Motor Opel Z10XEP
Vsebina
Motor Opel Z10XEP je produkt 21. stoletja, ki se ga marsikdo spomni po avtomobilih Opel Agila in Corsa. Ta motor je označen kot zanesljiva možnost za potniške limuzine, ki je idealna za podnebne razmere številnih ruskih regij.
Zgodovina motorjev serije Opel Z10XEP
Začetek proizvodnje motorja Opel Z10XEP sega v prvo četrtletje leta 2003. V vsej zgodovini proizvodnje so avtomobilski motor izdelovali le v nemški tovarni motorjev Aspern. Motor je zapustil montažno linijo šele leta 2009, vendar v številnih skladiščih proizvajalca še vedno najdete posebne slike - naklada motorja Opel Z10XEP je bila zelo impresivna.
Ta motor je bil odstranjen s tekočega traku leta 2009, ko je bil motor zamenjan z drugim modelom - A10XEP. Sam motor Opel Z10XEP je okrnjena različica Opla Z14XEP, ki je imel odrezan 1 valj in preoblikovan blok glave valja. V zvezi s tem je večina vprašanj vzdrževanja, pa tudi bolezni in slabosti v zasnovi teh pogonskih enot podobnih.
Ruski vozniki dolgo časa niso želeli sprejeti tega motorja - 3-valjna arhitektura na začetku 21. stoletja je bila radovednost in mnogi so Nemce obravnavali z nezaupanjem.
To dejstvo je postalo tudi razlog za hitro popularizacijo pogodbenih različic na ruskem trgu - večina mehanikov je nepravilno servisirala agregat, kar je negativno vplivalo na življenjsko dobo komponent.
Specifikacije: na kratko o zmogljivostih Opel Z10XEP
Pogonska enota Opel Z10XEP ima 3-valjno postavitev, kjer so za vsak valj 4 ventili. Pri izdelavi valjev za motor je bilo uporabljeno čisto lito železo. Sistem napajanja motorja Opel Z10XEP je vbrizgavanje, kar je omogočilo optimizacijo porabe goriva.
| Prostornina motorja, kubični cm | 998 |
|---|---|
| Število valjev | 3 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 78.6 |
| Premer valja, mm | 73.4 |
| Emisijski standard | Euro 4 |
| Kompresijsko razmerje | 10.05.2019 |
Ta motor deluje na olje razreda 5W-30 ali 5W-40, skupaj 3.0 litra ustreza motorju. Povprečna poraba tehnične tekočine je 600 ml na 1000 kilometrov, priporočena poraba olja je vsakih 15 kilometrov.
Motor Opel Z10XEP deluje na gorivo razreda AI-95. Poraba bencina na 100 km vožnje je 6.9 litra v mestu in od 5.3 litra pri vožnji po avtocesti.
Življenjska doba agregata je v praksi približno 250 km, registrska številka VIN se nahaja na strani karoserije, podvojena na obeh straneh.
Slabosti konstrukcije - ali je Opel Z10XEP zanesljiv?
Pravzaprav je motor Opel Z10XEP hčerinski izdelek Opla Z14XEP - inženirji so preprosto odrezali en valj in 1.4-litrski motor ter dokončno oblikovali zasnovo. Med najbolj priljubljenimi pomanjkljivostmi konstrukcijskih motorjev Opel Z10XEP izstopajo naslednje:
- Prilagojena glava motorja Opel Z14XEP - v primeru neustreznega vzdrževanja se pritrdilni elementi pokrova zlahka zvijejo, kar zahteva ponovno brušenje sponk ali popolno zamenjavo glave motorja. V nasprotnem primeru bo motor prejel puščanje zraka, kar bo povečalo možnost potrojevanja;
- Kronično zatikanje motorja v prostem teku - ta težava je značilnost 3-valjnika in je ni mogoče odpraviti na noben način. Najpogostejši vzroki spotikanja so zagon motorja na hladnem, uporaba nizkokakovostnega goriva, pa tudi obdobje pred remontom, ko je vir enote skoraj izčrpan;
- Zlom verige krmiljenja - kljub dejstvu, da je veriga potrošni material, proizvajalec trdi, da je del zasnovan za celotno življenjsko dobo. Pravzaprav je kilometrina krmilne verige 170-180 km, potem jo je treba spremeniti - sicer je situacija polna težav;
- Vhodni ventili Twinport – Če vstopni ventil odpove, lahko lopute preprosto nastavite v odprt položaj in popolnoma odstranite sistem. Twinport na tem motorju je tudi problemsko področje v zasnovi, ki voznikom povzroča veliko težav ob koncu življenjske dobe motorja;
- Ventili trkajo, vrtilna frekvenca motorja niha - kljub prisotnosti hidravličnih dvigal lahko motor trka in izgubi moč. Najbolj značilna težava za to serijo motorjev je umazan EGR ventil, ki ga je potrebno redno čistiti saj;
- Zvok motorja, ki spominja na dizelski motor - v tem primeru je mogoče prepoznati le 2 težavi: raztegnjena krmilna veriga ali nestabilno delovanje ventilov Twinport. V obeh primerih je treba okvaro čim prej odpraviti, sicer se lahko skrajša življenjska doba agregata.
Omeniti velja tudi sistem ventilov pogonske enote - zahvaljujoč vgrajenim hidravličnim kompenzatorjem motor ne potrebuje nastavitve. Na splošno lahko ta motor ubije le nepravilno vzdrževanje - če ne prihranite pri kakovosti komponent in se za popravila obrnete samo na pooblaščene servise, motor prosto zapusti potrebnih 250 km vožnje.
Tuning: vredno ali ne?
Ta motor je primeren za nastavitev, vendar ne bistveno. Če želite pospešiti avto in povečati moč agregata, morate:
- Odstranite katalizator;
- Namestite hladen dovod;
- Zaprite ventil EGR;
- Ponovno konfigurirajte elektronsko krmilno enoto.
Tak niz ukrepov bo povečal moč motorja na 15 konjskih moči, več pa iz tega motorja ni mogoče iztisniti. Tako lahko sklepamo, da nadgradnja motorja ni ekonomsko izvedljiva, vendar je sam motor mogoče namestiti na samovozne enote. Nizka poraba goriva in relativna zanesljivost enote prispevata k prenosu motorja na druge platforme za prilagoditev proračuna.
Danes je na ruskem trgu še vedno mogoče najti delujoče vzorce tega motorja, vendar jih ni donosno kupiti - motorji so že zastareli.
