Motor Mercedes-Benz OM642

Serija 6-valjnih dizelskih motorjev v obliki črke V. Vbrizgavanje goriva je neposredno, izvedeno preko turbopolnilnika lastne proizvodnje. Motor se proizvaja od leta 2005 in je zasnovan za zamenjavo motorja OM647.

Splošni podatki o motorju OM642

Motor OM642

Za večjo učinkovitost elektrarne je proizvajalec od leta 2014 uvedel uporabo novih jeklenk. Njihove stene so bile nanoprevlečene. To je omogočilo večjo učinkovitost pri porabi goriva in zmanjšalo težo motorja.

OM642 ima 72-stopinjski kot nagiba in je opremljen s 3. generacijo piezo injektorja Common Rail, ki lahko zagotavlja 1600 barov. Ta motor je našel aplikacijo: tehnologija Bluetooth, hladilnik polnilnega zraka in turbopolnilnik nove generacije.

Kompresijsko razmerje 642 je 18 proti 1. Krmilni mehanizem je tipa DOHC, z dvema odmičnima gredema, za vsak valj so 4 ventili. Časovni pogon je izveden s kovinsko verigo. Blok cilindra in bati so izdelani iz ognjevarnega materiala - aluminijeve zlitine. Na vsaki glavi valja sta nameščeni dve odmični gredi. Ventile krmili valjčna nihajna roka.

Motor ima aluminijasto ohišje, opremljeno s sekajočimi se oporniki. Cilindri v njem so opremljeni z litoželeznimi rokavi, kar prispeva k znatnemu utrjevanju in zanesljivosti delovanja. Ojnice so prav tako močne, jeklene, ročična gred pa je izdelana iz trpežnega materiala z obsežno naležno površino gredi.

Delovna prostornina	2987 cmXNUMX cm
Največja moč, konjska moč	224 (zračni) in 183 – 245 (turbo)
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	510 (52) / 1600 (zrak) in 542 (55) / 2400 (turbo)
Uporabljeno gorivo	Dizelsko gorivo
Poraba goriva, l / 100 km	7,8 (zračni) in 6.9 – 11.7 (turbo)
Število ventilov na valj	4
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	224 (165) / 3800 (zrak) in 245 (180) / 3600 (turbo)
Mehanizem distribucije plina	DOHC, 4 ventili na valj
Vlakovna veriga ventilov	valjčna veriga
Elektronska krmilna enota motorja	Bosch EDC17
Ohišje motorja	iz tlačno litega aluminija, s prečnim opornikom
Ročična gred	kovani, izdelani iz kaljenega jekla s široko naležno površino glavnega ležaja
Ojnice	iz kovanega jekla
Teža motorja	208 kg (459 lb)
Sistem za vbrizgavanje	skupni vod 3 direktni vbrizg goriva s piezo injektorji, ki omogoča do 5 vbrizgov na cikel
tlak vbrizgavanja	do 1600 barov
Turbopolnilnik	VTG spremenljiva geometrija turbine
Okoljski standardi	Euro-4, Euro-5
Izpušni sistem	EGR sistem recirkulacije izpušnih plinov
Uporabljena tehnologija	BlueTEC
Možnosti izvršitve	DE30LA , DE30LA rdeča. in LSDE30LA
Emisija CO2 v g / km	169 - 261
Premer valja, mm	83 - 88
Kompresijsko razmerje	16.02.1900
Hod bata, mm	88.3 - 99

Injektor OM642

Mercedesov sistem vbrizgavanja

Sistem vbrizgavanja temelji na delovanju piezoelektričnih elementov. Takšen injektor lahko proizvede do pet vbrizgov naenkrat, kar zmanjša porabo goriva in emisije škodljivih snovi. Zmanjša tudi hrup motorja, izboljša odzivnost na pedal za plin. Skupaj s turbinskim polnilnikom VTG sistem zagotavlja visoko moč in zavidljiv navor že iz nizkih vrtljajev. Kompresor je elektronsko nadzorovan in prilagojen, tako da so napake pri merjenju in polnjenju minimalne.

Značilnosti injektorjev te vrste:

• vbrizgavanje krmili Boscheva elektronska krmilna enota;
• injektorji so izdelani v obliki šob, imajo osem lukenj;
• tlak se izvaja s kompresorjem VTG s spremenljivo dolžino turbine;
• sesalni razdelilnik je opremljen z dodatnim kanalom za prehod zraka, kar prav tako poveča moč enote in izboljša spremembo polnjenja;
• poseben zračni hladilnik vam omogoča znižanje temperature dotoka, če preseže 90-95 stopinj.

Izpuh nadzira ločen sistem

AGR je ločen sistem za hlajenje izpušnih plinov. Uporablja se za izboljšanje okoljskih standardov motorja. V delo je vključenih več delov hkrati:

• filter se obnovi brez uporabe dodatnih elementov - ta naloga je dodeljena krmilnemu sistemu motorja z notranjim zgorevanjem;
• katalizator selektivnega tipa ujame amoniak, ki nastane med zgorevanjem dizelskega goriva, in snov pripravi za nadaljnjo reakcijo za zmanjšanje emisij;
• hkrati SCR deluje kot filter, ki zadržuje vonjave po žveplu in tako naprej.

Tako je zagotovljeno delovanje celotnega čistilnega sistema, ki temelji na tehnologiji Bluetec.

Tipične okvare

Kup različnih senzorjev, nastavljiv dovod zraka, možnost razbremenitve odvečnega tlaka - na žalost vse to ne zagotavlja brezhibnega delovanja te enote.

1. Če niste pozorni na čistočo motorja, se lahko zgodi, da ne bo dosegel konca svoje življenjske dobe. Torej je treba dovod oprati od sledi olja, ki pride zaradi nepravilnega delovanja turbine. Proizvajalec sam močno priporoča: pri zamenjavi turbine je potrebno preveriti in odstraniti olje iz sesalnega sistema!
2. Mazivo lahko vstopi tudi v sesalno odprtino skupaj z izpušnimi plini. To je že razloženo s konstruktivno napačno oceno, še posebej, če olje vstopi v velikih količinah. Rešitev je popravilo s temeljitim čiščenjem hladilnika polnilnega zraka.
3. Zaradi vstopa olja v sesalni razdelilnik se notranji kanali koksirajo. Pojavi se okvara v sistemu blažilnikov, kar, nenavadno, nemški proizvajalec priznava kot povsem običajno prakso.
4. Kljub uporabi kul in sodobne programske opreme, ko je največja hitrost presežena, krmilna enota ne more zaščititi motorja pred uničenjem. Računalnik preprosto ne zmore zakleniti plina, čeprav je možno omejiti moč in izklopiti pospešek, ko je turbina previsoka.

Sicer pa je tole mehanično odličen motor. S težo več kot 200 kg motor proizvede 260 KM. z. in 600 Nm navora. Krmilna veriga je visoke kakovosti, se ne pokvari. Zaseg v valjih je zelo redek, v mehanizmu ventilov pa praktično ni težav. Z eno besedo, ta motor se popolnoma razlikuje od tistih motorjev, ki so izdelani samo ob upoštevanju okoljskih standardov. Večina sodobnih enot je prav takih - s kompleksno zasnovo in nezanesljivih.

Spremembe

Motor OM642 ima več modifikacij. Vsi imajo enako delovno prostornino, ki je enaka 2987 cm3.

OM642 DE30 LA mreža.
Moč in navor	135 kW (184 KM) pri 3800 vrt/min in 400 Nm pri 1600–2600 vrt/min; 140 kW (190 KM) pri 4000 vrt/min in 440 Nm pri 1400–2800 vrt/min; 140 kW (190 KM) pri 3800 vrt/min in 440 Nm pri 1600–2600 vrt/min; 150 kW (204 KM) pri 4000 vrt./min in 500 Nm pri 1400-2400 vrt./min.
Leta izpuščanja	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Avtomobili, v katere je bil vgrajen	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Moč in navor	155 kW (211 KM) pri 3400 vrt/min in 540 Nm pri 1600–2400 vrt/min; 165 kW (218 KM) pri 3800 vrt/min in 510 Nm pri 1600 vrt/min; 165 kW (224 KM) pri 3800 vrt/min in 510 Nm pri 1600–2800 vrt/min; 170 kW (231 KM) pri 3800 vrt/min in 540 Nm pri 1600–2400 vrt/min; 173 kW (235 KM) pri 3600 vrt./min in 540 Nm pri 1600-2400 vrt./min.
Leta izpuščanja	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Avtomobili, v katere je bil vgrajen	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDIY BlueEFFICIENC
OM642 LS DE30 LA
Moč in navor	170 kW (231 KM) pri 3800 vrt/min in 540 Nm pri 1600–2400 vrt/min; 180 kW (245 KM) pri 3600 vrt/min in 600 Nm pri 1600–2400 vrt/min; 185 kW (252 KM) pri 3600 vrt/min in 620 Nm pri 1600–2400 vrt/min; 190 kW (258 KM) pri 3600 vrt/min in 620 Nm pri 1600–2400 vrt/min; 195 kW (265 KM) pri 3800 vrt./min in 620 Nm pri 1600-2400 vrt./min.
Leta izpuščanja	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Avtomobili, v katere je bil vgrajen	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Mačka 66	Na splošno se je motor OM 642 izkazal za precej zanesljivega. Rane se začnejo pojavljati pri 150-200 tisoč kilometrih, čeprav vedno bolj vidim avtomobile z zvito kilometrino 100-120 tisoč. In presenečenje lastnika avtomobila vedno razveseli: "Kako to, prijatelj mi ga je prodal, to se ne more zgoditi!! Toda na koncu lastnik avtomobila porabi čisto vsoto za popravila samo zato, ker se ob nakupu avtomobila ni potrudil opraviti običajne diagnostike avtomobila pri uradnikih ali v običajnem pooblaščenem servisu, zaupal prijatelju ali zasebniku . Dragi uporabniki foruma, pri nakupu avtomobila za 1000000 ali več, poiščite 5-10 tisoč za celovito diagnostiko, zagotavljam vam, da vas bo to rešilo številnih težav in vam prihranilo čisto vsoto. Vrnimo se k temi prispevka, pri prevoženih kilometrih 150-200 začnejo odpovedovati pomožni sistemi motorja, kar je posledica okvare komponent, kot je oljna črpalka, okvara turbine zaradi nizkega tlaka olja, kisanje olja. palice vrtinčne lopute in njihovo poznejše zagozditev, okvara prezračevalnega sistema ohišja motorja in izhod iz zgradbe filtra za delce.
Učitelj	Glavna stvar, ki si jo morajo zapomniti vsi lastniki dizelskih motorjev, pa naj gre za Mercedes, BMW, Toyota ali katero koli drugo znamko, "Dizelski motor ni ekonomičen, je samo življenjska doba na obroke". Prva stvar, ki pri tem motorju začne odpovedovati, je prezračevalni sistem motorja. Za nikogar ni skrivnost, čeprav je naša država ena največjih proizvajalk naravnih virov, odkrito dobavlja SUROGATS svojim potrošnikom. Od tod kratka življenjska doba motornega olja. Takoj bom rezerviral, svetujem vam, da olje na tem motorju zamenjate vsakih 7500 tisoč. Mestni tip delovanja avtomobila negativno vpliva na motor. Nenehno potiskanje v prometnih zastojih in povprečna hitrost v mestu 60 km ne dopuščata motorju zadihati, zato je velika količina usedlin v prezračevalnih ceveh ohišja motorja, v dovodu zraka.
Roma	Svetujem lastnikom avtomobilov s tem tipom motorja na teku 100-120 tisoč, servis sistema za dovod zraka, sesalnega kolektorja, cevi za dovod zraka. Vse našteto očistite oljnih usedlin in svojega avtomobila ne boste prepoznali. Ker če tega ne storite, vse to vstopi v sesalni kolektor in se usede na blažilnike. Če rečemo, da je v teku, potem se pri približno 150-200 prevoženih kilometrih, odvisno od vrste vožnje, začnejo vrtinčne lopute zagozditi in se sčasoma odlomijo.
Anadyr	točno tako! Tudi servo vrtinčne lopute ne uspe, večinoma zaradi vdora olja izpod gumijaste vstopne cevi. Dragi forumaši, zamenjajte dve rdeči gumici sesalne cevi in ​​ventilacijske cevi vsakih 20 tisoč km. Ja, razumem ceno enih 800 drugih 300, zdelo se je, da ni veliko denarja "AMPAK S.KA ONA ne teče, zakaj bi jo menjal?" Ko bo priteklo in bo teklo, bo prepozno. Tudi cena ni majhna, zdaj bom razumel tiste, ki so jo že spremenili.
Zarikov	Po mojem mnenju je ena glavnih napak OM642 okvara injektorjev. Avto začne kaditi, izgublja moč, zjutraj ga je težko vžgati. Seveda so lahko žarilne svečke, potem si se rahlo prestrašil, ampak večinoma, za vožnje 150, so to že injektorji. Ni jih mogoče popraviti! Tudi tukaj želim rezervirati in opozoriti! Seveda ne vem, kako je v drugih regijah Rusije, toda v Moskvi je veliko pisarn, ki obljubljajo gore zlata za 6500-7000. Ločitev!!!! Večinoma pisarne odkupujejo rabljeno. sil v tujini in z razstavljanjem obnovijo motorje strank. Garancija takšnih pisarn je običajno mesec ali dva. Same šobe imajo piezo element, ki ga ni mogoče obnoviti, zaradi slabega solarija se življenjska doba šobe znatno zmanjša. Na primer, če je v Evropi življenjska doba injektorjev 300 tisoč, potem jih imamo 150. Na splošno je največ, kar lahko storite z injektorji, pod pogojem, da je piezoelektrični element živ, zamenjava razpršilcev.
Vse vem	Težava tega motorja je okvara oljne črpalke. Odkrito povedano, obstajali so motorji OM 642, v katerih res niso hoteli oddajati nizkega tlaka olja, vendar so bili praviloma teki na takih motorjih globoko čez 200. Večinoma je težavo z okvaro oljne črpalke izumil levičarske storitve. Praviloma pride do okvare črpalke po zamenjavi tesnil hladilnika olja. Do leta 2014 so bila tesnila za hladilnik olja slabe kakovosti, zato je pri vožnjah 120-140 olje začelo teči zaradi propada motorja.
Krimsko	vse skupaj drži
Pahel	Ali za motor ML 350, w164 272 ni take ocene? In potem imam enega od službenih avtomobilov (2006) 1,5 leta z odrezanimi kolektorskimi loputami. Razmišljam o menjavi razdelilnika ali pa ga že zabijam)) Žal mi je, da ni v temi! Tukaj od "velikih mojstrov" ne boste pričakovali nobenega pametnega odgovora))
Mačka 66	Na račun amortizerjev sem jih odstranil in Bog ga blagoslovi, edino strošek se bo povečal, to je edina niansa. Nekatere žaluzije programsko odstranjujejo. Če si ga pravilno odstranil, normalno zalepil dovod, se vozi in ne bodi pozoren. Še več, kolikor razumem, je gorivo v državni lasti ...
Jurij Pavel	Za 642 094 05 80 Tesnilo dovodne cevi ima drugo številko 02 10183А/2 Ne povejte mi, kako to razumeti?
Pahan	Vse je super, samo črko A morate napisati v angleščini, ne v ruščini))
Anton R	Povej mi, katera tesnila za turbino, št. Kaj se še splača kupiti za ta postopek.Wdc1648221a651034
Mačka 66	A 642 142 32 80 levo tesnilo izpuha – 1 kos. A 642 142 31 80 desno tesnilo izpušne cevi A 642 142 07 81 tesnilo nosilca glave valja – 1 kos. A 014 997 64 45 O-ring – 1 kos. A 642 091 00 50 vložki za servomotor sesalne lopute – 4 kosi. To se nanaša na odstranitev turbine. Lahko vzamete neoriginal od Erlinga ali Viktorja Rinzeja. Drugi gre v tovarno.
Kuyter	Toliko nisem iskal informacij o tem motorju - povsod pišejo o težavah na ML in GL, na 221 pa skoraj nič ne najdem ... Ali se redkeje kvarijo ali se redkeje pritožujejo na internetu ?) Teoretično avto ni lažji od 164 karoserij istega ...
Mačka 66	Motor OM 642 do leta 2012, ne glede na to, kje je bil nameščen zaradi bolezni, je popolnoma enak. 221 z dizelskim motorjem za Moskvo, recimo redkost. Več bencina, ne vem, ali je to zaradi ustaljenih vrednot, da mora biti poslovni razred reprezentativen, ne pa traktor. Toli do mere ekonomičnosti. Na internetu je malo informacij o tem.
Kuyter	Kje ga je najbolje izvajati? Prejšnji je zadnjih par let točil samo diesel na BP ... To je moj prvi diesel, vedno sem točil bence samo na Gazprom / Lukoil ... Zanima me tudi, kakšno olje je najbolje vliti, da mu podaljšaš življenjsko dobo, glede na da ga nameravam menjati na vsakih 5 km (pri takšni frekvenci bi rad nekaj optimalnega glede na ceno/kakovost).
Mačka 66	Zagotovo lahko rečem, da ne castrol, mobil 50-50, odvisno od tega, kje ga kupite. V vsakem primeru lahko mobilni telefon preveri serijo za ponaredek. No, za okus in barvo ni tovarišev, glavno je, da je olje v tolerancah dovoljenega MB in je nujno zasnovano za filter trdnih delcev. Glede motorja ga servisiramo in rešujemo in še marsikaj zanimivega naredimo. Zato tukaj delimo svoje izkušnje, saj je na žalost v večini Rusije malo strokovnjakov za to znamko. Na račun točenja goriva BP po mojem mnenju ni upravičeno precenjevati cene dizelskega goriva, nisem prepričan o kakovosti. Lukoil zagotovo ne. Svetujem Gazpromu ali Rosneftu, da natočijo gorivo. Slednji so pred kratkim zagnali novo linijo za predelavo goriva, kot obljubljajo, naj bi bilo njihovo splošno gorivo najvišje kategorije. Jaz osebno samo Gazprom, ni bilo nobenih pritožb.