Motor Hyundai G4ED
Vsebina
- Tehnične značilnosti 4-litrskega motorja Hyundai G1.6ED
- Opis naprav motor G4ED 1.6 litra
- Poraba goriva motor z notranjim zgorevanjem G4ED
- Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai G4ED
- Pregledi motorja G4ED, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem G4ED 1.6 l
- Slabosti, okvare in težave motorja G4ED
- Cena motorja Hyundai G4ED nov in rabljen
1.6-litrski motor Hyundai G16ED s 4 ventili je bil proizveden v Koreji od leta 2000 do 2012 in je bil nameščen na najbolj priljubljenih modelih koncerna, kot so Accent, Elantra, Matrix in Getz. Obstajali sta dve različici te enote: z in brez faznega regulatorja tipa CVVT na vstopu.
Serija Alpha vključuje tudi: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK in G4ER.
Tehnične značilnosti 4-litrskega motorja Hyundai G1.6ED
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1599 cm³ |
| Premer valja | 76.5 mm |
| Hod bata | 87 mm |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| moč | 103 - 112 KM |
| Navor | 141 - 146 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| ekolog. norma | EURO 3/4 |
Suha teža motorja G4ED po katalogu je 115.4 kg
Opis naprav motor G4ED 1.6 litra
Leta 2000 je 1.6-litrski motor družine Alpha debitiral na modelu Hyundai Elantra. Strukturno je bil klasičen pogonski agregat s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva, linijskim blokom cilindrov iz litega železa, aluminijasto 16-ventilsko glavo valja s hidravličnimi kompenzatorji in kombiniranim krmiljenjem, sestavljen iz jermena in kratke verige med odmične gredi.
Številka motorja G4ED se nahaja na desni, nad menjalnikom
Prve modifikacije tega motorja so razvile od 103 do 107 KM. in od 141 do 146 Nm navora.Leta 2005 se je pojavila različica z vstopnim dephaserjem, ki je razvila 112 KM. 146 Nm. Takšna pogonska enota je bila nameščena na Kia Rio in Cerato, pa tudi na nekaterih različicah Hyundai Elantra.
Poraba goriva motor z notranjim zgorevanjem G4ED
Na primeru Hyundai Getz iz leta 2007 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 7.6 litrov |
| Sledi | 5.1 litrov |
| Mešani | 6.0 litrov |
Podobni motorji drugih proizvajalcev:
Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai G4ED
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Naglas 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| Opozorilo: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): ni bilo mogoče odpreti toka: ni take datoteke ali imenika v /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html na spletu 221 Opozorilo: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): ni bilo mogoče odpreti toka: ni take datoteke ali imenika v /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html na spletu 221 Opozorilo: include(): ni uspelo odpreti '../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html' za vključitev (include_path='.:') v /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html na spletu 221 | 2001 - 2002 |
| 2. pokal (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2011 |
| Matrix 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| Rio 2 (JB) | 2005 - 2011 |
Pregledi motorja G4ED, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Enostavna in zanesljiva zasnova enote
- Motor je izbirčen glede kakovosti goriva
- Brez težav s servisom ali rezervnimi deli
- V glavi valja so nameščeni hidravlični kompenzatorji
Slabosti:
- Težave pogosto vržejo čez malenkosti
- Redno puščanje masti na tesnilih
- Po 200 km pogosto porabi olje
- Upogiba ventil, ko se zobati jermen zlomi
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem G4ED 1.6 l
| Periodičnost | vsakih 15 km |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 3.8 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 3.3 litra |
| Kakšno olje | 5W-30, 5W-40 |
| Vrsta krmiljenja | pas |
| Deklarirani vir | 90 000 km |
| V praksi | 90 000 km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev | To ne zahteva |
| Načelo prilagajanja | hidravlični kompenzatorji |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 30 tisoč km |
| Filter za gorivo | 60 tisoč km |
| Vžigalna svečka | 30 tisoč km |
| Pomožni pas | 60 tisoč km |
| Hlajenje tekočina | 3 leta ali 45 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja G4ED
Ta motor je zanesljiv, glavne pritožbe na forumu pa so povezane z njegovim nestabilnim delovanjem zaradi zamašenih šob, umazanije plinskega sklopa ali regulatorja vrtljajev v prostem teku. Pogosto so krivci tudi sestavni deli sistema za vžig: tuljave in njihove žice.
V skladu z uradnim priročnikom je zobati jermen priporočljivo menjati le enkrat na 90 tisoč km, vendar je opisanih veliko primerov njegovega zloma pri manjši kilometrini in tu se ventil običajno upogne. In ne pozabite zamenjati verige med odmičnimi gredi vsaki dve menjavi jermena.
Majhna poraba olja pri tem motorju se lahko pojavi že pri 150 km, razlog pa je običajno obraba tesnil ventilov in njihova zamenjava vedno pomaga. Če pa motor porabi več kot 000 liter na 1 km, potem so najverjetneje obroči že položeni.
Šibke točke agregata vključujejo tudi večno tekoča tesnila in oljna tesnila, kratkotrajne opore in hidravlične dvigalke, včasih močno trkajo že pri 100 km. Iskanje vzroka slabega zagona je treba začeti pri filtru goriva ali bencinski črpalki.
Proizvajalec trdi, da je vir motorja G4ED 200 km, vendar teče do 000 km.
Cena motorja Hyundai G4ED nov in rabljen
| Najnižji stroški | 25 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 35 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 45 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 350 евро |
| Kupite tako novo enoto | 3 300 evrov |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 1.6 litrov |
| Moč: | 103 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
