Motor Nissan RB20E
Motor Nissan RB20E je bil predstavljen leta 1984 in so ga izdelovali do leta 2002. To je najmanjši motor celotne legendarne serije RB. Domneva se, da je zamenjava za stari L20.
Prav RB20E je prva različica v celotni liniji. Prejela je šest valjev, razporejenih v vrsto v bloku iz litega železa, in ročično gred s kratkim hodom.
Na vrhu je proizvajalec na valj postavil aluminijasto glavo z eno gredjo in dvema ventiloma. Odvisno od generacije in modifikacije je bila moč 115-130 KM.
Značilnosti
Parametri ICE ustrezajo tabeli:
| Značilnosti | Parametri |
|---|---|
| Natančna glasnost | 1.99 l |
| moč | 115-130 KM |
| Navor | 167-181 pri 4400 obratih na minuto |
| Blok valjev | Litoželezni |
| Električni sistem | Injekcija |
| Število valjev | 6 |
| Od ventilov | 2 na valj (12 kosov) |
| Gorivo | Bencin AI-95 |
| Kombinirana poraba | 11 litra na 100 km |
| Prostornina motornega olja | 4.2 l |
| Zahtevana viskoznost | Odvisno od sezone in stanja motorja. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Menjava olja prek | 15000 km, bolje - po 7.5 tisoč |
| Možna poraba olja | 500 gramov na 1000 km |
| Vir motorja | Več kot 400 tisoč kilometrov. |
Navedene lastnosti ustrezajo prvi različici motorja.
Vozila z motorjem RB20E
Elektrarna je bila prvič nameščena na Nissan Skyline leta 1985, zadnjič je bila nameščena na Nissan Crew leta 2002, čeprav je bil sam avtomobil izdelan do leta 2009 na osnovi drugih motorjev.
Seznam modelov z motorjem RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Lovor – 1991-1997.
- Posadka - 1993-2002.
- Čefiro – 1988-199
Ta enota uspešno obstaja na trgu že 18 let, kar kaže na njeno zanesljivost in povpraševanje.
Spremembe
Originalni RB20E ni zanimiv. To je klasični 6-valjni vrstni motor s klasično zmogljivostjo. Druga različica se je imenovala RB20ET - bil je motor s turbinskim polnilnikom, ki je "pihal" 0.5 bara.
Moč motorja je dosegla 170 KM. To pomeni, da je prvotna različica prejela znatno povečanje moči. Vendar pa so nekatere modifikacije s turbopolnilnikom imele moč 145 KM.
Leta 1985 je Nissan predstavil RB20DE ICE, ki je kasneje postal najbolj znan v liniji. Njegov vrhunec je glava valja s 24 ventili in ločenimi vžigalnimi tuljavami. Prišlo je tudi do drugih sprememb: sesalni sistem, nova ročična gred, ojnice, ECU. Ti motorji so bili nameščeni na modelih Nissan Skyline R31 in R32, Laurel in Cefiro, lahko so razvili moč do 165 KM. Ti motorji so bili proizvedeni dolgo časa in so postali razširjeni.
Po tradiciji je najuspešnejša modifikacija Nissana vgradila 16V turbopolnilnik, ki daje tlak 0.5 bara. Model se je imenoval RB20DET, kompresijsko razmerje je bilo zmanjšano na 8.5, v notranjosti so bile uporabljene spremenjene šobe, ojnice, bati, tesnilo glave valja. Moč motorja je bila 180-190 KM.
Obstajala je tudi različica vrha RB20DET Silver - to je isti RB20DET, vendar s sistemom ECCS. Njegova moč je dosegla 215 KM. pri 6400 obratih na minuto. Leta 1993 je bila ta enota ukinjena, saj se je pojavila 2.5-litrska različica - RB25DE, ki je lahko razvila enako moč, vendar brez turbopolnilnika.
Leta 2000 je proizvajalec nekoliko modificiral motorje RB20DE, da bi njihove lastnosti prilagodil okoljskim standardom. Tako se je pojavila modifikacija NEO z zmanjšano vsebnostjo škodljivih snovi v izpuhu. Dobila je novo ročično gred, nadgrajeno glavo motorja, ECU in sesalni sistem, inženirjem pa je uspelo odstraniti tudi hidravlična dvigala. Moč motorja se ni bistveno spremenila - enakih 155 KM. Ta enota je na Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Storitev
Vse različice motorjev RB25DE, razen NEO, ne potrebujejo nastavitve ventilov, saj so opremljene s hidravličnimi kompenzatorji. Dobili so tudi pogon z zobatim jermenom. Jermen je treba zamenjati po 80-100 tisoč kilometrih, če pa se izpod pokrova pojavi sumljiva piščalka ali hitrost plava, bo morda potrebna nujna zamenjava.
Ko se zobati jermen zlomi, bati ukrivijo ventil, kar spremljajo draga popravila.
V nasprotnem primeru se vzdrževanje motorja zmanjša na standardne postopke: menjava olja, filtrov, uporaba visokokakovostnega goriva. S pravilnim vzdrževanjem bodo ti motorji brez večjih popravil prevozili več kot 200 tisoč kilometrov.
Težave
Celotna serija RB, vključno z motorji RB25DE, je zanesljiva. Te elektrarne so brez resnih konstrukcijskih in tehnoloških napak, ki bi povzročile razcep bloka ali druge resne težave. Ti motorji imajo težave z vžigalnimi tuljavami - odpovejo, nato pa motor zatroji. Priporočljivo jih je zamenjati po 100 tisoč kilometrih. Tudi celotna serija RB je požrešna, zato povečana poraba goriva pri mestni ali celo avtocestni vožnji lastnika ne bi smela presenetiti.
Ostale težave v obliki puščanja olja ali njegovega odpada so tipične in značilne za vse motorje z notranjim zgorevanjem. Večinoma so povezani z naravnim staranjem.
Tuning
Mojstri pravijo, da je z RB20DE mogoče doseči večjo moč, vendar je to izguba časa in denarja. Lažje in ceneje je kupiti pogodbeni RB20DET s turbino, kar vam bo omogočilo hitro povečanje moči.
Toda RB20DET je že mogoče izboljšati. Dejstvo je, da ne uporablja najboljšega turbopolnilnika, ki ga je težko nastaviti. Vendar ga uspe "napihniti" na 0.8 bara, kar daje približno 270 KM. Za to so na RB20DET nameščene nove šobe (iz motorja RB26DETT), sveče, hladilnik polnilnega zraka in drugi elementi.
Obstaja možnost menjave turbine na TD06 20G, kar bo dodalo še več moči - do 400 KM. Nima smisla iti naprej, saj obstaja motor RB25DET s podobno močjo.
Zaključek
Motor Nissan RB20E je zanesljiva enota z dolgo življenjsko dobo, ki je zdaj zastarela. Na cestah Rusije so avtomobili s tem motorjem še vedno v ustaljenem tempu. Vsekakor pa se zaradi naravnega staranja njihov vir izteka.
Ustrezni viri prodajajo pogodbene motorje RB20E v vrednosti 30-40 tisoč rubljev (končna cena je odvisna od stanja in kilometrine). Po desetletjih ti motorji še vedno delujejo in se prodajajo, kar potrjuje njihovo zanesljivost.
