Motor Hyundai G4KH
Vsebina
- Specifikacije motorja Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Opis naprav motor G4KH 2.0 turbo
- Poraba goriva G4KH
- Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai-Kia G4KH
- Pregledi motorja G4KH, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai G4KH 2.0 l
- Slabosti, okvare in težave motorja G4KH
- Cena motorja Hyundai G4KH nov in rabljen
2.0-litrski turbo motor Hyundai-Kia G4KH ali 2.0 Turbo GDi se proizvaja od leta 2010 in je nameščen na polnjenih različicah modelov, kot so Sonata, Optima, Sorento in Sportage. Obstaja različica te enote za vzdolžno razporeditev z indeksom G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specifikacije motorja Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1998 cm³ |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| moč | 240 - 280 KM |
| Navor | 353 - 365 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 9.5 - 10.0 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski standardi | EURO 5/6 |
Teža motorja G4KH po katalogu je 135.5 kg
Opis naprav motor G4KH 2.0 turbo
Leta 2010 so ameriške različice limuzin Sonata in Optima ter križanec Sportage 3 predstavile 2.0-litrski turbo motor Theta II z neposrednim vbrizgavanjem goriva tipa GDi. Po zasnovi je precej tipičen za serijo, ima aluminijast blok z litoželeznimi oblogami, 16-ventilsko glavo valja brez hidravličnih dvigal, sistem dvojnega krmiljenja faz CVVT na obeh gredeh, verižni pogon in izravnalno gred. blok, združen v enem ohišju z oljno črpalko.
Številka motorja G4KH se nahaja spredaj, na stičišču z menjalnikom
Prva generacija teh motorjev je bila opremljena s turbopolnilnikom Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, imela je kompresijsko razmerje 9.5 in razvila 260–280 konjskih moči ter 365 Nm navora. Druga generacija motorjev z notranjim zgorevanjem se je pojavila leta 2015 in je vsebovala fazni menjalnik sesalne cevi E-CVVT, kompresijsko razmerje 10 in nekoliko preprostejši turbopolnilnik Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Moč takšne enote se je zmanjšala na 240 - 250 konjskih moči in 353 Nm navora.
Poraba goriva G4KH
Na primeru Kia Optima 2017 z avtomatskim menjalnikom:
| Mesto | 12.5 litrov |
| Sledi | 6.3 litrov |
| Mešani | 8.5 litrov |
Podobni motorji drugih proizvajalcev:
Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Pregledi motorja G4KH, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Zelo zmogljiva enota za svojo velikost
- In hkrati je motor precej varčen.
- Servis in rezervni deli so pogosti
- Uradno na voljo na našem trgu
Slabosti:
- Zahteven glede kakovosti goriva in olja
- Slušalke prepogosto obrača
- Pogoste okvare faznega regulatorja E-CVVT
- Hidravlična dvigala tukaj niso predvidena
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodičnost | vsakih 15 km * |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 6.1 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 5.0 litra |
| Kakšno olje | 5W-20, 5W-30 |
| Vrsta krmiljenja | veriga |
| Deklarirani vir | ni omejena |
| V praksi | 120 000 km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev | vsakih 100 km |
| Načelo prilagajanja | izbor potiskalcev |
| odprtine za vstop | 0.17 - 0.23 mm |
| Razdalje za sprostitev | 0.27 - 0.33 mm |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 45 tisoč km |
| Filter za gorivo | 60 tisoč km |
| Vžigalna svečka | 75 tisoč km |
| Pomožni pas | 150 tisoč km |
| Hlajenje tekočina | 6 let ali 120 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja G4KH
Ti turbo motorji so zelo zahtevni glede kakovosti olja in postopka njegove zamenjave, sicer je tveganje za zagon oblog na približno 100 tisoč kilometrih vožnje izjemno veliko. Tudi v storitvah grešijo na neuspešnem bloku balansirnih elementov v kombinaciji z oljno črpalko: zaradi hitre obrabe njegovih oblog se tlak v sistemu mazanja motorja zmanjša.
Agregati druge generacije so podjetju odgovorili na zamenjavo faznega regulatorja E-CVVT in pod to je spadala tudi naša modifikacija Optima GT. Težavo so največkrat rešili z namestitvijo novega pokrova, v naprednejših primerih pa je bilo treba zamenjati celoten sklop.
Enote prve generacije niso imele oljnih šob in imajo praske, najpogosteje pa je vzrok za porabo olja tukaj banalna elipsa valjev. Trdnost aluminijastega bloka je majhna in hitro povzroči pregrevanje.
Kot pri vsakem ICE z neposrednim vbrizgavanjem so sesalni ventili hitro zaraščeni s sajami. Tudi krmilna veriga služi relativno malo, temperaturni senzor pogosto odpove, različne zračne cevi nenehno pokajo in prihaja do puščanja olja skozi oljna tesnila.
Proizvajalec trdi, da je vir motorja G4KH 200 km, vendar služi tudi več.
Cena motorja Hyundai G4KH nov in rabljen
| Najnižji stroški | 90 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 140 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 180 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 700 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 9 440 evrov |
| Pogoj: | TO JE TO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 2.0 litrov |
| Moč: | 240 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
