Motor Nissan TD27

Danes je Nissan vodilni pri prodaji visokokakovostnih in zanesljivih motorjev v primerjavi s sošolci, vključno s tistimi, ki delujejo na dizelsko gorivo.

Takšno priljubljenost potrjujejo ne le ocene strank, temveč tudi običajni nasveti obrtnikov visokokvalificiranim strokovnjakom pri nameščanju teh motorjev na gazele in ruske SUV namesto domačih.

O tem, ali je vredno kupiti podatke ICE za vaš avto in kako zanesljivi so, bomo razpravljali v tem članku.

Malo zgodovine

Motor TD27 je bil prvič izdan leta 1986. Posodobljena pogonska enota je bil vrstni štirivaljni motor, ki je imel takrat boljšo zmogljivost kot njegovi kolegi. Ta model je bil opremljen s turbinskim polnilnikom, kar ga je postavilo na lestvico višje od konkurenčnih dizlov: naš model je zmanjšal hrup in tresljaje, okoljska učinkovitost pa je postala za red velikosti višja. Vsak lastnik avtomobila tistega časa je vedel - če potrebujete močan, nezahteven motor, ki ga je mogoče popraviti tudi "na kolenu" - morate izbrati avto s TD27.

Prvi avtomobil, ki je dobil novo dizelsko srce, je bil enoprostorec 4. generacije Nissan Caravan. Tudi ti avtomobili so bili opremljeni z bencinskimi motorji z notranjim zgorevanjem - v tem primeru je bila izbira prepuščena avtomobilistom: malo preplačati za dizelski motor ali izbrati manj zmogljiv bencinski agregat z dobrimi apetiti, katerega cena bo 20-30 % cenejši.

Naš preizkušenec je močno konkuriral svojim kolegom - enoprostorci, takrat opremljeni s TD27, so imeli visoko učinkovitost, nezahtevnost glede kakovosti porabljenega goriva kot bencinski motorji. Omeniti velja, da je bil novi dizelski model kot nalašč za avtomobile, ki so bili zasnovani za prevoz majhnih tovorov, pogosto na cestah dvomljive kakovosti.

Nova različica motorja je imela visok navor pri nizkih vrtljajih, kar je omogočilo učinkovitejšo uporabo moči kot konkurenčni kolegi. Od leta 1992, z dobro uveljavljeno biografijo, je bil TD27 uveden v proizvodnjo na Nissan Homy, kasneje pa na Nissan Terrano in številnih drugih avtomobilih. Posebno skupino sestavljajo avtomobili Continental s štirikolesnim pogonom (SUV s štirikolesnim pogonom), kjer je ta enota nameščena samostojno.

Технические характеристики

Zaradi pogostih goljufij brezvestnih prodajalcev se mnogi avtomobilisti začnejo seznanjati z avtomobilom z iskanjem tablice, kjer sta navedeni serija in številka motorja - to je popolnoma pravilno, zlasti ko gre za nakup pogodbenega motorja. Na našem motorju ga ne bo težko najti - kot je prikazano na fotografiji, se nahaja na ohišju bloka cilindrov na levi, v bližini turbine in generatorja.

Zdaj pa analizirajmo dekodiranje imena našega modela TD27, v katerem vsak znak označuje konstrukcijske parametre pogonske enote:

• prva črka "T" označuje serijo motorja;
• naslednji znak "D" pomeni, da gre za dizelski motor;
• če zadnjo številko delimo z 10, dobimo delovno prostornino zgorevalne komore - na našem eksperimentu je 2,7 kubičnih metrov. cm.

Oprema	parametri
Prostornina motorja, kubični cm	2663
Največja moč, konjska moč	99 - 100
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Uporabljeno gorivo	Dizelsko gorivo
Poraba goriva, l / 100 km	5.8 - 6.8
tip motorja	4-valjni, nadzemni ventil
Premer valja, mm	96
Število ventilov na valj	2
Hod bata, mm	92
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk	ne
Polnilnik	Turbina
Kompresijsko razmerje	21.9 - 22

Pregled

Motor TD27 je 8-ventilski štirivaljni dizelski motor z največjo močjo 100 konjskih moči. Skupna delovna prostornina vseh valjev je 2663 cm³. Slednji so razporejeni v eni vrsti, bati v njih pa vrtijo ročično gred, ki se nahaja v spodnjem delu enote na petih podpornih ležajih. Za njim je vztrajnik, ki služi za prenos navora na disk sklopke menjalnika. Največje kompresijsko razmerje je 22, premer bata je 96 mm, hod je 92 mm. Motor ima visok navor 231 N * m pri relativno nizki hitrosti - 2200 na 1 minuto. Motor je dizelski, zato ni sistema za vžig, do vžiga gorljive zmesi pride zaradi tlaka, ki nastane v zgorevalni komori. Kot gorivo se uporablja dizelsko gorivo, katerega poraba se giblje od 5,8 do 6,8 litra na 100 km.

Sistem goriva

Značilnosti sistema dizelskega goriva so, da se gorivo meša z zrakom v zgorevalni komori. V tem primeru najprej vstopi zrak in ko se bat približa zgornji mrtvi točki, ko se temperatura v komori dvigne, se vbrizga gorivo. To zagotavlja boljšo tvorbo mešanice zrak-gorivo in njeno zgorevanje.

Sistem za gorivo je sestavljen iz visoko- in nizkotlačnih črpalk za gorivo, grobih in finih filtrov ter injektorjev. Iz rezervoarja nizkotlačna črpalka črpa dizelsko gorivo in ga dovaja v grobi filter, po katerem se očisti velikih nečistoč. Neposredno pred črpalko za vbrizgavanje je fini filter. Visokotlačna črpalka dovaja gorivo skozi razpršilnike injektorjev, ki ga razpršijo pod tlakom 1000-1200 atmosfer, kar zagotavlja boljše zgorevanje in večjo učinkovitost. Kljub prisotnosti filtrov je priporočljivo občasno očistiti razpršilnike na šobah.

Druga komponenta v elektroenergetskem sistemu je dovod zraka pod delovanjem turbine v posebno vrtinčno komoro z naknadnim vstopom v zgorevalno komoro. Trik ideje je v tem, da se zrak hkrati vrtinči in se med vbrizgom goriva bolje pomeša z njim.

Sistem mazanja in hlajenja

Oba sistema nimata posebnih razlik od svojih predhodnikov. Oskrbo z oljem zagotavlja črpalka, ki se nahaja v koritu motorja. Tlak, ki ga ustvari, je potreben za mazanje vseh drgnih elementov motorja. Čiščenje zagotavlja oljni filter.

Hladilni sistem je zaprtega tipa, pretok tekočine zagotavljata termostat in črpalka. V skladu s potnim listom je priporočljivo vlivanje antifriza v sistem.

Nekatere oblikovne značilnosti TD27

Prva stvar, ki pade v oči, so velike trdne dimenzije, ki so značilne za vse dizelske motorje z notranjim zgorevanjem. Teža enote je 250 kg. Po današnjih standardih je hrup med delovanjem velik, vendar je bil takrat motor z notranjim zgorevanjem veliko tišji od svojih predhodnikov. Glavne razlike v oblikovanju vključujejo naslednje:

1. Propeler hladilnega ventilatorja poganja jermen - za razliko od sodobnih različic, z električnim mehanizmom.
2. Po zasnovi so TD27 vrtinčne komore - zrak se meša z gorivom v posebnih komorah z zračno turbulenco. To zagotavlja najboljšo kakovost mešanice zraka in goriva.
3. Motor z notranjim zgorevanjem nima niti verige niti zobatega jermena - kot pogon se uporabljajo zobniki.
4. Odmična gred je nižja od standardnih motorjev. Visokotlačna črpalka za gorivo ima zobniški pogon, vendar so bili po prenovi številni avtomobili opremljeni z elektronskim pogonom črpalke za gorivo.
5. Uporaba turbo načina zagotavlja večjo moč motorja ob manjši porabi goriva.
6. Sistem recirkulacije izpušnih plinov zagotavlja popolno izgorevanje dizelskega goriva, filter trdih delcev pa zmanjšuje toksične emisije v okolje.

Zanesljivost motorja

Vse serije TD27 so zanesljivi in ​​enostavni motorji, katerih vir je veliko daljši od njihovih sošolcev. Glede na ocene lastnikov avtomobilov je povprečna kilometrina pred remontom približno 350-400 tisoč km. Nedvomen plus k zanesljivosti je prisotnost krmilnega mehanizma - ki odpravlja poškodbe ventilov in glave valja, ko se veriga ali jermen zlomi na sošolcih. Da bi podaljšali življenjsko dobo motorja, avtomehaniki močno priporočajo pravočasno vzdrževanje, menjavo olja vsakih 5-8 tisoč kilometrov, kot je zapisano v priročniku. S takšnim vzdrževanjem se potreba po večjih popravilih ne bo pojavila kmalu.

Dizelski motorji so dokaj zanesljivi, vendar se pri njihovem delovanju pojavljajo klasične težave. Najpogostejše "rane" TD27:

1. Motor ne zažene - v hladnem vremenu so težave z zagonom na hladnem, če pa motorja z notranjim zgorevanjem sploh ni mogoče zagnati, je treba preveriti žarilne svečke, pogosto je razlog ravno v njih. Če med delovanjem zaganjalnika slišite klike, preverite bendix, morda je obrabljen.
2. Enota se med delovanjem trese - dizelski motorji imajo več vibracij kot bencinski. V tem primeru je treba preveriti nosilce motorja - morda jih je treba zamenjati.
3. Motor trči na mraz in ne pridobiva zagona - priporočljivo je, da greste na servis in v profesionalnih pogojih preverite sistem za gorivo: njegovo tesnost, pa tudi šobe, filtre, črpalke za vbrizgavanje in žarilne svečke. Nemogoče je izključiti padec kompresije z veliko prevoženimi kilometri zaradi obrabe skupine cilindra in bata, pa tudi majhne zračnosti ventilov - morda jih bo treba prilagoditi.
4. Pregrevanje - najpogostejši vzroki so poškodbe tesnila glave motorja, okvara termostata ali črpalke.
5. Previdnejši bodite tudi pri podtlaku – pogosto odpove, kar vpliva na delovanje zavornega sistema.

Vzdrževalnost

Kljub vsem zgoraj navedenim težavam se motorji TD27 štejejo za enostavne in zanesljive pri vzdrževanju, veliko manj verjetno je, da jih bodo predelali in prilagodili. Preprosto in hkrati zanesljivo načelo zasnove zagotavlja možnost servisiranja v garažnih pogojih. Prisotnost rokavov v bloku močno olajša postopek remonta. Motorji so precej vsestranski - popolnoma se ujemajo z ročnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom, pogosto so nameščeni na UAZ ali gazelo namesto običajnega motorja z notranjim zgorevanjem.

Nissan Atlas TD27 ICE Testiranje

Omeniti velja, da velike dimenzije dizelskega motorja ne omogočajo vedno hitrega dostopa do nekaterih komponent in sklopov, zlasti v zadnjem in spodnjem delu ali na območjih, ki jih pokriva turbina in njeni sestavni deli. V primeru, da morate za zamenjavo ali remont odstraniti celoten motor, ne morete storiti brez opreme specializirane delavnice.

Kljub naštetim negativnim točkam je spodbudno dejstvo, da so tako zapletene manipulacije potrebne razmeroma redko, rezervne dele pa je povsem enostavno naročiti v kateri koli specializirani trgovini z avtomobili.

Pošteno bo izpostaviti pozitivne in negativne vidike modela TD27.

Najpogostejše težave, s katerimi se srečujejo lastniki dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem:

• dražje vzdrževanje - cena rezervnih delov je 15-30% višja kot pri bencinskih motorjih;
• bistveno krajša življenjska doba visokotlačne črpalke goriva in turbine, ki ji sledi drago vzdrževanje;
• Vsi obrtniki se ne lotijo ​​popravila dizelskih motorjev, zato priporočamo, da s seboj nosite priročnik, ki podrobno opisuje glavne sheme motorja z notranjim zgorevanjem.

Poudarki storitve so:

• vir dizelskega motorja je nekoliko višji kot pri bencinskem motorju;
• ni sistema za vžig, zato ga ni treba servisirati in popravljati.

Kakšno olje naliti

Sodobni naftni trg ponuja široko paleto izdelkov - od poceni blagovnih znamk do znanih blagovnih znamk. Kljub nizki ceni nekaterih olj proizvajalec močno priporoča uporabo samo specializiranih znamk, ki so navedene v navodilih za uporabo in so primerne za vašo znamko motorja. Glede na priročnik so za TD27 primerne naslednje znamke:

• poletje: 10w30-15w40;
• pozimi: 0w20-5w

Odločite se za zaupanja vredne dobavitelje - v tem primeru je tveganje, da naletite na ponaredek, minimalno. Kljub različni viskoznosti je olje optimalno prilagojeno temperaturnemu režimu motorja z notranjim zgorevanjem, odvisno od vremenskih razmer in ne izgubi svojih lastnosti - nastane zadostna količina oljnega filma, ki preprečuje obrabo delov. Strokovnjaki priporočajo zamenjavo vsakih 5-8 tisoč km.

Seznam avtomobilov Nissan, na katere je bil vgrajen ta motor

• Prikolica;

• Datsun;
• domov;
• Terrano;
• Atlas