notranjim zgorevanjem. Poleg tega proizvajalec nalaga povečane zahteve glede kakovosti uporabljenega potrošnega materiala ter uporabljenih goriv in maziv.
V naših pogojih delovanja niso nepomembna priporočila izkušenih voznikov in avtoserviserjev. Predvsem glede zmanjševanja virov med storitvami. Na primer, priporočajo menjavo olja ne po 15 tisoč kilometrih (kot je navedeno v servisnih predpisih), ampak prej, po 8-10 tisoč kilometrih. Jasno je, da se bo s takšnim pristopom k vzdrževanju proračun nekoliko zmanjšal, vendar se bo zanesljivost in vzdržljivost znatno povečala.
Zaključek: motor je zanesljiv s pravočasnim in pravilnim vzdrževanjem.
Šibka mesta
Glede šibkih točk se mnenja lastnikov avtomobilov zbližujejo. Menijo, da so v motorju najbolj nevarni:
- zlomljen zobati jermen;
- okvara turbopolnilnika, povezana s pretokom olja v dovod;
- zamašen EGR ventil;
- okvare v električni opremi.
Strokovnjaki za avtoservis dodajo pogosto uničenje glave cilindra, potem ko jih popravijo sami. V večini primerov gre za zlom navoja pod ležiščem odmičnih gredi. Oprema za gorivo ni ostala brez pozornosti. Prav tako pogosto odpove zaradi kontaminacije z nizkokakovostnim dizelskim gorivom.
Ugotovimo, zakaj se to zgodi in kaj je treba storiti za odpravo teh težav.
Proizvajalec je določil vir zobatega jermena pri 120 tisoč kilometrih avtomobila. Preseganje te vrednosti vodi do zloma. Praksa delovanja avtomobila v naših razmerah, ki so daleč od evropskih, kaže, da je treba skrajšati vsa priporočena obdobja zamenjave potrošnega materiala. To velja tudi za pas. Zato bo njegova zamenjava po 90-100 tisoč km bistveno povečala zanesljivost motorja in preprečila neizogibnost pomembnega in dragega popravila glave valja (rockerji se upognejo v primeru zloma).
Turbopolnilnik je zapleten, a precej zanesljiv mehanizem. Pravočasno vzdrževanje motorja in menjava potrošnega materiala (olje, oljni in zračni filtri) olajšata delovanje turbine, kar podaljšuje njeno življenjsko dobo.
Zamašitev ventila EGR bistveno zmanjša moč motorja z notranjim zgorevanjem, poslabša njegov zagon. Kriva je nizka kakovost našega dizelskega goriva. V tej zadevi je avtomobilist praktično nemočen, da bi karkoli spremenil. Toda za to težavo obstaja rešitev. najprej Ventil je treba izplakniti, ker se zamaši. drugič Vozilo točite samo na pooblaščenih bencinskih črpalkah. Tretjič. Zaprite ventil. Takšen poseg ne bo škodil motorju, zmanjšal pa se bo okoljski standard za emisije izpušnih plinov.
Napake na električni opremi odpravljajo specializirani strokovnjaki za avtoservis. Motor je visokotehnološki izdelek, zato vsi poskusi samostojnega odpravljanja težav praviloma vodijo do neuspeha.
Vzdrževalnost
Težave z vzdržljivostjo niso problem. Blok iz litega železa vam omogoča vrtanje jeklenk na poljubno velikost za popravilo. Poleg tega obstajajo podatki o vstavitvi tulcev v blok (natančneje 88x93x93x183,5 z ovratnikom). Vrtanje je narejeno pod velikostjo popravila bata, med pušo pa se spremenijo le batni obročki.
Tudi izbira rezervnih delov ni težavna. Na voljo so v poljubnem asortimanu v specializiranih ali spletnih trgovinah. Pri izbiri nadomestnih delov je treba dati prednost originalnim. V redkih primerih lahko uporabite analoge. Rabljenih rezervnih delov (iz razgradnje) ne uporabljajte za popravila, saj je njihova kakovost vedno vprašljiva.
Obnovo motorja je treba opraviti v specializiranem avtomobilskem servisu. V "garažnih" pogojih tega ne bi smeli storiti zaradi težav pri opazovanju postopka popravila. Na primer, odstopanje od priporočenega momenta privijanja za pritrditev ležišč odmične gredi povzroči uničenje glave valja. Na motorju je veliko podobnih odtenkov.
Zato naj popravilo motorja opravijo izkušeni strokovnjaki.
Identifikacija motorja
Včasih je treba določiti znamko in številko motorja. Ti podatki so še posebej potrebni pri nakupu pogodbenega motorja.
Obstajajo brezvestni prodajalci, ki prodajajo 2,5 litra namesto 2,2 litra DCI. Navzven sta si zelo podobna, razlika v ceni pa je približno 1000 dolarjev. Samo izkušen strokovnjak lahko vizualno razlikuje modele motorjev. Prevara se izvede preprosto - tablica z imenom na dnu bloka cilindrov se spremeni.
Na vrhu bloka je številka motorja, ki je ni mogoče ponarediti. Izdelana je z vtisnjenimi simboli (kot na sliki). Z njim lahko določimo prostornino motorja s preverjanjem podatkov proizvajalca, ki so v javni domeni.
Lokacija identifikacijskih ploščic se lahko razlikuje glede na modifikacijo motorja z notranjim zgorevanjem.
Turbodizel Renault G9U je trpežna, zanesljiva in ekonomična enota s pravočasnim in kakovostnim vzdrževanjem.
