Motor Opel Z22SE
Vsebina
Serijska proizvodnja agregatov pod tovarniško oznako Z22SE se je začela leta 2000. Ta motor je nadomestil dvolitrski X20XEV in je bil razvoj inženirjev General Motorsa, Oplovega ITDC, ameriškega GM Powertrain in švedskega SAAB. Na zadnji izpopolnitvi motorja so delali že v Veliki Britaniji, v inženirski zgradbi Lotus.
Z22SE
V različnih modifikacijah je bila enota nameščena na skoraj vseh modelih GM tistega časa. Uradno se je linija motorjev Z22 imenovala "Ecotec Family II Series" in je bila proizvedena v treh tovarnah hkrati - v Tennesseeju (Spring Hill Manufacturing), v New Yorku (Tonawanda) in v nemškem Kaiserslauternu (tovarna za proizvodnjo komponent Opla).
V Nemčiji in Angliji je bil motor označen kot - Z22SE. V Ameriki je bil znan kot - L61 in je bil nameščen na številnih avtomobilih Chevrolet, Saturn in Pontiac. Po licenci je bil Z22SE nameščen tudi na Fiat Krom in Alfa Romeo 159. Linija je vključevala 2.4-litrske motorje s turbopolnilnikom in več različnih različic, vendar se bomo podrobneje posvetili Z22SE, saj je bil prav on ustanovitelj celotne serije.
Specifikacije Z22SE
Namesto BC iz litega železa je Z22SE uporabil BC iz aluminija z višino 221 mm in z dvema izravnalnima gredema, zasnovanima za zmanjšanje vibracij stroja. Znotraj bloka je ročična gred s hodom bata 94.6 mm. Dolžina ročic Z22SE je 146.5 mm. Razdalja med vencem bata in središčem osi batnega sornika je 26.75 mm. Delovna prostornina motorja je 2.2 litra.
Aluminijasta glava valja skriva dve odmični gredi in šestnajst ventilov s premerom sesalnih in izpušnih plinov 35.2 oziroma 30 mm. Debelina stebla lopute je 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Specifikacije Z22SE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 2198 |
| Največja moč, KM | 147 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Poraba goriva, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tip | V obliki črke V, 4-valjni |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Hod bata, mm | 94.6 |
| Znamke in modeli | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Pogled); | |
| itd | |
| Vir, zunaj. km | 300 + |
* Številka motorja se nahaja na mestu poslovnega centra pod oljnim filtrom.
Leta 2007 je bila serijska proizvodnja Z22SE dokončno ustavljena in nadomeščena z pogonsko enoto Z22YH.
Značilnosti delovanja, okvare in vzdrževanje Z22SE
Težave linije motorjev Z22 so skupne vsem Oplovim enotam tistega časa. Razmislite o glavnih okvarah Z22SE.
Pros
- Velik motorni vir.
- Vzdrževalnost.
- Možnost uglaševanja.
Proti
- Časovni pogon.
- Maslozhor
- Antifriz v vrtinah za svečke.
Ko se v motorju Z22SE pojavi dizelski zvok, obstaja velika verjetnost okvare napenjalca krmilne verige, ki se običajno zatakne vsakih 20-30 tisoč kilometrov. Verižni pogon na Z22SE je na splošno ena najbolj problematičnih komponent te enote.
Zaradi neuspešne zasnove šobe, nameščene v njej, pride do stradanja olja verige, čevljev, blažilnikov in napenjalca.
Znaki prihajajoče spremembe v pogonu krmilnega mehanizma so precej preprosti - po zagonu motorja se sliši jasen "dizelski" zvok (zlasti pri nizkih temperaturah), ki izgine po nekaj minutah ogrevanja motorja. Pravzaprav ne bi smelo biti žvenketanja. Ta motor teče nekoliko težje od jermena, vendar je precej uravnotežen. Mimogrede, do leta 2002 so motorji Z22SE "prišli" s tovarniškimi napakami - ni bilo enega dušilca verige. Nato jih je GM po prekinitvi verige celo odpoklical in popravil na lastne stroške.
Napenjalec se seveda da zamenjati, vendar je bolje zamenjati verižni pogon v celoti (z vsemi pripadajočimi deli), preden bo prepozno, ker je najverjetneje veriga že raztegnjena in celo preskočila nekaj zob. Hkrati lahko mimogrede zamenjate vodno centrifugalno črpalko. Po popravilu, če pravočasno zamenjate hidravlične napenjalce, lahko praviloma pozabite na pogon mehanizma za distribucijo plina za 100-150 tisoč km.
Glavni razlog za nastanek oljnih madežev na pokrovu ventila Z22SE, ki zapira mehanizem za distribucijo plina, je sam po sebi. Težavo lahko rešite, če ga zamenjate z novim, plastičnim. Če puščanje olja ne izgine, je motor že izrabljen in ga je treba popraviti.
Napake, potrojevanje ali preprosto neenakomerno delovanje motorja lahko kažejo, da so sveče napolnjene z antifrizom in to so vse težave. Najbolj neprijetna stvar, ki se lahko zgodi v tem primeru, je nastanek razpoke v glavi valja. Cene novih glav za Z22SE so precej visoke in takšnih napak ni mogoče zdraviti s tradicionalnim varjenjem z argonom - to je značilnost materiala glave cilindra tega motorja. Tako bo ceneje najti delujočo rabljeno glavo. Zelo pogosta zamenjava za glavo valja pri SAAB-u, ki po nekaj spremembah pride na Z22SE "kot domorodec".
Zelo šibek pospešek in pomanjkanje dinamike najverjetneje pomenita, da je težava v kakovosti goriva in mrežici pod črpalko za gorivo. Zaradi slabega bencina je lahko popolnoma zamašen z umazanijo. Za čiščenje boste potrebovali novo tesnilo pod pokrovom črpalke za gorivo. Priporočljivo je, da postopek opravite na praznem rezervoarju, da hkrati očistite mesto, kjer stoji črpalka za gorivo. Lahko tudi preverite, ali deluje in ali so cevi cele. Morda je težava v filtru goriva.
Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov ni najbolj zanesljiv sistem v delovnih pogojih v Ruski federaciji in je "zataknjen" ne le pri Oplih, ampak skoraj povsod, kjer je.
Seveda so možne posledice s senzorji za kisik, vendar se tudi tukaj lahko rešite iz situacije s pomočjo adapterja.
Običajno se do 10 let prevoženih kilometrov katalizator, ki se nahaja v izpušni cevi dušilnika, tako zamaši, da plini preprosto ne prehajajo. Po izbijanju "plute" je možno celo povečanje moči za 5-10 KM.
Analogi rezervnih delov za motor Z22SE
Z22SE je v Ameriki zelo pogost, saj ga tam niso samo izdelovali, ampak so ga dajali tudi v široko paleto avtomobilov, namenjenih lokalnemu trgu. Potrošni material in dele, ki se v Evropi prodajajo za veliko denarja, lahko preprosto najdete in kupite v ZDA za sprejemljivo ceno prek iste storitve EBAy. Na primer, originalno vžigalno tuljavo, katere cena v Rusiji se začne od 7 tisoč rubljev, lahko v državah naročite za 50 dolarjev.
Namesto serijskega regulatorja temperature antifriza v hladilnem sistemu motorja Z22SE je odličen termostat iz VW Passat B3 1.8RP, ki ima popolnoma enake dimenzije in temperaturo odpiranja. In njegov glavni plus je, da ga proizvajajo skoraj vsi ugledni proizvajalci in stane okoli 300-400 rubljev. Isti Gates in HansPries so poleti stabilno zaprti ali pa "prodrejo" pozimi. Originalni termostat stane od 1.5 tisoč rubljev.
Originalna glava cilindra zaradi tehnologije ni najboljše kakovosti ulivanja, zato je glava cilindra Z22SE popolnoma nepopravljiva. Na njem se pogosto pojavijo razpoke, ki jih dolgo časa ni mogoče variti. Možno je dobaviti ulito glavo iz enote 2.0T-B207L, nameščene v SAAB 9-3. Motorji 2.2 in 2.0T so skoraj enaki. Razlikujejo se le po prostornini in prisotnosti turbopolnilnika, drugi deli so zamenljivi.
Z manjšimi predelavami takšna glava valja zlahka nadomesti standardno.
Tudi injektorji Siemens iz 22. GAZ so odlični za motor Z406SE - po lastnostih so enaki tistim, ki gredo v tovarni na motor 2.2. Z razliko v ceni med originalnimi šobami in tistimi za Volgo, ni strašljivo, da bo slednja zdržala recimo le eno leto.
Tuning Z22SE
Proračunska in hkrati dobra nastavitev v primeru Z22SE ne bo delovala, zato je za tiste, ki se odločijo za spremembo tega motorja, bolje, da se takoj pripravijo na velike finančne stroške.
Moč enote lahko rahlo povečate z minimalnimi naložbami z odstranitvijo izravnalnih gredi, pa tudi z namestitvijo razdelilnika in lopute iz LE5 na dovodu. Po tem je priporočljivo na izhod postaviti kolektor "4-2-1", ki deluje v širšem območju vrtljajev, in vse to "dokončati" z nastavitvijo ECU.
Da bi dobili veliko več moči, boste morali montirati sistem za dovod hladnega zraka (v vnaprej nameščen razdelilnik iz LE5), namestiti velik blažilnik iz LSJ, šobe iz Z20LET, odmične gredi Piper 266 z vzmetmi in ploščami. Poleg tega se bo treba ukvarjati s portingom glave cilindra, postaviti 36 mm ventile na vstopu in 31 mm na izstopu, namestiti lahek vztrajnik, izhod 4-2-1 in pretok na 63 mm cevi. Pod vso to strojno opremo boste morali pravilno konfigurirati ECU, nato pa na vztrajniku Z22SE lahko dobite pod 200 KM.
Iskanje še več moči v Z22SE je nedonosno - dober turbo komplet, nameščen na ta motor, stane več kot avto, na katerem je nameščen.
Zaključek
Motorji serije Z22SE so precej zanesljive pogonske enote z visokim motornim virom. Seveda niso idealni. Od negativnih lastnosti teh motorjev je mogoče opozoriti na blok cilindrov, ki je v celoti izdelan iz aluminija. Tega BC ni več mogoče popraviti. Verižni pogon Z22SE na splošno grozi številne voznike, ki so imeli opravka z njim, saj so se inženirji nekoliko zapletli z njegovo zasnovo, čeprav, če je servisiran pravočasno, ne bo nobenih vprašanj.
Za razliko od večine Oplovih avtomobilov krmilni pogon Z22SE deluje z enoredno verigo, ki v povprečju "prehodi" približno 150 tisoč km.
Vendar pa na primer v isti Nemčiji ali ZDA takšni motorji zlahka "tečejo" 300 tisoč km brez zamenjave potrošnega materiala in nepotrebnega hrupa. Tu igrajo glavno vlogo podnebne razmere delovanja Z22SE.
No, na splošno je motor Z22SE povsem običajna enota, ki nobenega avtomobilista ne bo pustila ravnodušnega. Redno ga je treba servisirati (vsakih 15 tisoč km, vendar mnogi svetujejo, da to počnete pogosteje - po prevoženih 10 tisoč km), uporabljati originalne rezervne dele in dober bencin. In seveda, vedno morate spremljati kakovost olja in njegovo raven.
