Motor Mercedes-Benz OM654
4-valjni dizelski agregat, ki ga proizvaja Mercedes od leta 2016. Prvi model, opremljen s tem motorjem, je bil E220 D. Motor je bil lansiran v mestu Stuttgart. Zamenjal je zastareli OM651.
Pregled motorja OM654
V ZDA je bil motor prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu. Prva modifikacija motorja je bila različica DE20 LA, opremljena z neposrednim vbrizgavanjem goriva Common Rail. Tlak te vrste injektorja zagotavlja do 2000 barov, kar samo po sebi daje dobro zmogljivost. Delovna prostornina te modifikacije je 1950 cm3, moč pa se giblje med 147-227 litri. z.
Ohišje motorja in glava valja sta izdelana iz aluminijeve zlitine, bati so iz trpežnega jekla. Cilindri so prevlečeni s posebnim materialom Nanoslide, ki zagotavlja zaščito pred trenjem. Motor je hlajen s turbino s spremenjenim delom na vstopu.
Motor ima opcijo recirkulacijo izpušnih plinov, drugače EGR ventil. Zagotavlja več ciklov izpušnih plinov. Dizelski katalizator je odgovoren za znižanje ravni CO2. Brez njega bi bila količina dušika in žvepla, sproščena v ozračje, veliko večja. Poleg teh elementov sta v izpušnem sistemu prisotna tudi dizelski filter in SCR. Tako je količina emisij 112-102 g / km, kar v celoti ustreza standardom Euro 6.
Motor OM654 porabi približno 4 litre goriva na 100 kilometrov. Avto z njim pospeši do sto v 7,3 sekunde.
| Delovna prostornina | 1598 cm 3 |
| Moč in navor | 90 kW (122 KM) pri 3800 vrt./min in 300 Nm pri 1400-2800 vrt./min. |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | c180d |
| Delovna prostornina | 1598 cm 3 |
| Moč in navor | 118 kW (160 KM) pri 3800 vrt./min in 360 Nm pri 1600-2600 vrt./min. |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | C 200d ročni menjalnik |
| Delovna prostornina | 1950 cm 3 |
| Moč in navor | 110 kW (150 KM) pri 3200-4800 vrt./min in 360 Nm pri 1400-2800 vrt./min. |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | C 200 d avtomatska, E 200 d |
| Delovna prostornina | 1950 cm 3 |
| Moč in navor | 143 kW (194 KM) pri 3800 vrt./min in 400 Nm pri 1600-2800 vrt./min. |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | C 220 d, E 220 d |
| Delovna prostornina | 1950 cm³ |
| Moč in navor | 180 kW (245 KM) pri 4200/min in 500 Nm pri 1600-2400/min |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OKOLI 654 20 LA | |
|---|---|---|
| Prostornina motorja, kubični cm | ||
| Največja moč, konjska moč | 245 | 150 - 195 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 500 (51)/2400 | 360 (37)/2800, 400 (41)/2800 |
| Uporabljeno gorivo | ||
| Poraba goriva, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| tip motorja | ||
| Emisija CO2 v g / km | 169 | 112 - 139 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Polnilnik | Turbina | Brez turbine |
| Sistem start-stop | ||
| Kompresijsko razmerje | ||
Pregled motorja OM656
6-valjni agregat iz nove serije z delovno prostornino 2927 cm3. Prvič je bil predstavljen na prenovljenem W222 razreda S. Njegova moč je 313 litrov. s., in navor 650 Nm. Tako kot mlajša štirivaljna analogija ima motor enako aluminijasto ohišje in jeklene bate, prevlečene z Nanoslide - zlitino železa in ogljika. Tako je modularna platforma za 4- in 6-valjni agregat enaka.
Turbo tlak doseže 2500 barov, kar je nekoliko več kot pri 4-valjniku. Uporabljata se dva turbopolnilnika, kar bistveno poveča zmogljivost motorja. Izpušni sistem motorja je sestavljen iz filtra trdnih delcev in sistema SCR. Tudi novi dizel R6 je opremljen s kombiniranim izpušnim sistemom.
OM656 je nadomestil predhodnika OM642. Motor je opremljen z dvema odmičnima gredema s spremenljivim krmiljenjem ventilov, vbrizgavanjem s tekočim reagentom, ki učinkovito čisti izpušne pline.
| Delovna prostornina | 2925 cm³ |
| Moč in navor | 210 kW (286 KM) pri 3400-4600/min in 600 Nm pri 1200-3200/min |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Delovna prostornina | 2925 cm³ |
| Moč in navor | 250 kW (340 KM) pri 3600-4400/min in 700 Nm pri 1200-3200/min |
| Avtomobili, v katere je bil vgrajen | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Opis motorja OM668
Pogonska enota je dizelski inline štiri s prostornino 1,7 litra. Motor proizvaja oddelek Mercedes-Benz - podjetje Daimler. Motor je bil nameščen na W168 in W414 od leta 1997 do 2005.
Vbrizg goriva OM668 Common Rail. V primerjavi s podobnim M166 so tukaj uporabljeni 4 ventili namesto dveh. Mehanizem za distribucijo plina deluje zaradi dveh zgornjih odmičnih gredi z verižnim pogonom. Prvo vezje uporablja samo sesalno odmično gred, izpušna je z njo povezana prek menjalnika. Druga veriga vrti oljno črpalko in prejema moč od ročične gredi.
Vse modifikacije OM668 so opremljene s turbopolnilnikom in proizvedejo več kot 59 KM. z. Za hlajenje je odgovoren intercooler. V začetni fazi (1997) je bil ta štirivaljni motor najmanjši dizel Mercedes-Benz. Med različicami ni mehanskih razlik, z izjemo 59-litrskega agregata z majhno močjo, ki deluje brez prehodnega hladilnika polnilnega zraka.Leta 2001 so bili motorji prenovljeni - nekoliko spremenjeni turbopolnilnik in odmična gred, kar je povečalo nazivno moč, ne pa navora. Slednje je bila neposredna posledica slabega oprijema W 168.
Motor ima dober potencial - njegovo moč je mogoče enostavno povečati z enim čipom na 118 KM. z. Hkrati motorni vir nikakor ne trpi, čeprav se lahko zaradi povečanega navora sklopka kmalu obrabi.
| Moč in navor | Avtomobili, v katere je bil vgrajen | |
|---|---|---|
| PRIBLIŽNO 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 KM) pri 3600 min in 160 Nm pri 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rdeča/668.940 rdeča. | 55 kW (74 KM) pri 3600 min in 160 Nm pri 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) in CDI Vaneo |
| OM 668 OD 17 LA/668.940 | 66 kW (89 KM) pri 4200 min in 180 Nm pri 1600-3200 min | 170 CDI (1997 – 2001) in Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OD 17 LA/668.942 | 70 kW (94 KM) pri 4200 min in 180 Nm pri 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Turbocharged four, ki je izdelan v sodelovanju z Renault-Nissan-Mitsubishi. Ta motor je znan tudi kot YS23.
Osnovna zasnova je bila kopirana iz Renault M9T, vendar se je motor izkazal s prostornino, povečano na 2,3 litra. Tu je tudi drugačno kompresijsko razmerje (15,4) in spremenjena glava valja. Modifikacija DE23 LA je šibka, močnejše enote pa so opremljene s turbinami. Vsi motorji ustrezajo standardom Euro 6.
| moč | Navor | Avtomobili, v katerih je bila nameščena | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 KM; 161 KM) pri 3750 vrt/min | 403 Nm pri 1500–2500 vrt/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 KM; 188 KM) pri 3750 vrt/min | 450 Nm pri 1500–2500 vrt/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Fantje, prav sem razumel, da novi motorji R4 in R6 z 48V elektromotorjem zdaj pri zaviranju delujejo kot rekuperator energije (mislite kot generator), pri zagonu motorja pa kot zaganjalnik. |
| MegaPorsh | ja, ne bo pasov in običajnega generatorja, zdaj iz njega deluje condo in vse vrste drugih črpalk. Res je, zaradi česar pride do povečanja s kickdownom 20l, iz besedila nisem razumel, ali bi morala biti baterija? |
| Kai | Ne, generator je samo 12V, le vsi bloki in lučka so ostali 12V, generatorji pa visijo na motorjih. Kick down je verjetno od skupnega odboja samega motorja in motorja z električno turbino))) Kot da zdaj na Mers-Benzu ne bo zamika |
| Ne drži | Nisem povsem razumel, če bo novi in-line proizvedel 408 sil, ali je to zamenjava za 500. modele, ala cls in tako naprej? kam bodo potem dali modificiranega m176, če bo zamenjal 4.7 motor, ki so ga vgrajevali v modele 500s, ampak kot sem že zgoraj napisal, bo šel v 500s nov linijski 6 |
| Vadim80 | no vse sem razumel, 4.7 je bil 2 tipov, za 408 sil in za 455 408 sil bo zamenjal novo vrstno 6, 455 sil (s classes, gle) pa bo zamenjal ta modificiran motor od amg gt |
| Kai | Medtem ko se M176 postavlja na Gelik, je to edini 500 z novim motorjem v MB danes |
| Šam | R6 - zdaj bo stal na 500. na Eska in Eshke coupe/limuzina/kabrik |
| Ne drži | kam bodo potem vtaknili novega 4.0, ki je prišel zamenjat 4.7 455-močnega? in navsezadnje je bil 455 močan, ki je bil nastavljen SAMO v GLE / GLS / S / MAYBACH v preprostejših razredih so dali isti 4.7, vendar pri 408 FORCE !!! (e/cls itd.) Mislim, da bo 408 KM 4.7 zamenjal R6, dražje modele, ki so imeli 455 KM pa bodo dali novega 4.0!! ker se novi R6 po moči naključno ujema s svojim predhodnikom 4.7, ima tudi 408 sil |
| Kai | 330 km/h je dovolj, 350 km/h je že odveč, 391 km/h pa ni več potrebno |
| Yarik | Bistvo novega R6 ponuja zmogljivost osemvaljnega motorja s precej manjšo porabo. Novi bencinski motor (notranja koda: M 256) bo prihodnje leto na voljo v derneuen razredu S. |
| Vadim80 | Plastika POVSOD in aluminij .... KOT vedno omejena kilometrina (programirano) Tisoče na sto NAJVEČ. Potem bo vse to grmelo, letelo v kontejnerje ... "Železa", kot razumem, ne bo več v dizelskih motorjih .. .. |
| Kai | Zakaj vedno razmišljaš o slabih stvareh |
| Vadim80 | Ni slabo. Ampak lahko vidite takoj. Da je vir na začetku omejen s strani proizvajalca. To VSE na začetku NE more delati več kot 100 tisoč km! |
| Volodya | isti "specialisti" so pred 5 leti rekli popolnoma isto stvar za 651. motor - pa nič, tudi na sprinterjih doji po 800. , v Evropi 25tyr ...”) |
| Krimsko | Volodja, ne skrbi, podboji ne bodo ostali brez dela |
| Yaco | obroči imajo motor za sq7 obstaja tudi električni turbo, čeprav je dizelski motor v8, je vredno dodati |
| Vadim80 | Iz neznanega razloga ne vidim nasmehov na obrazih lastnikov VSEH MB bencinskih motorjev. Ne glede na temo - TEŽAVE. In menjajo olje pravočasno in zdi se, da niso lenuhi ... in bi lahko živeli. A očitno jih je v ponedeljek MB rodil (motorje). Še en primer.Merc ima 30000 km pa ima že bencin v olju...je to normalno? Ja, oni (MB) ne morejo izračunati naše realnosti in razmer. Gorivo je SRANJE! Zato sem pisal o plastiki in aluminiju v blokih. Stari motorji bi lahko prebavili vse...nove FIG z oljem. In to niso samo osamljeni primeri. MB je ultra moderen avto. Zasnovan za civilizacijo .... še vedno imamo ... PRERIJO pri Papuancih ... |
| Kai | Jaz imam drugačno izkušnjo, mojim motorjem se še nikoli ni nič zgodilo, ne vidim smisla v črnogledih razpoloženjih, ko je mojemu prijatelju enkrat pokvaril kompresor, pa so ga zamenjali v garanciji, to je edino, česar se spomnim. Plastika je že dolgo prisotna v industriji motorjev, tako v običajnih avtomobilih kot v motošportu. Zakaj sem se odločil, ne, samo sprašujem se, katero vozlišče ali konstruktivna rešitev me je spodbudila, da napišem tak sklep? |
| Krimsko | Bral sem internet |
| Vadim80 | Lito železo je VEDNO boljše od aluminija. |
| Kai | Kateri proizvajalec trenutno izdeluje bloke iz litega železa, navedite primere |
| Spominja se | MAZ? |
| oz | halo/ kaj bo torej stalo na proizvodnji s400 cupe 20. januarja?? mogoče odložiti ali Panamo poleti z majhnim motorjem, no, povej mi, kaj naj naredi guru? |
| Kai | Kar vam je bolj všeč, potem vzemite, čisto drugi vozički |
| oz | torej je možen nov motor? za s400 cupe /verjetno ne prej marca/občuten popust za mv |
| Kai | Mislim, da ni bolj verjetno, da bo nov motor po prenovi |
| Vadim80 | Kar je napisal v svojem postu ... to so potrdili "MBeshniki" sami ... Napredek zaradi marketinga in nič več. Načeloma, če je življenje ustaljeno. Tako mora biti. neskončnost. In počutiš se dobro pa oni ... In če je nosil naboje? Ali ima plastično paleto? |
| Kai | Fantje, v čem je problem, izbira je, pa še kup drugih avtov je, no, če misliš, da MB dela sranje, kupi drugega proizvajalca. |
| Vadim80 | NI Izbire ... vse je tako marketinško ... sneti testo. Zdaj ga imajo vsi. Zdaj se nihče ne ukvarja s tem virom. Velik vir je zdaj zločin za korporacije ... ni donosen. |
| Kai | Slu, Vadim, morda je dovolj, da nosiš histerijo, ampak svet se je spremenil, vse ostalo tudi, ali živi po starem ali pa moraš samo sprejeti to, kar je zdaj |
| Vadim80 | Kakšna histerija? Bog ne daj. Svet je zdaj tako urejen. Zakaj ne moremo razpravljati o tem? Samo zdaj dam za samokolnico od 4 milijonov, nekako želim, da potuje več .... Komu 4 milijoni niso denar .. nasploh naši vzdihi so na bobnu ... |
| Kai | Ja, zakaj pa ne, možno je, razpravljamo o tem. Samo še nihče od nas ga ni niti vozil in nihče od nas ni na sebi občutil vseh besed MB-ešnikov iz sporočila za javnost. In mi' re že izjavljaš da je vse slabo in zasrano.Plastika v MB se ni pojavila včeraj in že zdavnaj se je aktivno izvajala že ko so bile karoserije 220/215 v proizvodnji če ne prej. No, posoda s filtrom je iz plastike, no, nosilci so iz plastike, no, sesalni elementi so iz plastike, pa kaj! Glede vira, torej znakov, ki lahko v 10-15 tkm ubijejo tako motor kot menjalnik 160 tkm, tako veliko kot malo, se strinjam, ampak v resnici - 5-6 let, plus garancija 2 oz. ne glede let iz MB. Prepričan pa sem, da bo s pravilnim rednim vzdrževanjem minilo še več |
| moikotik | Fantje, v ruščini je napisano z belo: "160 tisoč km je standard za avtomobilsko industrijo." Standardno! To pomeni, da gre za določen poravnalni standard, vklj. za motorje, ki dejansko prevozijo pol milijona kilometrov. Problem je popolnoma izmišljen. |
| Vadim80 | Ali je običajno, da se pred besedo MB poklanjamo??? In samo hvalimo-hvalimo MB in preziramo druge znamke? Imam MB in da gre tako kot mora in je bilo udobno.Moral sem narediti hrup-čip-zategniti notranjost. In ti novi motorji so sigurno ..popili bodo veliko krvi. En udarec in pipet pan ... .. Plastika v naših razmerah ne more dolgo živeti. Sploh na takih mestih. MB se je dolgo obotavljal zanje. Vsaj v oljni filtri. Ne, ali je tam potreben? Škoda za kovino? To je pohlep, ne napredek .... In kakšna "kilometrina" je 160 tisoč??? En smeh. Ko sem veliko potoval po državi zaradi službe. na parkirišče ... kaj potem avto? taksi je boljši... |
| oz | pa s400 cupe in šumke tudi ne bom vlekel in da zdaj ne kupujem novih modelov /// vedno sem kupoval druge znamke in je vse ok |
| Szasik | Povejte mi, ali je to samo jaz-déjà vu? ... Kateri motor je bil izumljen prej - linijski ali v obliki črke V? Se pravi, vse novo je dobro pozabljeno staro? Kakšna je "inovativnost" vrstnega šestvaljnika (če izvzamemo droben strošek izdelave)? Zdi se mi, da imajo tisti, ki predvidevajo omejen vir novih motorjev, prav. Vrstni motor je nekajkrat cenejši od motorja v obliki črke V. Oprostite, ampak vrstni šestvaljnik v aluminijastem bloku je čisto sranje (samo v živo 160 tisoč). Zavita je v lito železo z vijakom, v aluminiju pa sploh ni jasno, kako bo živela. Potem je glavno "veselje" vrstnih motorjev pregrevanje oddaljenih valjev od črpalke (zaradi dolžine hladilne poti). Kaj če bi se vrnil k temu? Mislim, da z enim samim ciljem - super dobiček. |
| Artem | Mimogrede, fantje, imam vprašanje, kdo je vzel nov avto in z njim prevozil več kot 160 tisoč km, ne da bi ga prodal? .... ali celo pusti, vzel rabljenega do 30 tisočakov in vozil več kot 160? |
| Vadim80 | 260 tisoč enostavno in ne na silo … in vse to v 3.5 letih. Res po japonsko. |
| Krimsko | Prevozil sem 221122 diz 386tkm in je ok |
| moikotik | Vprašanje samo glede MB? Ali celo? Če je vprašanje splošno, potem sem vozil SAAB (9-3rd) 5,5 let, pri čemer sem prevozil samo skoraj 160000 km. Avto je streljal od novega in streljal še naprej, saj med servisi ni bilo potrebno doliti olja (niti grama) in še naprej ni bilo potrebno ... Ja, servisni interval pri SAAB-u je 20000 km (sploh za hipohondre, ki menjava olja vsakih 5000). Mimogrede, vrstni turbo štiri z aluminijastim blokom |
