Mercedes M113 motor

Motor Mercedes-Benz M113 je bencinski V8, ki je bil predstavljen leta 1997 in je nadomestil motor M119. Standardne motorje M113 so izdelovali v Stuttgartu, medtem ko so različice AMG sestavljali v Affalterbachu. Tesno povezan z bencinom M112 V6 motor, je imel motor M113 106-milimetrski razmik valjev, 90-stopinjsko V-konfiguracijo, zaporedno vbrizgavanje goriva in blok cilindrov iz litine iz litine Silitec (zlitina Al-Si)

Opis

Obloge, kovane jeklene palice, aluminijasti bati, prevlečeni z železom, ena odmična gred SOHC (verižno gnana), dve svečki na valj.

Motor M113 je imel dva sesalna ventila in en izpušni ventil na valj. Uporaba enega izpušnega ventila na valj je bila izbrana, da se zmanjšajo izgube hladne toplote in katalizator hitreje doseže delovno temperaturo. Na ročični gredi v odmiku bloka je nameščena uravnotežilna gred za uravnoteženje, ki se vrti proti ročični gredi z enako hitrostjo, da nevtralizira vibracije.

Motor M113 E 50 4966 cm3500 cm je bil na voljo s sistemom za izklop valjev, ki je omogočal deaktiviranje dveh valjev v vsaki vrsti, ko je bil motor pri majhnih obremenitvah in je obratoval pri manj kot XNUMX vrt / min.

Motor M113 so zamenjali motorji M273, M156 in M152.

Specifikacije in spremembe

Sprememba	Obseg	Izvrtina / kap	moč	Navor	Kompresijsko razmerje
M113 in 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW pri 5750 vrt / min	390 Nm pri 3000-4400 vrt / min	10.0:1
			205 kW pri 5750 vrt / min	400 Nm pri 3000-4400 vrt / min	10.0:1
			225 kW pri 5850 vrt / min	410 Nm pri 3250-5000 vrt / min	10.0:1
M113 in 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW pri 5600 vrt / min	440 Nm pri 2700-4250 vrt / min	10.0:1
			225 kW pri 5600 vrt / min	460 Nm pri 2700-4250 vrt / min	10.0:1
M113 in 50 (deaktiviranje)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW pri 5500 vrt / min	460 Nm pri 3000 vrt / min	10.0:1
M113 in 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW pri 5500 vrt / min	510 Nm pri 3000 vrt / min	10.5:1
			260 kW pri 5500 vrt / min	530 Nm pri 3000 vrt / min	10.5:1
			265 kW pri 5750 vrt / min	510 Nm pri 4000 vrt / min	11.0:1*
			270 kW pri 5750 vrt / min	510 Nm pri 4000 vrt / min	10.5:1
			294 kW pri 5750 vrt / min	520 Nm pri 3750 vrt / min	11.0:1
M113 E 55 ml	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW pri 6100 vrt / min	700 Nm pri 2650-4500 vrt / min	9.0:1
			368 kW pri 6100 vrt / min	700 Nm pri 2650-4500 vrt / min	9.0:1
			373 kW pri 6100 vrt / min	700 Nm pri 2750-4500 vrt / min	9.0:1
			379 kW pri 6100 vrt / min	720 Nm pri 2600-4000 vrt / min	9.0:1

Težave M113

Ker je M113 povečana kopija motorja M112, so njihove značilne težave enake:

• sistem za obtok plina iz bloka motorja je zamašen, olje se začne iztisniti skozi tesnila in tesnila (skozi prezračevalne cevi bloka motorja olje začne pritiskati tudi v sesalni kolektor);
• nepravočasna zamenjava tesnil stebla ventila;
• obraba valjev in obročev strgal za olje.

Raztezanje verige se lahko zgodi z 200-250 tisoč prevoženimi kilometri. Bolje je, da verige ne zategnete in spremenite ob prvih simptomih, sicer lahko nadomestite tudi zvezde in vse, kar spremlja.

M113 uglaševanje motorja

M113 E 43 AMG

Motor M113.944 V8 je bil uporabljen v modelih W202 C 43 AMG in S202 C 43 AMG. V primerjavi s standardnim motorjem Mercedes-Benz so bile pri različici AMG uvedene naslednje spremembe:

• Kovane odmične gredi po meri;
• Sesalni sistem z dvema utoroma;
• Večji sesalni kolektor;
• Edinstven izpušni sistem s povečanimi cevmi in modificiranim dušilcem zvoka (sistem za zmanjšanje protitlaka izpušnih plinov).

Motor M113 E 55 AMG kompresor

Nameščen v W211 E 55 AMG, je bil opremljen s polnilnikom Lysholm tipa IHI, nameščenim med bankami valjev, ki je zagotavljal največji tlak 0,8 bara in je imel vgrajen hladilnik zraka / vode. Puhalo je imelo dve aluminijasti gredi, prevlečeni s teflonom, ki sta se vrteli do 23000 vrt / min in potiskali 1850 kg zraka na uro v zgorevalne komore. Da bi zmanjšali porabo goriva pri delovanju z delnim plinom, je kompresor deloval le pri določenih vrtljajih motorja. Poganja ga elektromagnetna sklopka in ločen poli-klinasti jermen.

Druge spremembe motorja M113 E 55:

• Ojačan blok z ojačitvami in stranskimi vijaki;
• Uravnotežena ročična gred s spremenjenimi ležaji in močnejšim materialom;
• Unikatni bati;
• Kovane ojnice;
• Preoblikovan sistem za dovajanje olja (vključno z zbiralnikom in črpalko) in ločen hladilnik olja v desnem kolesnem loku;
• Sistem ventilov z 2 vzmetmi za povečanje največje vrtilne frekvence motorja na 6100 vrt / min (s 5600 vrt / min);
• Spremenjen sistem za gorivo;
• Dvocevni izpušni sistem s preklopnim ventilom in 70 mm izpušnimi cevmi za zmanjšanje protitlaka izpušnih plinov;
• Spremenjena vdelana programska oprema ECU.

Tuning M113 in M113K iz Kleemanna

Kleemann je najbolj priljubljeno podjetje, ki ponuja komplete za uglaševanje Mercedesovih motorjev.

Kleemann ponuja celoten program uglaševanja motorjev za atmosferske motorje Mercedes-Benz M113 V8. Na voljo so uglaševalne komponente, ki pokrivajo vse vidike motorja in predstavljajo koncept "Stage" uglaševanja od K1 do K3.

• 500-K1: nastavitev ECU. Do 330 KM in 480 Nm navora.
• 500-K2: K1 + modificirani izpušni kolektorji. Do 360 KM in 500 Nm navora.
• 500-K3: K2 + super športne odmične gredi. Do 380 KM in 520 Nm navora.
• 55-K1: nastavitev ECU. Do 385 KM in 545 Nm navora.
• 55-K2: K1 + spremenjeni izpušni kolektorji. Do 415 KM in 565 Nm (419 lb-ft) navora.
• 55-K3: K2 + super športne odmične gredi. Do 435 KM in 585 Nm navora.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System in ECU tuning. Do 455 KM in 585 Nm navora.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + modificirani izpušni kolektorji. Do 475 KM in 615 Nm navora.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super športne odmične gredi. Do 500 KM in 655 Nm navora.
• 55-K1 (Kompressor): prilagoditev računalniške enote Kleemann Kompressor. Do 500 KM in 650 Nm navora.
• 55-K2: K1 + modificirani izpušni kolektorji. Do 525 KM in 680 Nm navora.
• 55-K3: K2 + super športne odmične gredi. Do 540 KM in 700 Nm navora.

Izboljšave so na voljo za: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.

V vseh primerih je treba odstraniti prve katalizatorje.