Motor Mercedes-Benz M103

In-line Mercedes "šest" M103 je bil namenjen zamenjavi zastarelega motorja M110 v vseh pogledih. To se je zgodilo leta 1985, ko je bila nova enota sestavljena in poenotena po 102. shemi. Rezultat je bila serija, ki je vključevala 2,6-litrski E26 in 3-litrski E30.

Pregled motorja

Motor 103. Mercedesa

Nova družina nemških enot je takoj prejela lahke bloke cilindrov (litoželezo), 12-ventilsko glavo valja z eno odmično gredjo in avtomatskimi regulatorji zračnosti ventilov. Predhodnik M110 je uporabljal 24-ventilsko glavo z dvema gredema, ki je bila obremenjena s povečano porabo goriva, veliko težo in visokimi proizvodnimi stroški.

Vbrizgavanje goriva pri motorjih serije M103 je bilo izvedeno mehansko, kot je KE-Jetronic. Kot krmilni pogon je bila uporabljena ne zelo zanesljiva enoredna veriga. Čeprav je bil kovinski, se je že pri približno 100 tisoč km raztegnil in zlomil.

Leta 1989 se je začela zamenjava motorja M103 z naprednejšim M104. 103. so dokončno ukinili leta 1993.

Serija M103 je vključevala dve enoti: E26 in E30. E26 so imenovali mlajši brat, ne le zaradi manjše prostornine. Tudi osnova zanj je bil bolj voluminozen E30, ki je bil izdan prej. 3-litrski motor je imel premer valja 88,5 mm, medtem ko je bil 2,6-litrski motor manjši za 6,6 mm. Tudi velikosti sesalnih/izpušnih ventilov so bile različne. Ostali sestavni deli in deli so bili zamenljivi.

Proizvodnja	Obrat Stuttgart-Bad Cannstatt
Znamka motorja	M103
Leta izpuščanja	1985-1993
Material valjastega bloka	litega železa
Električni sistem	Injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na valj	2
Hod bata, mm	80.2
Premer valja, mm	82.9
Kompresijsko razmerje	9.2
Prostornina motorja, kubični cm	2599
Moč motorja, KM / vrt / min	160 / 5800, 166 / 5800
Navor, Nm / vrt / min	220 / 4600, 228 / 4600
Gorivo	95
Teža motorja, kg	~ 170
Poraba goriva, l / 100 km (za 190 E W201), mesto / avtocesta / mešano	12.4/8.2/10.2
Poraba olja, gr / 1000 km	da 1500
Motorno olje	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Koliko olja je v motorju, l	6.0
Pri zamenjavi točenja l	~ 5.5
Izvedena je menjava olja, km	7000-10000
Delovna temperatura motorja, stopinja	~ 90
Viri motorja, tisoč km	600 +
Na katere avtomobile je bil nameščen	Mercedes-Benz E-razred 190, Mercedes-Benz S-razred 260

Okvare motorja serije 103

Razmislite o značilnih "ranah" teh enot.

1. Najprej je bil glavobol lastnikov teh motorjev povezan s puščanjem olja. Oljna tesnila ročične gredi in tesnilo sprednjega pokrova (v obliki črke "P") niso trajali dolgo.
2. Motor po 100 vožnji je izgubil stabilnost. Najpogostejši vzrok za to so bili injektorji, ki so se zamašili in jih je bilo treba splakniti in v nekaterih primerih zamenjati.
3. Enovrstna krmilna veriga je šibki člen. Obrabila se je tudi do 100 vožnje, skupaj z zobniki.
4. Olje Zhor je bilo povezano z obrabo tesnil stebla ventilov, kar je zahtevalo zamenjavo še pred 100.

Olje za motor Mercedes

Praviloma je redno vzdrževanje, polnjenje z visokokakovostnimi mazivi in ​​umirjen slog vožnje omogočilo delovanje motorja 400-500 tisoč kilometrov brez večjih popravil. Vendar je bilo vredno zanemariti samo eno od točk, saj so se začele zgornje težave.

Spremembe

Sprememba	Leto izdelave	Opis
M103.940	1985 — 1992	Različica za Mercedes-Benz 260 E W124, izdelana v različici brez katalizatorja z zmogljivostjo 166 KM. pri 5800 vrt/min, navor 228 Nm pri 4600 vrt/min in s katalizatorjem (CAT) z močjo 160 KM. pri 5800 vrt./min, navor 220 Nm pri 4600 vrt./min.
M103.941	1985 — 1992	Analogni M 103.940 za Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 — 1993	Analogni M 103.940 za Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 — 1992	Analogni M 103.940 za Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 — 1985	Prva različica brez katalizatorja, 188 KM. pri 5700 vrt./min, navor 260 Nm pri 4400 vrt./min. Kompresijsko razmerje 10. Nameščen na Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 — 1991	Za Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 je bil izdelan analog M 300 s kompresijskim razmerjem 126. Izdelane so bile različice brez katalizatorja z zmogljivostjo 188 KM. pri 5700 vrt/min, navor 260 Nm pri 4400 vrt/min in s katalizatorjem (CAT), katerega moč je 180 KM. pri 5700 vrt./min, navor 255 Nm pri 4400 vrt./min.
M103.982	1985 — 1989	Analogni M 103.981 za Mercedes-Benz 300 SL R107. Izdelan je bil v katalitični in brezkatalizniški različici.
M103.983	1985 — 1993	Analog M 103.981 za Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 Proizvedeno v katalitični in brez katalizatorski različici.
M103.984	1989 — 1993	Analog M103.981, moč 190 KM pri 5700 vrt./min, navor 260 Nm pri 4500 vrt./min. Nameščen na Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 — 1993	Analog M103.983 za pogon na vsa kolesa Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Možnosti uglaševanja

Izpopolnjevanje M103 se redko izvaja z uporabo športnih odmičnih gredi. Je zelo drago, učinek pa nič. Uporabiti morate bodisi boost ali zamenjati na 104. Slednji ima na začetku večjo moč, njegovi sestavni deli pa so tehnološko veliko bolj napredni.

Tisti, ki se želijo lotiti turbo nadgradnje, se morajo zavedati, da bi bila namestitev kompresorja Eaton M45 iz M111.981 idealna možnost. Ta turbina je zelo učinkovita. Dodati bi bilo treba še 300 cc šobe, Walbro 255 črpalko, intercooler in osvežiti pamet.

Motor M111

Simon	Vreden 103. motor. Svetovano je bilo, da tega Merca ne vzamejo zaradi 103. motorja, vendar do zdaj ni bilo narejeno nič in ni namigov o popravilih. Edina težava je, da je v prostem teku tlak olja na "0"! Odpravil bom to težavo. Glede porabe bencina: vozim na 92. bencin. Če se ne utopite (40-60), potem lahko varno srečate 13, raje imam bolj aktiven slog vožnje, moja poraba je približno 16 (60-100), to je v mestu. Na progi okoli 9-10 s hitrostjo 130-150.
Vasik	Če vzamete, potem vzemite 2,6 ali 3,0! Če to storiš, se ne boj, če te je strah, ne počni tega!
Ararat	Prilijemo gostejše olje
MTS	Kako je tlak nič pri XX??? To ni normalno. Najmanjša dovoljena meja je +/-0,75. To težavo je treba rešiti čim prej.
Simon	Danes so mi povedali, da je to lahko moten senzor tlaka olja ali morda zaradi filtra SCT
Mbb	103 motor pravzaprav ni slab, z lahkoto preteče 500000 brez remonta, vendar se zelo boji pregretja zaradi zamašenih radiatorjev (problem vseh vrstnih šestvalk) in nenehnega puščanja olja (praktično neobdelano) lahko je manometer pokvarjen (pri 0 sveti tlačna lučka)!pa še na merilno palico poglej če je hladilna tekočina v olju (v primeru pregretja(tudi tvojega ne) lahko glava vodi in hladilnik zaide v olje!bencin verjetno ni ker hitro izhlapi!olje pa se dolgo utekočinja!
Simon	Olje je v popolnem redu !!! ni vidne prisotnosti bencina in hladilne tekočine! v načrtu je izrez katalizatorja, ljudje imajo različna mnenja o tem !!! Rad bi slišal vaše!
Izkušena	Kar se tiče katalizatorja, bom rekel, da če je zamašen (kar je najverjetneje), potem ustvari prekomerni tlak na izhodu, kar povzroči opazno zmanjšanje moči in tukaj (če vam ni žal narava) povsem možno je postaviti gasilne aparate-avtomobile iz 80-90 let z eno lambdo (stoji pred katalizatorjem) sonda vam omogoča, da to storite brez reprogramiranja možganov (sodobni avtomobili z 2 katalizatorjema vam preprosto ne bodo omogočili naredite to brez ponovnega programiranja)
Sokrat	Rad bi izvedel več o katalizatorju. Imam 102 motor. tam je tudi katalizator. Kakšne so prednosti in slabosti, če ga nimate? Hvala vam!
brat79	Nasvet je normalen (za Slovane)! Za nas Preverjeno. Dejstvo. Če je katalizator zamašen - pp-ts. Od motorja ne bo nobenega smisla !!! Ne glede na to, kako regulirate. Ubijal denar in čas ######, dokler normalen človek ni slekel izpuha do hlač … Jebi se oh … jedel. Pret, s..ka kako ... (Preizkušeno na 2 avtih) V ekstazi je šel ven po podeželskih cestah (vem, da je hudo (Rjovenje, in vse to, Ampak !! (((Ampak RAZLIKA) In s ..ka poceni ... e TO je šlo za "denar". Dvomim v okolju prijaznost izpuha. (čeprav so zagotovili, da je s št. nastavitvami - vse mogoče) - ni se trudil. Kupite katalizator - če pritisne - Kupim. Sonda se nahaja pred katalizatorjem in ne vpliva na njegovo delovanje (razen kako poveča pritisk izpušnih plinov v izpušnem sistemu, kar pa bistveno vpliva na delovanje motorja. Zato brat , IMHO - z vso močjo razbijte luknjo v katalizatorju (ali ga spremenite nah .... th v delo ročne obrti) za brezplačen izpuh in vozite na zdravje (do zelenih - ekologov. Čeprav ... Bilo je primeri, pogosti - ni dejstvo! - izrečeno ???!!! To je v Ukrajini). izpušni sistem), čeprav…..
Paša	Imel sem 124 z motorjem 102 (2,3) s prevoženimi 360 t.k.. Ni bilo nobenih težav, vložil sem cca 10 t.r. na leto in se vozil vsak dan. Poleg tega sta bila na voljo samo dva načina delovanja pedala za plin - vklop in izklop. Glede tlaka, ko stojiš eno uro v zastoju, pokaže 500, 1 pa je stabilen ... torej poglej senzor. Če bi bilo 2,5, bi svetila tlačna lučka.. morala bi svetiti pri 0.
Sokrat	Imam w201 102 motor 2,3. Minimalni dovoljeni tlak je 0,3 bara po dokumentaciji. Tlak je pozimi padel na 0,9. Šel sem do mojstra. Preveril senzor, je ok. Oljna črpalka je morda obrabljena. Zgodi se tudi, da tlak pade, ko je dozirnik zamašen. In bencin vstopi v blok motorja. To zniža pritisk. Če se ne motim pri motorju 103 je mehanski vbrizg enak kot pri motorju 102. Očistil sem sistem za gorivo, ker je bil točilnik zamašen. Zaradi tega je bilo olje napolnjeno z bencinom. Raven olja je bila nad normalno. Po čiščenju nivo olja ostane na mestu. A pritiska nikoli ni bilo. Iz neznanega razloga je pri menjavi olja v motor prišlo le 4 litre. Včasih je bil 4,5. Mogoče je staro olje z bencinom in zato nimam pritiska. Bomo preverili po menjavi olja.