Motor Mini B37C15A
Vsebina
1.5-litrski dizelski motor Mini Cooper D B37C15A proizvaja podjetje od leta 2014 in je nameščen na celotni paleti modelov tretje generacije, vključno s Clubmanom in Countrymanom. Takšna pogonska enota je v bistvu eden od predstavnikov dizelske družine BMW B37.
Ta linija vključuje tudi motor: B47C20A.
Specifikacije 37-litrskega motorja Mini B15C1.5A
| Natančna glasnost | 1496 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 95 h.p. |
| Navor | 220 Nm |
| Blok valjev | aluminij R3 |
| Bedak | aluminij 12v |
| Premer valja | 84 mm |
| Hod bata | 90 mm |
| Kompresijsko razmerje | 16.5 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC, hladilnik polnilnega zraka |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | vezje |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | Mahle BV065 |
| Kakšno olje naliti | 4.4 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 6 |
| Približen vir | 270 000 km |
| Natančna glasnost | 1496 cm³ |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 116 h.p. |
| Navor | 270 Nm |
| Blok valjev | aluminij R3 |
| Bedak | aluminij 12v |
| Premer valja | 84 mm |
| Hod bata | 90 mm |
| Kompresijsko razmerje | 16.5 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC, hladilnik polnilnega zraka |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | Mahle BV065 |
| Kakšno olje naliti | 4.4 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 6 |
| Približen vir | 240 000 km |
Številka motorja B37C15A se nahaja na stičišču bloka s škatlo
Poraba goriva ICE Mini Cooper B37C15A
Na primeru Mini Cooper D iz leta 2018 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 4.3 litrov |
| Sledi | 3.1 litrov |
| Mešani | 3.5 litrov |
Kateri avtomobili dajo motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - danes |
| Loputa F55 | 2014 - 2019 |
| Loputa 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Cabrio 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - danes |
Slabosti, okvare in težave motorja z notranjim zgorevanjem B37C15A
Glavni problem za lastnika je EGR ventil, ki mu pri nas rečemo AGR.
On je kriv za nenadne okvare vleke, izgubo moči in trzanje
V primerjavi z dizelskim motorjem N47 so krmilne verige postale nekoliko bolj zanesljive in delujejo do 200 km
Vendar se sesalne vrtinčne lopute tudi tukaj hitro zarastejo s sajami in zastojem
Veliko težav je, kot običajno, povezanih s kapricami piezo injektorjev in filtra trdnih delcev
