Motor Opel X30XE
Leta 1994 je bila v tovarni Vauxhall Ellesmere Port v Lutonu (Velika Britanija) v množično proizvodnjo dana trilitrska pogonska enota pod tovarniško oznako X25XE na osnovi motorja X30XE.
Litoželezni BC Х30ХЕ je po zunanjih dimenzijah ostal skoraj enak kot pri X25XE, v notranjosti pa se je povečala delovna prostornina. Da bi se vsi spremenjeni deli in sklopi prilegali novemu bloku, je premer cilindra postal 86 mm. Vgrajena je bila tudi ročična gred z dolgim hodom (s hodom bata 85 mm) in ojnice, dolge 148 mm. Razdalja med krono bata in središčem osi bata ter kompresijsko razmerje sta ostala enaka - 30.4 mm oziroma 10.8 enote.
Podobni X25XE so bili nameščeni na vrhu elektrarne, vendar prilagojeni spremenjenemu bloku, glavi valja z dvema odmičnima gredema. Premer sesalnih in izpušnih ventilov v X30XE je bil izposojen od X25XE - 32 oziroma 29 mm. Debelina vodila lopute je 6 mm.
Pogon odmičnih gredi se izvaja z zobatim jermenom. Sesalni razdelilnik je s spremenljivim presekom Multi Ram. Zmogljivost šobe - 204 cc. X30XE upravlja Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Specifikacije X30XE
Leta 1998 je X30XE doživel manjše spremembe. Izboljšali so sesalni razdelilnik in kanale ter preoblikovali krmilno enoto, kar je omogočilo povečanje moči motorja na 211 KM.
Hkrati se je začela proizvodnja elektrarne pod serijsko številko X30XEI (ta motor najdemo na precej redkem Oplovem modelu - Vectra i30), ki se je od X30XE razlikoval po odmičnih gredeh, izpuhu in vdelani programski opremi ECU. Zaradi obeh modifikacij se je moč X30XEI povečala na 220 KM.
| Ključne lastnosti X30XE | |
|---|---|
| Prostornina, cm3 | 2962 |
| Največja moč, KM | 211 |
| Največji navor, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Poraba goriva, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tip | V obliki črke V, 6-valjni |
| Premer valja, mm | 86 |
| Največja moč, KM (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompresijsko razmerje | 10.08.2019 |
| Hod bata, mm | 85 |
| Modeli | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Številka motorja z notranjim zgorevanjem se nahaja na mestu njegove povezave z menjalnikom (če je v smeri avtomobila, potem na levi strani).
V ZDA je motor X30XE znan kot Chevrolet L81, ki je bil nameščen v Cadillac Catera (prilagojena za severnoameriško različico Omega B). Prav tako je L81 še vedno mogoče najti pod motornimi pokrovi Saturn Vue in Saturn L. Prvi švedski avtomobil poslovnega razreda, SAAB 9000, je bil opremljen tudi z analogom enote X30XE, B308I.
Leta 2001 je Opel X30XE zamenjal z motorjem Y32SE.
Značilnosti delovanja in tipične okvare X30XE
Skoraj vse šibke točke trilitrskega motorja X30XE so podobne kot pri predhodniku X25XE in so povezane predvsem s puščanjem olja.
Pros
- Moč.
- Vzdrževalnost.
- Motorni vir.
Proti
- Puščanje olja.
- Olje v antifrizu.
- Lokacija sprejemnika olja.
Puščanje olja in njegov vstop v vrtine sveč najverjetneje kaže na obrabljeno tesnilo glave valja. Mimogrede, pri zamenjavi tesnila pokrova ventila lahko očistite prezračevalni sistem ohišja motorja.
Motnje v prezračevalnem sistemu motorja lahko povzročijo povečano porabo olja in celo potrebo po remontu motorja, zato ga je treba redno čistiti.
Če se v hladilni tekočini najdejo sledi olja, potem obstaja velika verjetnost, da je težava v izmenjevalniku toplote v propadu bloka. Hladilnik olja tega motorja pogosto pušča.
Znano je, da lahko že najmanjša deformacija korita motorja X30XE povzroči poškodbe sprejemnika olja. Z njegovo delno ali popolno blokado so lahko posledice zelo žalostne. Če lučka za tlak olja zasveti, je najprej vredno preveriti posodo in jo po potrebi zamenjati ali vrniti v tovarniško stanje.
Življenjska doba zobatega jermena, nameščenega na X30XE, ni večja od 60 tisoč kilometrov. Bolje je, da zamenjavo opravite pravočasno, sicer se lahko zgodi nepopravljivo - X30XE vedno upogne ventil.
Razen tega je X30XE dokaj običajna enota V6. V pogojih rednega vzdrževanja, pri uporabi originalnih delov pri popravilu, delovanju na motornem olju blagovne znamke in visokokakovostnem bencinu bo njegov vir zlahka presegel oznako 300 tisoč km.
Tuning X30XE
Na splošno je malo racionalnih ali bolje rečeno dostopnih možnosti za povečanje moči elektrarne X30XE. Poleg tega to ni najbolj donosen poklic. Vse, kar je mogoče storiti z razumnega vidika, je odstraniti katalizatorje in narediti chip tuning. To vam bo omogočilo, da presežete že razpoložljivih 211 KM. do 15 KM, kar pri normalni vožnji niti ne bo opazno.
V primeru uglaševanja X30XE bi bila najboljša možnost opustitev sprememb in nakup močnejšega avtomobila.
Če pa še vedno resnično želite, da bi bil ta motor hitrejši, lahko še vedno poskusite namestiti dovod hladnega zraka, lahek vztrajnik in prilagoditi krmilno enoto. Morda bo to dodalo še 10-20 KM. na vztrajniku. Izdelava še močnejše naprave na osnovi X30XE bi bila predraga.
Zaključek
Motorji X30XE se od številnih sodobnih enot V6 razlikujejo po tem, da imajo kot glave valja 54 stopinj, v nasprotju z običajnimi 60-stopinjskimi agregati. To je pripomoglo k kompaktnosti modela X30XE, ki je bila potrebna za uporabo motorja v vozilih s pogonom na prednja in zadnja kolesa.
Kar zadeva zimsko delovanje, ki je pomembno v razmerah Ruske federacije, lahko o X30XE rečemo, da ne »mara« močnih zmrzali in bo imel težave pri zagonu pri nizkih temperaturah.
