Motor Mercedes-Benz M270

V začetku leta 2011 je Mercedes uradno objavil prve fotografije novega 1.6-litrskega motorja z notranjim zgorevanjem. To je bilo storjeno na avtomobilskem salonu v Šanghaju z edinim namenom preizkusiti odnos potencialnih kupcev do novega avtomobila W176. Prvenec M270 kot glavne delovne možnosti namesto M266 je potekal na W246. Motor je bil opremljen s turbopolnilnikom in direktnim vbrizgavanjem Blue Direct.

Pregled

Prečno nameščen motor M270 je opremljen z neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom. Motor je povezan z mehansko škatlo z dvema sklopkama.

Strukturno se motor od analogov razlikuje po lahki zasnovi - kompaktni BC je ulit iz aluminija pod pritiskom. Glava valja in ročična gred sta prav tako izdelani iz kovine s krili. Slednji se vrti bodisi s pomočjo štirih protiuteži ali balanserja. Na voljo v 1.6-litrski ali 2-litrski različici. Obe različici sta prejeli kompaktne, hitro delujoče regulatorje odmične gredi.

Neposredni vbrizg ICE zagotavlja večjo kompresijo v primerjavi z običajnim vbrizgom. Skladno s tem se poveča tudi učinkovitost. Tlak zagotavlja črpalka, ki zmore doseči 200 barov. To je mehanizem z enim batom in vgrajenim senzorjem pretoka. Gorivo se dovaja preko visokotlačnih cevi do šob, ki izvajajo neposredno vbrizgavanje v komoro. Injektor s piezo efektom, opremljen z razpršilci z velikim številom lukenj.

BU motor novega tipa. Vezje je v celoti povezano z nadzorom vrednosti KM, integrirano je z menjalnikom in drugimi pomembnimi komponentami avtomobila. Učinkovitost je povečana zaradi lahkosti motorja v primerjavi s štirivaljnimi agregati tega razreda in majhnih izgub zaradi trenja.

Spremembe

M270 je razdeljen na naslednje različice:

• 6 l DE16 AL rdeča, 102-122 KM z.;
• 6 l DE16 AL, 156 KM. z.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 KM z.

Vse elektrarne so štirivaljne, opremljene z balanserji, oljno črpalko in črpalko. Motorji uporabljajo najnovejši sistem Camtronic z 2-stopenjskim spremenljivim krmiljenjem in sistemom Blue Direct. Uporabna novost je bila uporaba vžiga z več iskrami.

Šobe tega motorja vam omogočajo brizganje goriva na poseben, najboljši način. To zmanjša čas in kakovost zgorevanja bencina. Poleg tega je učinkovito zgorevanje gorivnih elementov olajšano z uporabo vžiga z več iskrami s hitrostjo 4 izpustov na milisekundo.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 Modra UČINKOVITOST	GLA180
Delovna prostornina	1595 cm 3
moč	75 kW (102 KM) pri 4500-6000 vrt./min	90 kW (122 KM) pri 5000 vrt / min
Navor	180 Nm pri 1200-3500 vrt./min	200 Nm pri 1250-4000 vrt./min
Na katere avtomobile je bil nameščen	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA200	200	B 200
Delovna prostornina	1595 cm 3
moč	115 kW (156 KM) pri 5000 vrt / min
Navor	250 Nm pri 1250-4000 vrt./min
Katere avtomobile si vgradil	C117	X156	W176	W246

B 200 Pogon na zemeljski plin	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Delovna prostornina	1991 cm 3
moč	115 kW (156 KM) pri 5000 vrt / min	135 kW (184 KM) pri 5000 vrt / min	155 kW (211 KM) pri 5500 vrt / min	160 kW (218 KM) pri 5500 vrt./min
Navor	270 Nm pri 1250-4000 vrt./min	300 Nm pri 1250-4000 vrt./min	350 Nm pri 1200-4000 vrt./min
Katere avtomobile si vgradil	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometrina 145000, začel je malo zavijati, v prostem teku - čivkati. V zvezi s tem se porajajo vprašanja. 1. Kakšen je vir motorja m270, kako dolgo lahko zdrži s skrbnim ravnanjem in kakovostnim vzdrževanjem? 2. Kakšen je vir časovne verige?
Macleod	Potrebujete specializiran MB skener, da ugotovite razteg verige. Tk normalno tega ne bo prikazal. Ali hidravlika ali veriga je zacvrčala. Vir verige je v povprečju 150-200 tkm, odvisno od pogostosti menjave olja
Konsta	Lahko nepametnemu razložite povezavo med raztezkom verige in intervali menjave olja? ...
Anatolij	povezava je direktna - slabša kot je kakovost olja (manj pogosto vzdrževanje), hitrejša je obraba.
Dinastija	na motorju 270? 200 tisoč sredstev? )) to bi si vsi želeli
PanIvan	Znanec na a180 w176 je vozil 190 in razen menjave jermena z rolkami ni nič popravil. Na uho šepeta motor.
Igol	Na motorju M270 morate olje zamenjati najpozneje 10.000 tisoč km, ko delujete v ruskih razmerah. Tega si nisem izmislil. Ko sem kupil nov avto, je bil knjigi priložen zapisnik MB RUS.
Macleod	Pri 11tkm 200 ur po koncu garancije bil na servisu (ne pri trgovcu) pri menjavi, olje je črno, vložek filtra je črn, skoraj ga je zlomil. Po tem ne tečem več kot 10tkm 250mph. Mislim, da je filter premajhen za to količino olja.
KKK567	Namesto da bi ustvaril ločeno temo, bom pisal tukaj. Črpalka je umrla pri 147000. Medtem ko se spreminja, je vprašanje, ali je smiselno zamenjati antifriz s karboksilat rdečim? Bil je zelen. In potem so kanali majhni v motorju, blizu šob ...
zmeden	Med naslednjim tehničnim pregledom pri 65 km je bila na jermenu ugotovljena majhna razpoka, mojster je svetoval, da ga zamenjate z naslednjim tehničnim pregledom. Začel sem ugotavljati stroške teh delov. Izkazalo se je, da je treba zamenjati ne le jermen z napenjalcem, drugi valj, ampak tudi črpalko! vse skupaj stane 000k, zraven tega pravijo, da je treba motor še spustiti ... to je še 20k ... Je mogoče že kdo naredil kaj takega? Ali ni druge rešitve? predrago za zamenjavo traku in valja)
Brusik	Zakaj črpalka?
zmeden	ona gre zraven videa, brez nje nič ... menda ..
tweaker	In kaj, natezalni valj ni napet? Zakaj bi ga spremenili? Običajno valji umrejo z drugo ali tretjo zamenjavo jermena (150-200tyk) ali Mercedesom iz druge kovine?
Pomembno	kako spremenim vse videe? če je po originalnih katalogih črpalka sestavljena z valjem. Torej, samo jermen morate zamenjati in to je to? ali kaj drugega?
Zanza	Običajno, če valji ne povzročajo hrupa, ni zatikanja med vrtenjem, možno pa je tudi napenjanje napenjalca, potem se zamenja samo jermen, vendar mislim, da se je vredno prepričati tako, da preverite kartico za zamenjavo jermena za določen avto .
Alex418	črpalke se ni treba dotikati in to je to)))) In osebi je bilo rečeno, da se sklop spreminja s pompom in da je treba motor spustiti in zamenjati tudi napenjalec z valjem. Nisem naletel na to, vendar je postalo zelo zanimivo, saj je vstop v takšne avanture za zamenjavo pasu na splošno .... Predstavljal sem si, da zamenjaš jermen in vse tukaj brez težav, ostalo pa pravzaprav že poslušaš, čutiš in po potrebi zamenjaš tam!))) In potem je avtorja dohitela groza))) Zato, Rad bi izvedel postopek od nekoga, ki je naletel, in ne predpostavk in sklepanja kot tam na drugih strojih in na splošno.
dober čas	Prejšnji teden me je zanimalo isto vprašanje, začel je žvižgati jermen alternatorja v mokrem vremenu, nadležno. Torej, uradniki so izrazili jermen + valj + napenjalec (1.408 rubljev + 2.625 rubljev + 7.265 rubljev) in delo je še 15,7 tr. Minus 15% popust na rezervne dele in 10% na delo. Hkrati je bil na vprašanje, "kaj za napenjalec z vožnjo 38 t.km?", Odgovor je bil "in to je tako, za vsak slučaj, do maksimuma." Ni bilo govora o kakršni koli črpalki in brez tega je previsoko drago za peni, pravzaprav delo.
Macleod	Če ima kdo žvižgajoči jermen, potem preveri gene jermenice, če so na njem sledovi masti, potem snemi oklep, poglej sprednji semering motorne gredi, imam kapnico. Zaradi tega pas zdrsne. Valje najverjetneje v tovarno dobavi Gates in cena zanje je 3500 za napenjalec in 1500 za valj, to je cena moje regije. Jermen Conti 570. Pumpa je cenovno dokaj ugodna in je nima smisla menjat. Ležaj jermenice žvižga, potem lahko razmislite o zamenjavi, če ležaj ni iztisnjen.