Motor Mercedes-Benz M112
Pogonska enota M112 je še ena 6-valjna različica nemškega podjetja z različnimi prostorninami (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l itd.). Zamenjal je strukturno zastareli linijski M104 in je bil nameščen na celotni liniji Mercedes-Benz s pogonom na zadnja kolesa, od razreda C- do S-.
Opis M112
Ta šestica je bila zelo priljubljena v 2000-ih. Elektrarna M1997, ki je bila izdana v letih 1998-112, je bila prva v seriji šestvaljnih enot v obliki črke V. Na podlagi 112 je bil zasnovan naslednji motor serije, M113 - enoten analog te naprave z osmimi valji.
Nova serija 112 je bila sestavljena iz številnih različnih motorjev. Vendar pa je bilo za razliko od njegovih predhodnikov v novem M112 odločeno zgraditi najbolj priročno postavitev, ki zavzame manj prostora pod pokrovom. 90-stopinjska različica v obliki črke V je točno tisto, kar je bilo potrebno. Zato je bilo odločeno povečati kompaktnost motorja in za stabilizacijo pred neposrednimi in bočnimi tresljaji dodati izravnalno gred med vrstami valjev.
Druge lastnosti.
- Aluminijasti blok cilindrov - Nemci so se odločili popolnoma opustiti težko lito železo. Seveda je to pozitivno vplivalo na skupno maso enote. BC je opremljen tudi z vzdržljivimi rokavi. Kremen v sestavi zlitine izboljša vzdržljivost elementov.
Blok valjev - Glava valja je tudi aluminijasta, sestavljena po shemi SOHC - ena votla odmična gred.
- Na valj so 3 ventili in 2 svečki (za boljše zgorevanje gorivnih sklopov). Tako je ta motor 18-ventilski. Odmikov toplotnih ventilov ni treba prilagajati, saj obstajajo hidravlični kompenzatorji (posebni hidravlični potiskalniki).
- Obstaja nastavljiv časovni sistem.
- Sesalni razdelilnik je plastičen, s spremenljivo geometrijo. Gradacija - iz zlitine magnezija in aluminija.
- Verižni pogon krmiljenja, življenjska doba do 200 tisoč km. Veriga je dvojna, zanesljiva, vrtljiva na zobnikih zaščitenih z gumo.
- Vbrizgavanje poteka pod nadzorom sistema Bosch Motronic.
- Skoraj vsi motorji v seriji, vključno z M112, so bili sestavljeni v Bad Cannstattu.
Serijo 112 je zamenjala druga šestica, predstavljena leta 2004, imenovana M272.
Spodnja tabela prikazuje tehnične specifikacije M112 E32.
| Proizvodnja | Obrat Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Znamka motorja | M112 |
| Leta izpuščanja | 1997 |
| Material valjastega bloka | aluminij |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 3 |
| Hod bata, mm | 84 |
| Premer valja, mm | 89.9 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 3199 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Navor, Nm / vrt / min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Teža motorja, kg | ~ 150 |
| Poraba goriva, l/100 km (za E320 W211) | 28.01.1900 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | da 800 |
| Motorno olje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Koliko olja je v motorju, l | 8.0 |
| Pri zamenjavi točenja l | ~ 7.5 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~ 90 |
| Viri motorja, tisoč km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Motor je bil nameščen | Mercedes-Benz C-razred, Mercedes-Benz CLK-razred, Mercedes-Benz E-razred, Mercedes-Benz M-razred / GLE-razred, Mercedes-Benz S-razred, Mercedes-Benz SL-razred, Mercedes-Benz SLK -razred / razred SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/razred V, Chrysler Crossfire |
Modifikacije M112
Ta motor je bil opremljen z ročnim in samodejnim menjalnikom. Inženirji so opravili dobro delo, uspelo jim je ustvariti univerzalno postavitev. Torej, če je pokrov avtomobila nizek, je zračni filter nameščen na desnem krilu, njegova povezava z loputo za plin pa poteka skozi cev z DRV. Toda na avtomobilu, kjer je motorni prostor velik, je filter nameščen neposredno na motorju, merilnik pretoka pa neposredno na plin. Preberite več o razliki med modifikacijama 3,2 L spodaj.
| M112.940 (1997 — 2003) | Različica z 218 KM pri 5700 vrt./min, navor 310 Nm pri 3000 vrt./min. Nameščen na Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analog za Mercedes-Benz E 320 W210. Moč motorja 224 KM pri 5600 vrt./min, navor 315 Nm pri 3000 vrt./min. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analog M 112.940 za Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - trenutno) | različica za Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 KM pri 5600 vrt./min, navor 270 Nm pri 2750 vrt./min. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Razliko med motorji M112 lahko vidite v tej tabeli.
| Ime | Prostornina, cm3 | Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | Drugi kazalniki |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 KM ob 5900 | navor - 225 Nm pri 3000 vrt / min; premer cilindra in hod bata - 83,2x73,5 mm; nameščen na modelih: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 KM ob 5500 | navor - 240 Nm pri 4500 vrt / min; premer cilindra in hod bata - 89,9x68,2 mm; nameščen na modelih: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 KM ob 5700 | navor - 270 Nm pri 3000-5000 vrt / min, premer cilindra in hod bata - 89,9x73,5 mm, nameščen na modelih: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 KM ob 5600 | navor - 315 Nm pri 3000-4800 vrt / min; premer cilindra in hod bata - 89,9x84 mm; nameščen na modelih: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 KM ob 6100 | navor - 450 Nm pri 3000-4600 vrt / min; premer cilindra in hod bata - 89,9x84 mm; nameščen na modelih: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 KM ob 5700 | navor - 350 Nm pri 3000-4500 vrt / min; premer cilindra in hod bata - 97x84 mm; nameščen na modelih: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tako je bil ta motor izdelan v 4 delovnih prostorninah.
Motnje v delovanju motorja
Zasnova tega motorja z notranjim zgorevanjem s 3-ventilskim sistemom se le zdi preprosta. Pravzaprav se vsi strokovnjaki zavedajo značilnih težav tega motorja.
- Puščanje olja, ki nastane zaradi šibkega tesnila v oljnem toplotnem izmenjevalniku. Edino kar pomaga je zamenjava tesnila.
- Povečana poraba olja zaradi obrabe tesnil stebla ventilov ali zamašenega prezračevanja ohišja motorja. Čiščenje pomaga.
- Izguba moči po 70 milj vožnje zaradi obrabe injektorjev, senzorja ali jermenice ročične gredi.
- Močne vibracije, ki so neizogibne, ko je izravnalna gred obrabljena.
Uničenje blažilnika motorne gredi velja tudi za enega izmed šibkih členov tega motorja. Ta škripec ima gumijasto plast (blažilnik), ki sčasoma začne lesti ven in se luščiti. Postopoma škripec ne deluje več normalno, dotika se bližnjih vozlišč in mehanizmov.
Druga znana težava je povezana s prezračevanjem ohišja motorja. Rezultat te težave je viden takoj: ali je šiv pokrovov ventilov naoljen ali pa se poveča poraba goriva.
In tretja stvar, ki pogosto skrbi lastnike motorja M112, je poraba olja. Če pa poraba ni višja od enega litra na tisoč kilometrov, potem je skrb odveč. To dovoljuje sam proizvajalec, kar pojasnjuje z zastarelostjo pomembnih mehanizmov motorja z notranjim zgorevanjem. Ne pozabite, da stroški reševanja takega problema presegajo ceno olja, kupljenega kot dolivanje. Da bi razumeli vzroke gorenja olja, je treba upoštevati eno od teh okvar:
- poškodbe ohišja oljnega filtra, pokrova ventila ali vratu za polnjenje olja - te težave zahtevajo nujno pozornost;
- poškodbe oljnih tesnil ali posode motorja - tudi zaradi številnih obveznih zamenjav;
- obraba ShPG, skupaj s tesnili stebla ventilov, cilindri in bati;
- poškodbe prezračevalnega sistema ohišja, ki nastanejo zaradi uporabe nizkokakovostnega olja - težavo rešimo s čiščenjem prezračevanja.
Čiščenje prezračevalnih kanalov je enostavno. To je mogoče storiti doma. Odstraniti boste morali oba pokrova prezračevalnih komor, nato pa s svedrom 1,5 mm očistite kalibrirane luknje. Glavna stvar je, da luknje ne odprete do večjega premera, kar bo povzročilo še večjo porabo olja. Poleg tega ne smemo pozabiti zamenjati vseh prezračevalnih cevi po 30 tisoč kilometrih.
Na splošno je to popolnoma zanesljiv motor, ki bo zdržal brez težav, če boste dolivali kakovostne potrošne tekočine. Lahko služi 300 tisoč km ali več.
Modernizacija
Motor M112 ima dober razvojni potencial. Z lahkoto lahko povečate moč enote, saj trg ponuja veliko kompletov za nastavitev tega motorja. Najlažja možnost nadgradnje je atmosferska. Za to boste potrebovali naslednje:
- športne odmične gredi, po možnosti Schrick;
- izpuh brez katalizatorja (športni);
- dovod hladnega zraka;
- uglaševanje vdelane programske opreme.
Na izhodu lahko varno dobite do 250 konjev.
Druga možnost je namestitev mehanskega ojačevalnika. Vendar bo ta metoda zahtevala bolj profesionalen pristop, saj standardni motor z notranjim zgorevanjem prenese pritisk do 0,5 bara. Priporočljivo je, da uporabite že pripravljene komplete kompresorjev, kot je Kleemann, ki ne zahtevajo dodatnega dela za zamenjavo bata. Tako bo to omogočilo pridobitev 340 KM. z. in več. Za nadaljnje povečanje moči je priporočljivo zamenjati bat, zmanjšati kompresijo in nadgraditi glavo valja. Seveda je v tem primeru mogoče pihati daleč preko 0,5 bara.
| Farid | Pozdravljeni prijatelji!! Za nakup 210 sta dve možnosti, ena je E-200 2.0l kompr. 2001, predelano 180t.km, cena 500. Drugi E-240 2.4l 2000 predelano, prevoženih 165t.km, cena 500. Oba sta “AVANGARD”. Svetujte pri katerem naj se ustavim.Pred tem sem vozil "traktorje", na bencinske motorje se ne spoznam veliko, zato prosim za nasvet, kateri je bolj zanesljiv? |
| Spremstvo | 112 naravno. kako se lahko pojavi tako vprašanje? |
| premišljena | 2-litrski kompresor bo veliko bolj zanimiv kot najmanjši 112. motor. Prijatelj ga je imel, vozil se je zelo veselo in ob mirni vožnji v mestu preživel manj kot 10. |
| Kolja Saratov | Najprej se morate odločiti za namen. Če voziš, potem 112. Če se je udobno premikati z ene točke na drugo in prihraniti bencin (davki), potem 111. Sam se preselim na 111 ročne menjalnike, dovolj za prehitevanje in za hitrost. |
| Farid | Sestanek? Potrebujem avto zase, nameravam se veliko voziti, ker je dopust kratek. Ne vozim mirno Zanima me zanesljivost, kakšne so težave pri popravilu, rezervni deli po ceni? Živim v Norilsku, vse bo treba naročiti preko i-no. (rezervni deli) |
| Sindikat | Vzemi, kar ti je všeč, oboje je v redu. |
| Tonic | vzemite SAMO 112!!! No, štejte si 2 litra, 4 cilindre za Eshka, to je pravi dohlyak! Za Seshko je druga stvar! s 112 lahko masturbirate, lahko cvrete in s 111 trenutno masturbirate))) Da, na vašem območju se bo 112 ohlajal dlje in manj zamrznil!) |
| Konstanca | Oprostite, ampak kje je veliko bolj zanimivo? |
| Slavazabrat | Izbira je vaša? Kompresor 2,0 je 2,5, vendar je hrupen! Motor 112 čist, hiter, brez hrupa. Prednost lahko najdemo v vsakem motorju! Merc je Merc! |
| Max | Za mesto je dovolj že 111. Na avtocesti se boste zgražali nad njegovo počasnostjo. |
| Konstantin Kurbatov | Zakaj vsi grajajo majhne motorje! Vozil sem 210 km/h, nato pa me je postalo strah, najprej za svoje življenje, nato še za vozniško. kam zdaj voziti s spremembami prometne policije?..in prehiteti pet tovornjakov v nekaj sekundah ni vprašanje!..motor 2.0 ne dela-pojdite na servis! in mesta, so različna: v mojem je 40 ljudi, ni vaškega obroča. moči ni kam dati. in mislim, da nisem edini tak Py.Sy..imam dva avta, imam s čim primerjati, z 000 ni tako slabo! |
| Sly | Če vzameš 112, potem 3.2 Vsakemu svoje. Vzemite v6, iz katerega odidejo Lancerji s triki. Boš pa polil vedra olja. |
| Vadimir | Imam 111 2.3. ne gre na stezo v primerjavi s 112. poskusi obvoziti kamion za 90 pa boš razumel razliko. |
| Domači | na tvojem mestu bi vzel samo 4matica in 112. katero koli z najmanjšo možno kilometrino + nominalno webasta + 4 conska klima in max 16″ platišča - čisto za cunje! |
| Farid | Gledal sem 4matice, zelo malo jih prodajajo.. 2.8 in 3.2 bi vzel 4matice v odličnem stanju. Brez Webasta lahko, bencinski motorji se dobro segrejejo, vendar avta ne puščam na ulici. Hvala za nasvet. |
| Maxss | Nekako predlansko zimo, ko sem imel C320 z šik 112 motorjem, sem ob obisku raznih servisov videl veliko nesrečnih lastnikov C200 s kompresorjem, ki jim avti ne vžgejo / žrejo 18l / ne gredo na hladno . Mimogrede, obstajajo tudi težave s storitvijo - ne morejo vsi popraviti. Moja s-shka je pojedla 10-13 litrov, vozila se je pametno in vedno začela. Torej brez kompresorjev in 4-valjnikov!! - to je komercialna poteza za Mercedes in napaka za lastnika, sram te mora biti. 2-litrski kompresor bo veliko bolj zanimiv kot najmanjši 112. motor. Prijatelj ga je imel, vozil se je zelo veselo in ob mirni vožnji v mestu preživel manj kot 10. ja seveda))) so VSI ushatannye!!! živi niso. Začne voziti šele pri 4-5000 vrtljajih na minuto, in glede na to, da so ga vseh 10 let vozili tako - kot nerezident - hkrati poje kot iz pištole, poleg tega pa 180 ali lope tam sile - za e-razred - to ni čisto nič. Samo V6 - ima več navora in bolje potegne od spodaj, manj poje in manj zlomi. in ne zamenjujte osebe., dragi prodajalci opreme z motorjem 1800 s kompresorjem)) čeprav obstaja kot 210 z 2.0-litrskim motorjem brez kompresorja 136 KM, isti klobuk))) |
