Motor Mitsubishi 6B31
To je ena izmed priljubljenih elektrarn avtomobilov Outlander in Pajero Sport. Na forumih se pogosto omenja. Na žalost je večina pregledov povezana s posebnostmi njegovega popravila. Čeprav na podlagi tega motorja Mitsubishi 6B31 ne bi smeli šteti za nezanesljivega ali šibkega. A več o vsem.
Opis
Mitsubishi 6B31 se proizvaja od leta 2007. Nekaj let kasneje je podvržen večji posodobitvi, čeprav motor prejme le 7 litrov. z. in 8 newton metrov. Je pa postal opazno bolj dinamičen, predvsem pa se je poraba goriva zmanjšala za 15 odstotkov.
Kaj se je konkretno spremenilo med chip tuningom:
- ojnice so bile podaljšane;
- spremenjena je oblika zgorevalne komore;
- lahki notranji elementi;
- ponovno zaženite krmilno enoto menjalnika.
Kompresijsko razmerje se je povečalo za 1 enoto, navor je optimiziran in učinkovitost povratnega udarca se je izboljšala.
Zanesljivost trilitrskega agregata se redko postavlja pod vprašaj v primerjavi z drugimi motorji Mitsubishi. Vendar pa je njegovo popravilo neizogibno že po 200 znamki, cena vzdrževanja pa očitno presega "štiri". Pogon krmiljenja je narejen kvalitativno - dovolj je samo, da pravočasno zamenjate jermene in valje. Po daljši vožnji se odmične gredi lahko "obrišejo", lahko se poškodujejo ležišče in gugalnice.
Ogrožena je tudi oljna črpalka. Dobro je, da je poceni - približno 15-17 tisoč rubljev za originalni izdelek. Po 100 vožnji je priporočljivo preveriti tlak olja, po potrebi zamenjati mazivo. Omeniti velja, da je puščanje olja ena izmed priljubljenih "ran" ne le 6B31, ampak tudi vseh drugih motorjev proizvajalca.
Naslednji predmeti, ki jih je treba uvrstiti na seznam potrebnega potrošnega materiala, so blazine. Spremeniti jih bo treba ob vsakem tretjem MOT, če se avto aktivno uporablja in na različnih cestnih površinah, vključno s terenskimi.
Radiatorji, ki hladijo motor, ne zdržijo dolgo. Čeprav ne spadajo med njegove podrobnosti, delujejo v tandemu z njim. Zato je pri vozilih, opremljenih s 6B31, pogosto treba preveriti stanje radiatorjev, da se motor ne pregreje.
Kar se tiče vira batne skupine, je super. Ni težav s puščanjem, olje ne prodre v antifriz. Veseli me, da je veliko pogodbenih motorjev za zamenjavo in so poceni.
Na splošno je sistem za upravljanje motorja zanesljiv, vendar se lambda senzorji in katalizatorji obnašajo muhasto in razpadejo po 150. Če teh delov ne zamenjate pravočasno, je možna obraba bata.
| Prednosti | Omejitve |
| Dinamičen, nizka poraba goriva | Po 200 tisoč km vožnje je popravilo neizogibno |
| Izboljšana učinkovitost odboja | Stroški vzdrževanja so visoki |
| Pogon krmiljenja je izdelan visokokakovostno | Puščanje olja je pogosta težava motorja. |
| Vir batne skupine je velik | Šibki nosilci motorja |
| Na trgu je veliko poceni nadomestnih pogodbenih motorjev. | Radiatorji hitro odpovejo |
| Krmilni sistem motorja je zanesljiv | V nevarnosti lambda sonde in katalizatorji |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2998 |
| Največja moč, konjska moč | 209 - 230 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Uporabljeno gorivo | bencin; Navadni bencin (AI-92, AI-95); Bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| tip motorja | V-oblike, 6-valjni |
| Dodaj. informacije o motorju | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port Injection, pogon z zobatim jermenom |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) iz leta 6250; 227 (167) / 6250 |
| Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk | ne |
| Sistem start-stop | ne |
| Na katere avtomobile je bil nameščen | Outlander, Pajero Sport |
Zakaj trka 6B31: obloge
Na delujočem 6B31 je pogosto mogoče opaziti nenavaden zvok, ki prihaja iz črevesja namestitve motorja. Bolje se sliši iz potniške kabine, pri izklopljeni klimatski napravi in dvignjenih steklih. Očitno je treba zadušiti akustiko, da jo je mogoče zaznati.
Narava zvoka je pridušena, a razločna. Sliši se pri hitrosti nad 2 tisoč na minuto. Pri upočasnjevanju se spremeni v trkanje. Nižji kot so vrtljaji, manj hrupa. Mnogi lastniki 6B31 ne opazijo hrupa samo zaradi nepazljivosti.
Upoštevati je treba tudi, da je ta zvok sprva lahko šibak. Ko se težava povečuje, se stopnjuje in izkušen avtomobilist jo bo takoj opazil.
Če razstavite oljno korito, boste našli kovinske ostružke. Po natančnejšem pregledu lahko ugotovite, da je aluminij. Kot veste, so obloge 6B31 izdelane iz tega materiala - v skladu s tem so se bodisi obrnili ali pa poskušajo to storiti kmalu.
Za natančno diagnozo je priporočljivo razstaviti motor, saj bo težko najti dobrega skrbnika, ki bo s tem šibkim zvokom ugotovil težavo, še posebej, če potni list motorja še ni izdelan.
6B31 se razstavi skupaj s škatlo. Odstranjen skozi vrh, se nosila ni mogoče dotakniti. Po demontaži je potrebno motor ločiti od škatle in nadaljevati z demontažo. Hkrati lahko delate na avtomatskem menjalniku - prepolovite ga, zamenjajte filter, očistite magnete.
Po končni demontaži motorja bo postalo jasno, kaj točno trka. To je ena obloga na nekakšni ojnici ali več popravilnih oblog, ki so postale neuporabne. Na 6B31 se pogosto obrnejo, čeprav razlog ni posebej jasen. Najverjetneje je to posledica nizke kakovosti ruskega goriva.
Če so obloge v redu, morate nadaljevati z iskanjem. Najprej preverite ročično gred, valje in bate. Posebno pozornost si zaslužijo ventili. Pri razstavljanju glave valja je mogoče najti napake na koncu enega od njih. Zato je pomembno pravočasno prilagoditi ventile.
Seznam del mora vsebovati naslednje dejavnosti:
- zamenjava pokrovčkov strgal za olje;
- začimba za sedlo;
- nadzor zračnosti.
Sestavljanje motorja vključuje povezavo z avtomatskim menjalnikom. Nadaljnja dela je treba izvesti v obratnem vrstnem redu. Obstajajo pa nekatere značilnosti, na katere je pomembno biti pozoren:
- koristno bo zamenjati radiator variatorja ali avtomatskega menjalnika;
- obvezno posodobite mazivo;
- skrbno preverite vsa tesnila, gumijasto tesnilo avtomatskega menjalnika je dobro spojeno s karoserijo.
Senzorji
V motor 6B31 je integriranih veliko različnih senzorjev. Poleg tega je to organizirano na skoraj vseh avtomobilih, opremljenih s tem motorjem z notranjim zgorevanjem. Tu so uporabljeni senzorji:
- DPK - regulator položaja ročične gredi, povezan z maso;
- DTOZH - vedno povezan, kot DPK;
- DPR - senzor odmične gredi, povezan redno ali med delovanjem pri XX;
- TPS - vedno povezan;
- senzor za kisik, z napetostjo 0,4-0,6 V;
- senzor tekočine za servo volan;
- senzor položaja pedala za plin, z napetostjo 5 V;
- senzor tempomata;
- DMRV - regulator masnega pretoka zraka itd.
6B31 velja za enega najboljših in najmočnejših bencinskih motorjev, nameščenih na Pajero Sport in Outlander.
