Motor Hyundai D4FC
Vsebina
- Tehnične značilnosti motorja Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Opis naprav motor D4FC 1.4 litra
- Poraba goriva D4FC
- Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai-Kia D4FC
- Pregledi motorja D4FC, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai D4FC 1.4 l
- Slabosti, okvare in težave motorja D4FC
- Cena motorja Hyundai D4FC nov in rabljen
1.4-litrski dizelski motor Hyundai D4FC ali 1.4 CRDi so izdelovali od leta 2010 do 2018 v tovarni v slovaški Zilini in vgrajevali v modele, kot so i20, i30, Rio, Ceed in Venga. Obstajali sta dve generaciji takšne enote: za ekonomske standarde Euro 5 in posodobljena za Euro 6.
Serija Hyundai U vključuje tudi motorje z notranjim zgorevanjem z naslednjimi indeksi: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD in D4FE.
Tehnične značilnosti motorja Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1396 cm³ |
| Premer valja | 75 mm |
| Hod bata | 79 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 75 - 90 KM |
| Navor | 220 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 17.0 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski standardi | EURO 5 |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1396 cm³ |
| Premer valja | 75 mm |
| Hod bata | 79 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 75 - 90 KM |
| Navor | 240 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.0 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski standardi | EURO 6 |
Teža motorja D4FC po katalogu je 152.3 kg
Opis naprav motor D4FC 1.4 litra
Na samem začetku leta 2010 je na modelu Kia Venga debitiral 1.4-litrski dizel U2. Motor je bil na voljo v dveh različicah s 75 in 90 KM, vendar z enakim navorom 220 Nm. Strukturno je to sodoben dizelski agregat za ekonomske standarde Euro 5 z blokom iz litega železa in aluminijasto 16-ventilsko glavo DOHC s hidravličnimi kompenzatorji, krmilnim verižnim pogonom, običajno turbino MHI TD025S2 in sistemom goriva Common Rail 1800 barov iz Bosch.
Številka motorja D4FC se nahaja na stičišču motorja z notranjim zgorevanjem in menjalnika
Leta 2014 se je pod strožjimi ekonomskimi standardi Euro 6 pojavila posodobljena različica te enote, ki se je odlikovala z zmanjšanim kompresijskim razmerjem s 17 na 16 in navorom, povečanim na 240 Nm.
Poraba goriva D4FC
Na primeru Hyundaija i20 2015 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 4.5 litrov |
| Sledi | 3.3 litrov |
| Mešani | 3.7 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Pregledi motorja D4FC, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Precej zanesljiv in viri dizel
- Poraba v mestu je manj kot 5 litrov na 100 km
- Vzdržljiv Boschev sistem za gorivo
- Na voljo so tudi hidravlična dvigala
Slabosti:
- Zajem je tukaj hitro preraščen s sajami
- Ni največji vir časovne verige
- Zelo zahteven glede kakovosti storitev
- Na našem trgu skoraj nikoli
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodičnost | vsakih 15 km |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 5.7 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 5.3 litra |
| Kakšno olje | 0W-30, 5W-30 |
| Vrsta krmiljenja | veriga |
| Deklarirani vir | ni omejena |
| V praksi | 100 000 km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev | To ne zahteva |
| Načelo prilagajanja | hidravlični kompenzatorji |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 15 tisoč km |
| Filter za gorivo | 30 tisoč km |
| Vžigalne svečke | 120 tisoč km |
| Pomožni pas | 120 tisoč km |
| Hlajenje tekočina | 5 let ali 90 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja D4FC
Ta dizel je opremljen s popolnoma zanesljivim sistemom za gorivo Bosch Common Rail, na forumih pa se pritožujejo le nad pogostimi okvarami regulatorja tlaka goriva na kanalu.
Veliko težav za lastnika tukaj je hitro onesnaženje sesalnega razdelilnika, očistiti ga je treba vsakih 50 km. Približno istočasno je zamašen EGR ventil.
Krmilna veriga, sestavljena iz para valjčnih verig, se odlikuje po zelo skromnem viru, včasih se raztegnejo in močno ropotajo že do 100 km, in ko ventil skoči, se upogne.
Druga šibka točka je ne najbolj zanesljiva nizkotlačna črpalka za gorivo, senzor položaja ročične gredi in redno puščanje olja pod pokrovom ventila.
Proizvajalec je razglasil vir motorja D4FC na 200 km, vendar služi tudi do 000 km.
Cena motorja Hyundai D4FC nov in rabljen
| Najnižji stroški | 35 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 45 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 65 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 450 евро |
| Kupite tako novo enoto | - |
| Pogoj: | boo |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 1.4 litrov |
| Moč: | 90 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
