Mercedes OM642 motor

Tehnične značilnosti 3.0-litrskega dizelskega motorja OM 642 ali Mercedes 3.0 CDI, zanesljivost, vir, ocene, težave in poraba goriva.

3.0-litrski dizelski motor V6 Mercedes OM 642 koncern proizvaja od leta 2005 in je nameščen na skoraj vseh modelih od razreda C do SUV razreda G in minibusov Vito. Tudi ta dizelski motor je aktivno nameščen na modelih Chrysler in Jeep pod indeksom EXL.

Specifikacije motorja Mercedes OM642 3.0 CDI

Modifikacija OM 642 DE 30 LA rdeča. ali 280 CDI in 300 CDI

Tip	V obliki črke V
Število valjev	6
Od ventilov	24
Natančna glasnost	2987 cm³
Premer valja	83 mm
Hod bata	92 mm

Električni sistem	Navadna železnica
moč	184 - 204 KM
Navor	400 - 500 Nm
Kompresijsko razmerje	18.0
Vrsta goriva	diesel
ekolog. norma	4/5/6

Modifikacija OM 642 DE 30 LA ali 320 CDI in 350 CDI

Tip	V obliki črke V
Število valjev	6
Od ventilov	24
Natančna glasnost	2987 cm³
Premer valja	83 mm
Hod bata	92 mm

Električni sistem	Navadna železnica
moč	211 - 235 KM
Navor	440 - 540 Nm
Kompresijsko razmerje	18.0
Vrsta goriva	diesel
ekolog. norma	4/5

Modifikacija OM 642 LS DE 30 LA ali 350 CDI

Tip	V obliki črke V
Število valjev	6
Od ventilov	24
Natančna glasnost	2987 cm³
Premer valja	83 mm
Hod bata	92 mm

Električni sistem	Navadna železnica
moč	231 - 265 KM
Navor	540 - 620 Nm
Kompresijsko razmerje	18.0
Vrsta goriva	diesel
ekolog. norma	5/6

Teža motorja OM642 po katalogu je 208 kg

Opis motorne naprave OM 642 3.0 diesel

Leta 2005 je nemški koncern Daimler AG predstavil svojo prvo dizelsko enoto V6. Po zasnovi je aluminijast blok s kotom nagiba 72° in oblogami iz litega železa, par aluminijastih glav DOHC s hidravličnimi dvigali, dvoredni verižni pogon krmiljenja, Bosch CP3 skupni sistem goriva s piezo injektorji in tlak vbrizgavanja 1600 barov ter električna turbina Garrett GTB2056VK spremenljive geometrije in hladilnik polnilnega zraka.

Številka motorja OM642 se nahaja spredaj, na stičišču bloka z glavo

Med proizvodnim procesom je bil dizelski motor večkrat nadgrajen in ob posodobitvi leta 2014 prejel sistem za vbrizgavanje sečnine AdBlue in premaz Nanoslide namesto oblog iz litega železa.

Poraba goriva ICE OM 642

Na primeru Mercedesa ML 320 CDI iz leta 2010 z avtomatskim menjalnikom:

Mesto	12.7 litrov
Sledi	7.5 litrov
Mešani	9.4 litrov

Kateri modeli so opremljeni z agregatom Mercedes OM642

Mercedes

Razred C W203	2005 - 2007
Razred C W204	2007 - 2014
CLS-Razred W219	2005 - 2010
CLS-Razred W218	2010 - 2018
CLK-razred C209	2005 - 2010
Razred E C207	2009 - 2017
Razred E W211	2007 - 2009
Razred E W212	2009 - 2016
Razred E W213	2016 - 2018
Razred R W251	2006 - 2017
Razred ML W164	2007 - 2011
Razred ML W166	2011 - 2015
Razred GLE W166	2015 - 2018
Razred G W463	2006 - 2018
GLK-razred X204	2008 - 2015
GLC-razred X253	2015 - 2018
GL-razred X164	2006 - 2012
GLS-razred X166	2012 - 2019
Razred S W221	2006 - 2013
Razred S W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - danes
Razred X X470	2018 - 2020
Razred V W639	2006 - 2014

Chrysler (kot EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (kot EXL)

Commander 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

Pregledi motorja OM 642, njegove prednosti in slabosti

Pluse:

• Z normalno oskrbo, visok vir
• Avtomobilu daje odlično dinamiko
• Zelo zanesljiva dvovrstna krmilna veriga
• Glava ima hidravlična dvigala.

Slabosti:

• Sesalne vrtinčne lopute se zatikajo
• Puščanje maščobe se zgodi precej pogosto.
• Kratkotrajna membrana ventila VKG
• In piezo injektorji, ki jih ni mogoče popraviti

Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Mercedes OM 642 3.0 CDI

Masloservis

Periodičnost	vsakih 10 km
Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem	8.8/ 10.8/ 12.8 litra *
Potreben za zamenjavo	8.0/ 10.0/ 12.0 litra *
Kakšno olje	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Osebni modeli / Vito / Sprinter

Mehanizem distribucije plina

Vrsta krmiljenja	veriga
Deklarirani vir	ni omejena
V praksi	400 000 km
Pri odmoru/skoku	zavoj ventila

Toplotna zračnost ventilov

Prilagoditev	To ne zahteva
Načelo prilagajanja	hidravlični kompenzatorji

Zamenjava potrošnega materiala

Oljni filter	10 tisoč km
Zračni filter	10 tisoč km
Filter za gorivo	30 tisoč km
Vžigalne svečke	90 tisoč km
Pomožni pas	90 tisoč km
Hlajenje tekočina	5 let ali 90 tisoč km

Slabosti, okvare in težave motorja OM 642

Izmenjevalec toplote pušča

Najbolj znana težava tega dizelskega motorja je puščanje na tesnilih izmenjevalnika toplote, in ker je v kolapsu bloka, menjava penni tesnil ni poceni. Okoli leta 2010 je bila zasnova dokončana in takih puščanj ni več.

Sistem goriva

Pogonski agregat je opremljen z zanesljivim Boschevim sistemom goriva Common Rail, vendar so njegovi piezo injektorji zelo zahtevni glede kakovosti goriva in so tudi dragi. Omeniti velja tudi redne okvare ventila za regulacijo količine goriva v vbrizgalni črpalki.

vrtinčne dušilke

V sesalnem kolektorju tega agregata so jeklene vrtinčne lopute, ki pa jih krmili servo s plastičnimi palicami, ki se pogosto zlomijo. Težava se močno poslabša zaradi kontaminacije dovoda zaradi šibke VCG membrane.

Turbo polnilnik

Sama Garrettova turbina je zelo vzdržljiva in deluje tiho do 300 km, le da se sistem za spreminjanje njene geometrije pogosto zagozdi zaradi močnega onesnaženja. Najpogosteje turbino pokvarijo drobtine zaradi uničenja zvarov izpušnega kolektorja.

Druge težave

Ta motor slovi po pogostem puščanju maziva in ne najbolj vzdržljivi oljni črpalki, in ker je občutljiv na pritisk olja, obloge pri nas niso redke.

Proizvajalec trdi, da je vir motorja OM 642 200 km, vendar teče do 000 km.

Cena motorja Mercedes OM642 nov in rabljen

Najnižji stroški	160 000 rubljev
Povprečna cena na sekundarni	320 000 rubljev
Najvišji strošek	640 000 rubljev
Pogodbeni motor v tujini	4 500 evrov
Kupite tako novo enoto	-

ICE Mercedes OM642 1.2 litra

600 000 rubljev

Pogoj:	BOO
Možnosti:	kompleten motor
Delovna prostornina:	3.0 litrov
Moč:	211 h.p.

* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna