Motor Nissan td42

Nissan Patrol četrte in pete generacije, še posebej pa četrta, s tovarniško oznako Y60, ki so jo izdelovali od leta 1987 do 1997, je bil resnično legendaren avtomobil, tako pri nas kot po svetu.

Nezahteven močan avtomobil z visokimi terenskimi lastnostmi je postal nepogrešljiv pomočnik za ljubitelje potovanj na dolge razdalje, tako na običajnih cestah kot, kar je najpomembneje, na neravnem terenu.

Med drugim je ta avtomobil pridobil svoj ugled tudi zaradi široke palete pogonskih enot, ki jih odlikuje nezahtevnost in visoka zanesljivost. Toda dizelski motor td42 je veljal za najboljšega za patrulje in o tem bomo govorili v tem članku.

Zgodovina motorja

Ta agregat je predstavnik zelo uspešne družine motorjev, združenih pod indeksom TD. Ta družina je vključevala široko paleto motorjev s prostornino od 2,3 do 4,2 litra, močjo od 76 do 161 konjskih moči.

Diesel TD42, to ni en motor, ampak cela serija motorjev, ki so bili na vrhu družinske linije TD. TD42 se je od svojih mlajših kolegov razlikoval po tem, da je bil edini agregat s šestimi valji (vsi ostali motorji družine TD so štirivaljni).

Konkretno za motorje TD42 je serijo teh agregatov sestavljalo 8 kosov, trije običajni in pet turbopolnilnikov:

• TD42, atmosferski, 115 KM;
• TD42E, atmosferski, 135 KM;
• TD42S, prisilno polnjen, 125 KM;
• TD42T1, turbopolnilnik, 145 KM;
• TD42T2, turbopolnilnik, 155 KM;
• TD42T3, turbopolnilnik, 160 KM;
• TD42T4, turbopolnilnik, 161 KM;
• TD42T5, turbopolnilnik, 130 KM;

Vsi so se pojavili v različnih časih. Prvi, leta 1987, sta bila TD42 in TD42S s sesalnim motorjem, skupaj z naslednjo generacijo Patorla. In naslednje leto, 1988, se je pojavila druga pogonska enota te družine TD42E. Ta motor je bil ustvarjen posebej za potniški avtobus Nissan Civilian. Vendar so ga čez čas začeli nameščati na patrulje.

Različice teh motorjev s turbinskim polnilnikom so se pojavile veliko pozneje. Prvi, leta 1993, je za japonsko različico patrola, ki je na otokih nosil ime safari, razvil TD145T42 s 1 KM.

Močnejši TD42T2 se je pojavil leta 1995 na prej omenjenem dostavnem avtobusu Nissan Civilian.

Nato se je leta 1997 na peti generaciji Nissan Patrol pod indeksom Y61 pojavil TD42T3 z močjo 160 KM. Leta 1999 je bila posodobljena pogonska enota s turbopolnilnikom za Nissan Civilian. Ta motor je bil imenovan TD42T4.

No, zadnji z dolgim ​​premorom, leta 2012, se je pojavil TD42T5. Ta pogonska enota se proizvaja do danes in je nameščena na tovornjaku Nissan Atlas, ki se proizvaja in prodaja izključno v Maleziji.

Технические характеристики

Ker se ti motorji zelo malo razlikujejo, so njihove značilnosti zbrane v eni tabeli:

Oprema	kazalniki
Leta izpuščanja	od leta 1984 do danes
Gorivo	Dizelsko gorivo
Prostornina motorja, cu. cm	4169
Število valjev	6
Število ventilov na valj	2
Moč motorja, KM / vrt. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Navor, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Batna skupina:
Premer valja, mm	96
Hod bata, mm	96

Ni dovolj, da te motorje imenujemo preprosto uspešni; resnično so legendarni. In to je posledica številnih lastnosti. Prvič, ti pogonski agregati z relativno nizko močjo imajo prav tako velikanski navor pri nizkih vrtljajih, kar je zelo pomembno pri vožnji po težkem terenu. To kakovost že dolgo cenijo udeleženci tako profesionalnih kot v večji meri amaterskih relijev, kjer so avtomobili Nissan Patrol že dolgo redni udeleženci.

Zanesljivost motorja

Druga, nič manj pomembna, če ne celo večja kvaliteta je izjemna zanesljivost teh motorjev. Njihova zanesljivost je že dolgo prava legenda. Večina avtomobilov s temi pogonskimi sklopi je brez večjih popravil prevozila približno 1 milijon kilometrov. In s skrbno nego milijon še zdaleč ni meja. Pravzaprav so to resnično večni stroji.

Popravilo motorja Nissan td42

Kot je navedeno zgoraj, so motorji td42 zelo zanesljivi. Do 300 kilometrov se jim običajno ne zgodi čisto nič. Vendar obstaja nekaj odtenkov.

Na primer, motorji, izdelani pred letom 1994, imajo poleg vseh svojih prednosti tudi nizko percepcijo kakovosti goriva, kar je za našo državo zelo pomembno. Res je, da v pogonskih enotah po izdaji leta 1994 to dostojanstvo izgine, vendar bo kljub temu prebavilo celo slabo dizelsko gorivo veliko bolje kot konkurenti, ki jih proizvajajo druga podjetja.

Prav tako je vredno vedeti, da patrulje z motorji td42 niso bile uradno dostavljene v našo državo, zato so mnogi ljubitelji terenskih vozil namerno postavili te agregate na svoje džipe. Motorji za to operacijo so danes dobavljeni rabljeni s obračunov na Japonskem ali v Evropi. Ta operacija je precej zapletena, vendar lastniki japonskih SUV še vedno gredo za to.

Druga pomembna točka, ki vpliva na zanesljivost te pogonske enote, je odsotnost zobatega jermena. Pri teh pogonskih enotah zobniški pogon sploh ne zahteva vzdrževanja.

Značilnosti zamenjave motorja s TD42

Kot že omenjeno, mnogi lastniki Patrol zamenjajo pogonske sklope. Zakaj bi to naredil.

Kot že omenjeno, avtomobili s TD42 niso bili uradno dostavljeni v Rusijo. V naši državi so avtomobili z bencinskimi motorji pogosti, med dizelskimi motorji pa najpogosteje najdete 2,8-litrske motorje RD28T. Ta motor ima v primerjavi s TD42 številne pomanjkljivosti.

Pri RD28T je glavna šibka točka turbina. Prvič, ne preteče več kot 300 kilometrov. In sploh ne hodi brez težav, ta enota je zelo občutljiva na pregrevanje, kar se pogosto zgodi med terensko vožnjo.

Druga resna težava je na splošno pregrevanje motorja. Posledično zelo pogosto poči aluminijasta glava valja. Toda TD42 ima glavo iz litega železa in zlahka in brez težav prenese celo resno pregrevanje.

Kot že omenjeno, pripravljene pogonske enote dobavljajo specializirana podjetja iz čezmorskih ladjedelnic. Te napajalne enote se imenujejo pogodbene. Pogodbeni motorji iz pogonskih enot iz standardne domače samodejne razgradnje se razlikujejo po tem, da v naši državi nimajo kilometrine. Poleg tega prodajalec na Zahodu opravi popoln tehnični pregled in revizijo, kar je zagotovilo, da boste prejeli pogonsko enoto v zelo dobrem stanju. V primeru TD42 to pomeni, da bo motor še vedno trajal večno in ga je mogoče namestiti z minimalnimi stroški.

Pogodbeno napajalno enoto od motorja od samodejne demontaže je mogoče razlikovati po paketu dokumentov, ki jih zagotovijo prodajalci. Ti dokumenti kažejo, da je bil motor carinjen in se lahko uporablja pri registraciji pri prometni policiji.

Kakšna je cena za take agregate. Kljub dejstvu, da je cena v vsakem primeru določena posebej, obstaja določen cenovni razpon za dizelske motorje Nissan TD42. Cena motorjev s prevoženimi 100 do 300 kilometri se danes giblje od 000 do 100 rubljev.

Pri zamenjavi RD28T s TD42 je treba upoštevati naslednje nianse. Najprej bo treba poleg motorja z notranjim izgorevanjem zamenjati še menjalnik. Pri RD28T je nameščen ročni menjalnik (MT) modela FA5R30A. TD42 deluje z drugim ročnim menjalnikom, modelom FA5R50B. Torej, če kupujete motor, je bolje, da ga kupite v kompletu z menjalnikom.

Poleg tega bo treba zamenjati tudi zaganjalnik in alternator na 12-voltnega. Res je, da se pogodbene napajalne enote običajno prodajajo s temi vozlišči.

Pri zamenjavi agregatov se menjalnik spremeni brez kakršnih koli sprememb, sedeži škatel FA5R30A in FA5R50B so enaki. Edina stvar, ki jo boste morali vreči prirobnice kardanske gredi. Kardan ostaja enak kot je bil.

Toda pritrdilne točke ICE se ne ujemajo in jih je treba malo predelati. Desna podlaga je rahlo zamaknjena in podaljšana.

Po namestitvi motorja iz starega agregata je mogoče uporabiti vodni radiator, uporabiti isto staro ožičenje, brez sprememb. Hladilnik olja na RD28T ni na TD42.

Druga zanimiva točka je prenos turbine. Če namestite atmosferski TD42, se turbina iz RD28T brez težav prenese nanj. Hkrati postane motor močnejši, japonski SUV pa se bo vozil veliko bolj veselo.

Pravzaprav so to vse nianse, ki jih morate vedeti, če želite zamenjati dizelski motor Nissan RD28T z Nissanom TD42. Celoten proračun za zamenjavo v Rusiji bi moral biti med milijonom in 900 rubljev.

Če zamenjate bencinski motor, je ta operacija veliko težja in s tem dražja, vendar je to tudi mogoče storiti.

Kakšno olje vliti v motor Nissan td42

Načeloma so motorji TD42 precej nezahtevni za olja. Edina stvar, ki si jo morate zapomniti, je, da morate uporabiti olje za dizelske motorje. Pri izbiri olja je glavna stvar, ki jo je treba upoštevati, podnebne razmere stroja. Čim hladnejše je vozilo, tem kakovostnejše olje je treba uporabiti. Na primer, po klasifikaciji SAE olja ne izgubijo svojih lastnosti pri temperaturah:

• 0W- olje se uporablja pri zmrzali do -35-30°С;
• 5W- olje se uporablja pri zmrzali do -30-25°С;
• 10W- olje se uporablja pri zmrzali do -25-20°С;
• 15W- olje se uporablja pri zmrzali do -20-15°С;
• 20W- olje se uporablja pri zmrzali do -15-10°C.

Kar zadeva proizvajalca motornega olja, posebej za avtomobile koncerna Nissan, je treba na priporočilo podjetja uporabljati olja blagovne znamke tega koncerna. No, pri izbiri pravega olja vas morajo voditi informacije na pločevinasti posodi. Njegovo dekodiranje je prikazano na spodnji sliki.

Kratek pregled modelov avtomobilov, na katerih so bili nameščeni dizelski motorji Nissan TD42

Kot je navedeno zgoraj, je najbolj znan avtomobil, na katerem je bil nameščen dizelski motor TD42, Nissan Patrol. To je legendarni avtomobil tako japonske kot celotne svetovne avtomobilske industrije. Izdelovali so ga od leta 1951 do danes.

Pogonski agregat, ki nas zanima, je bil nameščen na četrto in peto generacijo tega džipa, ki je v državi zelo dobro znan. Dejstvo je, da je četrta generacija, ki ima tovarniški indeks Y60, eden prvih avtomobilov, ki so bili uradno prodani, nato nazaj v ZSSR in nato v Rusiji. Res je, da z dizelskim motorjem TD42 patrulje niso bile uradno prodane.

Drugi avtomobil z dizelskim motorjem TD42 je bil srednjeročni potniški avtobus Nissan Civilian. Ta avtobus je v naši državi veliko manj znan, vendar je še vedno nekaj teh avtobusov v Rusiji mogoče najti na cestah.

Ti avtobusi se proizvajajo od leta 1959, vendar na ruskih cestah lahko najdete avtobuse serije W40 in W41. Sprva so bili ti stroji ustvarjeni za japonski trg, nato pa so jih začeli naročati v drugih državah, vključno z Rusijo.

Pri nas so ti avtobusi začeli nadomeščati zaslužene starce znamke PAZ in so že postali znani po visoki zanesljivosti in izjemnem udobju za potnike, ki se prevažajo.

No, zadnje vozilo, na katerem lahko srečate dizelski motor TD42, je pri nas popolnoma neznan Nissan Atlas indeksa H41. Načeloma je Atlas dokaj znan tovornjak, tovornjake s tem imenom prodajajo tako na Japonskem kot v Evropi in na številnih drugih trgih. Natančneje, H41 se proizvaja v Maleziji in za trg te države. Zato v Rusiji ne boste našli Nissan Atlas H41.

Pravzaprav je to vse, kar je mogoče napisati o resnično legendarnem in za mnoge avtomobiliste zaželenem dizelskem motorju Nissan TD42.