Motor Renault F8M
Vsebina
V zgodnjih 80-ih je Renault začel razvijati novo pogonsko enoto za svoj avtomobil R 9.
Opis
Decembra 1982 je skupina Renaultovih inženirjev pod vodstvom Georgea Duanea predstavila dizelski motor z oznako F8M. To je bil preprost štirivaljni aspiriran 1,6-litrski motor s 55 KM. z navorom 100 Nm, ki deluje na dizelsko gorivo.
Istega leta je bila enota dana v proizvodnjo. Motor se je izkazal za tako uspešnega, da je tekoči trak zapustil šele leta 1994.
Nameščeno na avtomobilih Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Ekspres (1985-1994).
Dodatno so ga vgrajevali na Volvo 340 in 360, vendar je imel v tem primeru oznako D16.
Blok cilindra je izdelan iz litega železa visoke trdnosti, brez rokavov. Aluminijasta glava valja z eno odmično gredjo in 8 ventili brez hidravličnih dvigal.
Pogon zobatega jermena. Motorna gred, bati in ojnice so standardni. Manjkale so naprave, kot so katalizatorji.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Prostornina motorja, cm³ | 1595 |
| Moč, l. Z | 55 |
| Navor, Nm | 100 |
| Kompresijsko razmerje | 22.5 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 78 |
| Hod bata, mm | 83.5 |
| Število ventilov na valj | 2 |
| Časovni pogon | pas |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | ne |
| Sistem za dovod goriva | sprednje kamere |
| TNVD | mehanski Bosch VE |
| Gorivo | DT (dizelsko gorivo) |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 150 |
| Kraj | prečno |
Kaj pomenijo modifikacije F8M 700, 720, 730, 736, 760
Tehnične značilnosti modifikacij ICE se ne razlikujejo od osnovnega modela. Bistvo sprememb se je zmanjšalo na spremembe v pritrditvi motorja na avtomobile in povezave z menjalnikom (ročni menjalnik ali avtomatski menjalnik).
Poleg tega je bila leta 1987 glava valja nekoliko posodobljena, vendar je na splošno to samo škodovalo motorju - v predkomorah so se začele pojavljati razpoke.
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leta izpuščanja | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s pri 4800 obratih na minuto | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s pri 4800 obratih na minuto | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s pri 4800 obratih na minuto | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s pri 4800 obratih na minuto | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s pri 4800 obratih na minuto | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Kljub nekaterim pomanjkljivostim se je motor z notranjim zgorevanjem izkazal za precej zanesljivega, varčnega in nezahtevnega glede kakovosti goriva. Odlikuje ga preprosta zasnova in enostavno vzdrževanje.
S pravilnim delovanjem motor zlahka preživi 500 tisoč km brez popravila, kar je več kot trikratni vir, ki ga je navedel proizvajalec.
Visokotlačna črpalka goriva motorja se odlikuje po visoki zanesljivosti. Praviloma ne zataji.
Šibka mesta
Najdemo jih v vsakem, še tako brezhibnem motorju. F8M ni izjema.
Motor se boji pregrevanja. V tem primeru je kršitev geometrije glave valja neizogibna.
Ne majhna nevarnost je počen zobati jermen. Srečanje bata z ventili bo povzročilo tudi resna popravila motorja.
Puščanje zraka v sistemu za gorivo ni neobičajno. Tukaj so najprej krive pokanje cevi.
In morda zadnja šibka točka je električar. Pogosto ožičenje ne prenese obremenitve, kar vodi do njegove okvare.
Vzdrževalnost
Preprosta zasnova enote vam omogoča, da jo popravite v kateri koli garaži. Tudi rezervni deli niso problem.
Tudi za ta motor velja splošno pravilo popravila samo z originalnimi deli.
Glede na visoke stroške originalnih rezervnih delov je vredno razmisliti o izvedljivosti popravila. Včasih je lažje kupiti pogodbeni motor za 10-30 tisoč rubljev kot popraviti starega.
Motor F8M je bil prvi v zgodovini Renaultovih dizelskih motorjev, vgrajenih v osebna vozila.
