Motor Renault F4RT
Vsebina
V zgodnjih 2000-ih so Renaultovi inženirji na podlagi znanega F4P razvili novo pogonsko enoto, ki je po moči presegla svojega predhodnika.
Opis
Motor F4RT se je prvič predstavil leta 2001 v Le Bourgetu (Francija) na avtomobilskem letalskem sejmu. Proizvodnja motorjev se je nadaljevala do leta 2016. Montaža enote je bila izvedena v tovarni Cleon, matični družbi koncerna Renault.
Motor je bil namenjen vgradnji v avtomobile lastne proizvodnje v vrhunski in športni opremi.
F4RT je 2,0-litrski štirivaljni bencinski agregat s turbopolnilnikom in zmogljivostjo 170-250 KM. s in navor 250-300 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Renault:
- Daj no (2001-2003);
- Ali dovolj (2002-2009);
- Vesolje (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Poleg naštetih modelov je bil avtomobil F4RT nameščen na Megane RS, vendar že v prisilni različici (270 KM in navor 340-360 Nm).
Blok cilindra je iz litega železa, ni podložen. Glava valja iz aluminijeve zlitine s 16 ventili in dvema odmičnima gredema (DOHC). Opozoriti je treba, da so tako odmične gredi kot drugi deli CPG (bati, ojnice, ročična gred) ojačani.
Faznega regulatorja na motorju z notranjim zgorevanjem ni bilo več. Pogon krmiljenja je ostal, tako kot njegov predhodnik, jermen.
Vgradnja turbine je zahtevala uporabo kakovostnejšega goriva z višjim oktanskim številom (AI-95 za osnovni model, AI-98 za športni model - Megane RS).
Hidravlični kompenzatorji odpravljajo potrebo po ročnem nastavljanju zračnosti ventilov.
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault iz tovarne v Kleonu |
| Prostornina motorja, cm³ | 1998 |
| Moč, l. Z | 170-250 |
| Navor, Nm | 250-300 |
| Kompresijsko razmerje | 9,3-9,8 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 82.7 |
| Hod bata, mm | 93 |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Turbo polnjenje | TwinScroll turbopolnilnik |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Sistem za dovod goriva | injektor, večtočkovno vbrizgavanje |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | 4-5 evrov |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Kraj | prečno |
Kaj pomenijo modifikacije F4RT 774, 776
Med proizvodnim procesom je bil motor večkrat nadgrajen. Osnova motorja je ostala enaka, spremembe so vplivale predvsem na priključke. Tako ima na primer F4RT 774 twin turbo.
Spremembe motorja so imele pomembne razlike v tehničnih lastnostih.
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leta izpuščanja | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pri 5500 obratih na minuto | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, šport |
| F4RT 776 | 163 l. s pri 5000 obratih na minuto | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Lastniki avtomobilov imenujejo motor F4RT zanesljiv in vzdržljiv. To je resnica. Zadevna enota zavzema vmesni položaj v segmentu bencinskih turbo motorjev v svojem razredu.
Avtomobilist iz mesta Serov v pregledu svojega Renault Megana piše: “... Motor f4rt 874, ki ga je razvil Renault Sport. Zelo zanesljiv, preprost in preizkušen s časom”. V celoti ga podpira kolega iz Omska: “... Motorju je zelo všeč njegova tihost in elastičnost. Motor koncerna Renault-Nissan, enak je nameščen na novi Nissan Sentra, le sistem za vbrizgavanje goriva je drugačen in zdi se, da je drugačen tudi sesalni razdelilnik.. Če povzamem MaFia57 iz Orela: “... Motor F4RT upravljam že 8 let. Prevoženih 245000 km. V celotnem obdobju delovanja sem menjal samo turbino, potem pa sem jo uničil po lastni neumnosti. Kupil sem rabljenega s 130 kilometri in še vedno vozim brez težav”.
Upoštevati je treba, da se zanesljivost motorja ohrani le s pravočasnim in pravilnim vzdrževanjem.
Med delovanjem je potrebno upoštevati tudi vsa priporočila proizvajalca. Njihovo ignoriranje vodi do nepopravljivih posledic. Na primer, uporaba bencina AI-92, pa tudi nizko kakovostnih olj, je nesprejemljiva. Kršitev tega priporočila bo znatno skrajšala življenjsko dobo motorja in povzročila njegov remont.
Šibka mesta
Slabosti so lastne vsakemu motorju. Ena glavnih slabosti F4RT so bile tradicionalno električne okvare. Posebno pogosto odpovedujejo vžigalne tuljave in nekateri senzorji (položaj ročične gredi, lambda sonda). Nepričakovano lahko ECU povzroči težave.
Tudi vir turbine pušča veliko želenega. Običajno je treba po 140-150 tisoč kilometrih zamenjati turbopolnilnik.
Motor pogosto doživlja povečano porabo olja. Razlog za to so lahko okvare v turbini, zagozdeni batni obročki, tesnila stebla ventila. Poleg tega lahko na porabo olja vplivajo razni madeži (skozi semering motorne gredi, tesnila pokrova ventilov, obvodni ventil turbopolnilnika).
Nestabilne hitrosti v prostem teku prav tako ne povzročajo veselja. Njihov videz je povezan z uporabo nizkokakovostnega goriva, kar povzroči običajno zamašitev plina ali injektorjev.
Vzdrževalnost
Popravilo enote ne povzroča velikih težav. Blok iz litega železa vam omogoča izvrtanje valjev na zahtevano velikost. To nakazuje možnost popolne prenove celotnega motorja z notranjim zgorevanjem.
Potrebne rezervne dele lahko kupite v kateri koli specializirani trgovini. Edino opozorilo je, da so samo originalni deli in sklopi primerni za uporabo pri obnovi motorja. Dejstvo je, da analogi ne ustrezajo vedno kakovosti, zlasti kitajski. Za popravila ni priporočljivo uporabljati rabljenih rezervnih delov, saj je skoraj nemogoče določiti njihovo preostalo življenjsko dobo.
Glede na visoke stroške rezervnih delov in zapletenost dela je treba oceniti možnost nakupa pogodbenega motorja. Povprečna cena je približno 70 tisoč rubljev.
Motor F4RT, ki so ga ustvarili proizvajalci motorjev Renault, izpolnjuje vse potrebe avtomobilistov. Glavne prednosti so zanesljivost in vzdržljivost. Vendar se pojavijo le, če se upoštevajo priporočila proizvajalca za servisiranje enote.
