Motor Mazda 13B
Vsebina
Rotacijski motorji Mazda 13B so pogonske enote, razvite v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Ustvaril Felix Wankel. Razvoj nemškega inženirja je postal osnova za nastanek celotne družine motorjev. Med posodobitvijo so motorji prejeli turbopolnilnik in povečano velikost motorja.
Motor 13V je bil izdelan s poudarkom na prijaznosti do okolja. Raven emisij je veliko nižja kot pri analogih. Prve stranke so nosile ime AR. Motor AP je bil uporabljen pri sestavljanju avtomobilov od leta 1973 do 1980.
13V je najmasovnejši motor svoje družine. Zbirali tri desetletja. Služil je kot osnova za vse poznejše motorje z notranjim zgorevanjem. Ni podoben 13A, ampak je razširjena različica 12A. Motor odlikujeta povečana debelina rotorja (80 mm) in prostornina motorja (1,3 litra).
Vozila 13V ICE so bila komercialno na voljo v Združenih državah med letoma 1974 in 1978. Nameščeni so bili kot pogonska enota za limuzine. Zadnji model, na katerem se srečata, je Mazda RX-7. Leta 1995 so avtomobili z ICE 13V izginili z ameriškega avtomobilskega trga. Na japonskih otokih je motor postal razširjen leta 1972. Priljubljenost se je nadaljevala do leta 2002. Najnovejši model z enoto je Mazda RX-7.
Naslednja različica motorja, ki je ugledala luč sveta, je 13B-RESI. Odlikuje ga prisotnost izboljšanega sesalnega razdelilnika, katerega namestitev je privedla do povečanja moči motorja (135 KM). 13B-DEI ima variabilni sesalni sistem. Štirje injektorji so opremljeni z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva. Na 13V-T (atmosferski motor z notranjim zgorevanjem) so bili nameščeni kompresor in 4 injektorji.
13B-RE se je od različice REW razlikoval po zanimivi kombinaciji zaporedno vklopljenih turbin. Prva, večja se začne prva. Po tem, če je potrebno, začne črpati druga mala turbina. 13B-REW pa je kombinacija majhne teže in moči. Turbine enake velikosti se vklapljajo v podobnem zaporednem vrstnem redu REW. Zanimivo je, da je ta enota prvi serijski motor, opremljen s sekvenčnimi turbinami.
Na splošno velja poudariti, da je motor pridobil veliko slavo. Wankel motor navdušuje s svojo nenavadno zasnovo. Neizkušene avtomobiliste lahko preseneti tudi majhnost motorja z notranjim izgorevanjem, ki poleg vsega premore tudi do 300 konjskih moči. Motor je nekoliko večji od menjalnika. Za množično proizvodnjo rotacijskih enot se je odločil le koncern Mazda. Za svoj čas je bil motor inovativen, saj ni imel sistema za distribucijo plina.
Технические характеристики
13V
| Obseg | 1308 cmXNUMX |
|---|---|
| moč | 180-250 KM |
| Kompresijsko razmerje | 9 |
| Polnilnik | Twin turbo |
| Maks. moč | 180 (132) KM (kW)/ pri 6500 vrt./min 185 (136) KM (kW)/pri 6500 vrt./min 205 (151) KM (kW)/pri 6500 vrt./min |
| Poraba goriva | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. navor | 245 (25) N/m/pri 3500 vrt./min |
| 270 (28) N/m/pri 3500 vrt./min |
| Motor | Prostornina, cc | Moč, konjska moč | Kompresijsko razmerje | Polnilnik | maks. moč, KM (kW)/rpm | Gorivo/poraba na l/100km | maks. navor, N/m/pri vrt./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Št | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Številka motorja se nahaja pod alternatorjem. Vtisnjeno na lito železo. Če želite videti alfanumerično oznako, se morate skloniti in pogledati navpično navzdol pod generator. Zaradi zamenjave sprednjega pokrova lahko številka v celoti manjka.
Prednosti in slabosti, vzdrževanje, lastnosti
Za svoj čas inovativen motor se ne ponaša le z majhnimi merami, ampak tudi s številnimi prednostmi. Najprej je treba poudariti visoko specifično moč. To je doseženo zaradi dejstva, da je masa gibljivih delov manjša kot pri batnih motorjih. Še en plus je odlična dinamika. Avto, v katerem je nameščen ta rotor, lahko zlahka pospeši do 100 km / h.
Prednosti vključujejo tudi visoko stopnjo učinkovitosti. En valj zagotavlja moč za ¾ vsakega obrata izhodne gredi. Za primerjavo, bati običajnega motorja zagotavljajo moč za ¼ vrtljaja gredi. Dopolnjuje seznam prednosti - nizka raven vibracij.
Kar se tiče pomanjkljivosti, je motor z notranjim zgorevanjem Mazda 13V zelo zahteven glede goriva.
Točenje nizkokakovostnega bencina ne bo delovalo, kar je še posebej pomembno za Rusijo. Poleg tega je za agregat značilna visoka poraba olja. Za 1000 km lahko porabi 1 liter tekočine. Zato je treba stalno spremljati nivo olja. Menjava olja je potrebna vsakih 5 tisoč kilometrov.
Rezervni deli za motor so dragi, zato storitev ni na voljo vsakemu vozniku. Izdelava rezervnih delov po naročilu je težka in tega se ne loti vsak mojster. Motor se občasno pregreje in ni vzdržljiv. Teoretično lahko motor prevozi največ 250 tisoč kilometrov. V praksi se takšen tek praktično ne zgodi.
Modeli avtomobilov, na katere so bili vgrajeni motorji (samo avtomobili Mazda, samo bencinski motor)
| Model avtomobila | Motor | Leta izpuščanja | Vrsta moči / menjalnika |
|---|---|---|---|
| Oblak RX-7 | 13B-REW (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1996-97 | 255 KM, avtomatski 265 KM, ročni |
| Oblak RX-7 | 13B-REW (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1991-95 | 255 KM, ročni 255 KM, avtomatski |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1999-02 | 255 KM, avtomatski 265 KM, ročni 280 KM, ročni |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1997-98 | 255 KM, avtomatski 265 KM, ročni |
| evnos kozmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 KM, bencinski, avtomatski, pogon na zadnja kolesa |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 KM, avtomatski |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1987-91 | 185 KM, ročni 185 KM, avtomatski 205 KM, ročni 205 KM, avtomatski |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1985-91 | 185 KM, ročni 185 KM, avtomatski 205 KM, ročni 205 KM, avtomatski |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1996-97 | 255 KM, avtomatski 265 KM, ročni |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bencin, pogon na zadnja kolesa) 13B-REW (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1991-95 1999-2002 | 255 KM, ročni 255 KM, avtomatski |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 255 KM, avtomatski 265 KM, ročni 280 KM, ročni | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 1997-98 | 255 KM, avtomatski 265 KM, ročni |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 KM, avtomatski 231 KM, ročni | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 2003-09 | 192 KM, ročni 192 KM, avtomatski 231 KM, ročni 231 KM, avtomatski |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 2008-12 | 215 KM, ročni 215 KM, avtomatski 235 KM, ročni |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 L, bencin, pogon na zadnja kolesa) | 2003-08 | 210 KM, ročni 210 KM, avtomatski 215 KM, avtomatski 250 KM, ročni |
Nakup pogodbenega motorja
Glede na oblikovne značilnosti in nekaj redkosti so 13V rotacijski motorji precej dragi. Zdi se, da je mogoče kupiti enoto za najmanj 60 tisoč rubljev brez prilog in za 66-80 tisoč rubljev s prilogami.
