Motor Opel C24NE
Vsebina
Opel je od leta 2,4 do 24 proizvajal bencinske 1988-litrske motorje z indeksom C1995NE. Nameščeni so bili na največjih avtomobilih znamke: limuzinah Omega in terenskih vozilih prve generacije Frontera. Vendar pa je zgodovina videza tega motorja neločljivo povezana z manjšimi športnimi avtomobili.
C24NE spada v sklop enot CIH (Camshaft In Head), pri katerih je odmična gred nameščena neposredno v glavi valja. Ta inženirska rešitev je bila prvič preizkušena v serijski proizvodnji leta 1966 z lansiranjem modelov Kadett B in Rekord B. Kmalu so bili takšni motorji nameščeni na Rekord C, Ascona A, GT, Manta A in Olympia A. Serija CIH je Oplu prinesla zmago v reliju leta 1966 in ji tako odprla novo stran v motošportu.
Elektrarne serije CIH so sprva imele 4 valje in majhno prostornino: 1.9, 1.5, 1.7 litra. V poznih 70-ih je proizvajalec vzpostavil montažo dvolitrskih različic s povečanim premerom cilindra. Lansiranje Opel Record E je v ponudbo motorjev prineslo 2.2-litrsko različico, ki temelji na starem dvolitrskem motorju.
Za modela Frontera A in Omega A so inženirji razvili še večji 2.4-litrski 8-ventilski 4-valjni motor z drugačno glavo valja, blokom iz litega železa in številnimi majhnimi, a pomembnimi spremembami v primerjavi s predhodniki.
Tako je C24NE motor z dokaj staro in preprosto zasnovo, ki se je skozi desetletja izboljševala.
Dešifriranje znakov tovarniške oznake C24NE
- Prvi znak: "C" - katalizator (skladnost z EC91 / 441 / EEC);
- Drugi in tretji znak: "24" - delovna prostornina jeklenk je približno 2400 kubičnih centimetrov;
- Četrti znak: "N" - kompresijsko razmerje 9,0-9,5 do 1;
- Peti znak: "E" - sistem za tvorbo mešanice injektorja.
Specifikacije C24NE
| Prostornina cilindra | 2410 cmXNUMX cm |
|---|---|
| Cilindri | 4 |
| Ventil | 8 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-92 |
| Okoljski razred | Euro 1 |
| Moč KM/kW | 125/92 pri 4800 obratih na minuto |
| Navor | 195 Nm pri 2400 vrt./min. |
| Časovni mehanizem | Veriga |
| Hlajenje | Voda |
| Oblika motorja | Na vrsti |
| Električni sistem | Porazdeljena injekcija |
| Blok valjev | Litoželezni |
| Glava cilindra | Lito železo |
| Premer valja | 95 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Podpore za korenine | Postavke 5 |
| Kompresijsko razmerje | 09.02.2019 |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | ne |
| Lokacija številke motorja | Območje ob cilindru 4 |
| Približen vir | 400 km. pred remontom |
| Kakšno olje vliti v motor | 5W-30, prostornina 6,5 l. |
Motorji C24NE uporabljajo Boschev digitalni nadzorni sistem - Motronic M1.5.
Odlikuje ga možnost samodiagnoze in odpravljanja napak brez uporabe dodatne diagnostične opreme.
Med razlikami sistema od prejšnjih različic in Motronic ML4.1:
- avtomatski nadzor vsebnosti CO (ogljikovega monoksida) v izpušnih plinih z uporabo odčitkov, ki se prenašajo iz senzorja koncentracije kisika;
- šobe se krmilijo v parih preko dveh stopenj in ne preko ene izhodne stopnje kot pri sistemu Motronic ML4.1;
- namesto senzorja položaja za položaj dušilne lopute je nameščen uporovni senzor;
- krmilnik ima večjo hitrost delovanja;
- sistem za samodiagnozo motorja upošteva več napak in "pozna" več kod.
Zanesljivost in slabosti
V številnih pregledih na internetu je glavna šibka točka motorja C24NE njegova dinamična zmogljivost. Med celotno paleto motorjev Omega in Fronter veljajo za najpočasnejše. "Vozi se težko, kot da sami vlečete avto" - tako je tipična težava opisana v enem od pregledov. Pravzaprav se agregat veliko bolje obnese pri umirjenem premikanju z enakomerno hitrostjo in brezpotjem, to je vlečni motor za tiste, ki ne pričakujejo dinamične vožnje in hitrih prehitevanj.
Iz zgoraj omenjene arhaične zasnove sledi glavna prednost motorja z notranjim zgorevanjem te serije - zanesljivost in vzdržljivost. Pogon mehanizma za distribucijo plina je tukaj veriga. Blok cilindra je v primerjavi s sodobnimi enotami videti monumentalen, saj je ulit iz litega železa, kot glava bloka. Ventili se poganjajo s hidravličnimi potiskači.
Ta motor je izjemno vzdržljiv in s kakovostnim servisom in nego do prvega večjega remonta prevozi več kot 400 tisoč kilometrov. V prihodnosti lahko lastniki izvrtajo valje na naslednjo velikost popravila.
C24NE in njegovi "predniki" so že tako dolgo na tekočem traku, nameščeni na tako velikem številu Oplovih modelov, da je enota popolnoma brez otroških bolezni in kakršnih koli izrazitih slabosti.
Krmilna veriga se sčasoma raztegne, njena zamenjava pa zaradi konstrukcijskih značilnosti vključuje razstavljanje motorja. Toda njegov vir običajno zadostuje za približno 300 tisoč kilometrov. Med pogostimi tehničnimi pritožbami lastnikov sta le izgorelost tesnila izpušnega kolektorja in lokalno puščanje olja. Redko lahko slišite o vdoru olja v hladilni sistem. Z oljem je povezana še ena težava, zaradi nizkokakovostnega maziva se lahko pojavi udarec hidravličnih dvigal.
Ročna nastavitev hidravličnih dvigal
Ročna nastavitev hidravličnih dvigal je ena od konstrukcijskih značilnosti vseh motorjev Opel CIH, zato se je vredno o njej podrobneje pogovoriti. Kdor zna brati navodila in jasno slediti njihovim navodilom, je povsem sposoben narediti vse. Spopadajte se s tem postopkom in v katerem koli avtomobilskem servisu.
Bistvo nastavitve je, da je treba po demontaži nihajnih ročic zategniti posebno matico, tako da rahlo pritisne hidravlični kompenzator. Odmikač odmične gredi mora biti v tem trenutku spuščen, za to se motor premakne z vijakom ročične gredi v najnižji položaj kompenzatorja. Vse to je treba ponoviti na vseh gugalnicah.
Najprej je priporočljivo, da verigo distribucije plina pokrijete z improviziranim ohišjem, saj so brizganja olja neizogibna (po postopku je bolje pripraviti liter za dolivanje).
Naslednji korak je zagon motorja in njegovo ogrevanje. To se naredi tudi, če deluje hrupno, občasno in trojno.
Malo segrejte, pri delujočem motorju in z odstranjenim pokrovom ventila lahko začnete nastavljati.
Najbolje je začeti po vrsti. Matico na kolebnici spuščamo, dokler ne zaslišimo značilnega ropotanja in jo počasi privijamo. Pomembno si je zapomniti položaj, v katerem zvok izgine. Iz tega položaja je potrebno matico popolnoma obrniti okoli osi, vendar ne v enem gibu, ampak v več fazah z nekajsekundnimi premori. Na tej točki lahko pride do detonacije, vendar se normalno delovanje motorja hitro in neodvisno normalizira.
Na ta način se regulirajo vsi hidravlični potiskači, po katerih lahko uživate v nemotenem delovanju agregata.
Avtomobili, na katerih je bil nameščen C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 do 10.1998);
- Opel Omega A (od 09.1988 do 03.1994).
Poraba goriva avtomobila s C24NE
Pri sodobnih avtomobilih zaradi nizke porabe goriva proizvajalci pogosto žrtvujejo konstrukcijsko zanesljivost z olajšanjem posameznih elementov motorja in menjalnika. Za motorje z blokom iz litega železa je običajno značilna visoka poraba goriva. V zvezi s tem je C24NE prijetno presenetil svoje lastnike. Porabo bencina enote, tudi po skoraj 30 letih od vstopa na trg, lahko imenujemo očiten plus:
Poraba bencina Opel Frontera A z motorjem 2,4i:
- v mestu: 14,6 l;
- na stezi: 8.4 l;
- v mešanem načinu: 11.3 litra.
Poraba goriva Opel Omega A z motorjem 2,4i:
- zelenjavni vrt: 12,8 l;
- kolotek: 6,8 l;
- kombinirani cikel: 8.3 l.
Popravilo in nakup pogodbenega vozlišča
Kljub splošni zanesljivosti C24NE ne traja večno in zahteva občasno popravilo. Z rezervnimi deli in popravili te vrste motorja ni težav, čeprav Opel v Rusiji ni uradno zastopan. Zaradi preproste zasnove večja popravila zlahka izvedejo tudi mojstri "stare šole".
Pomembno je pravilno oceniti ekonomsko izvedljivost popolne obnove okvarjene enote. Navsezadnje se popolnoma delujoči pogodbeni C24NE prodajajo na desetine tedensko po vsej državi. Njihovi stroški se gibljejo od 20 do 50 tisoč rubljev, odvisno od stanja, razpoložljivosti garancije in ugleda prodajalca.
