Motor Renault E6J
Vsebina
Proizvajalcem motorjev Renault je uspelo izdelati novo pogonsko enoto, ki združuje učinkovitost in nezahtevnost do kakovosti goriva.
Opis
Motor E6J, ki so ga razvili francoski inženirji avtomobilskega koncerna Renault, so izdelovali od leta 1988 do 1989. V spremenjenem stanju (izboljšane modifikacije osnovnega modela) je bil izdelan do leta 1998. Gre za štirivaljni linijski bencinski aspirirani motor s prostornino 1,4 litra z močjo 70-80 KM in navorom 105-114 Nm.
Glavna prednost motorja je enostavna razporeditev vseh pomembnih komponent.
Nameščen je bil na avtomobile Renault Renault 19 I (1988-1995) in Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Prostornina motorja, cm³ | 1390 |
| Moč, hp | 70 (80) * |
| Navor, Nm | 105 (114) * |
| Kompresijsko razmerje | 9,2-9,5 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 75.8 |
| Hod bata, mm | 77 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | ne |
| Sistem za dovod goriva | uplinjač |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 1 |
| Vir, zunaj. km | 200 |
| Kraj | prečno |
*številke v oklepajih so povprečne vrednosti za modifikacije E6J.
Kaj pomenijo modifikacije 700, 701, 712, 713, 718, 760
Ves čas proizvodnje je bil motor večkrat izboljšan. V primerjavi z osnovnim modelom sta moč in navor nekoliko povečana. Spremembe so vplivale na vgradnjo sodobnejših priključkov z namenom izboljšanja zmogljivosti, povečanja učinkovitosti in okoljskih emisijskih standardov.
V modifikacijah E6J ni bilo nobenih strukturnih sprememb, z izjemo namestitve motorja na različne modele avtomobilov in mehanizmov za povezavo z ročnim menjalnikom ali avtomatskim menjalnikom.
Tabela 2. Spremembe
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leto izdelave | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 KM pri 5750 vrt./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 KM pri 5750 vrt./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 KM pri 5750 vrt./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 KM pri 5750 vrt./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 KM | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 KM pri 5750 vrt./min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Visoka zanesljivost motorja je posledica preprostosti njegove zasnove. S pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem motorja z notranjim zgorevanjem skoraj podvoji prijavljeni vir prevoženih kilometrov.
Iz pregledov lastnikov avtomobilov s takim motorjem:
C2L iz Votkinsk UR piše, da »... pri vožnji pod 200 t.km rokavi praktično niso obrabljeni, kvečjemu lahko zamenjate obroče za nove enake velikosti. Kompresija je majhna, a razlog so saje na ventilih, odprli ga boste, shujšali boste od tega, kar vidite.
Imeli smo enega ali dva izhoda, ki se sploh nista popolnoma zaprla in v tem stanju je šel avto brez težav 160 in poraba 6.5 / 100.
Enako mnenje o zanesljivosti pashpadurva iz Mariupola v Ukrajini: »... leta terjajo svoje, karkoli že kdo reče, in ona (avto) je stara že 19 let. Motor 1.4 E6J, uplinjač Weber. Prevozila je 204 tisoč km. zamenjal vodilne obroče v glavi, košari in naredil škatlo pred enim letom (obrnil se je gred z ležajem, začelo je piskati).
Šibka mesta
Na voljo so pri vsakem motorju. E6J ni izjema. Opažene so električne okvare (senzorji temperature hladilne tekočine in vstopnega zraka so se izkazali za nezanesljive). Visokonapetostne žice in svečke zahtevajo večjo pozornost - njihova izolacija je nagnjena k okvari. Razpoka na pokrovu razdelilnika (razdelilnika) bo tudi zlahka motila stabilno delovanje motorja.
Nizka kakovost našega goriva prispeva k okvari elementov sistema za gorivo (bencinska črpalka, filter za gorivo).
Negativni vpliv šibkih točk lahko omilimo z doslednim upoštevanjem vseh priporočil proizvajalca motorja za delovanje motorja.
Vzdrževalnost
Motor ima dobro vzdržljivost. Obloge cilindrov je mogoče vrtati in brusiti na poljubno velikost za popravilo, tj. naredite popolno prenovo.
Z izkušnjami in posebnim orodjem je motor enostavno popraviti v garaži.
Pri iskanju rezervnih delov ni težav, vendar so opaženi njihovi visoki stroški. Lastniki avtomobilov so pozorni na dejstvo, da je včasih ceneje kupiti pogodbeni motor (30-35 tisoč rubljev) kot obnoviti pokvarjenega.
Ogledate si lahko video o popravilu:
E6J je enostaven za vzdrževanje, ekonomičen in nezahteven pri delovanju, zato je postal prototip za ustvarjanje novega motorja E7J.
