Motor Hyundai D4BF
Vsebina
Izdaja tega motorja se je začela leta 1986. Prvi avtomobil, na katerega je bil nameščen D4BF, je bila prva generacija Pajera. Nato ga je prevzel korejski Hyundai in ga začel vgrajevati v modele Porter, Galloper, Terracan in druge.
Delovanje D4BF na vozilih različnih vrst
V komercialni sferi je avtomobilski motor najpomembnejši člen, saj je dohodek neposredno odvisen od njegovih zmogljivosti. Hyundai Porter je prav tak avto. Opremljen je z 4-litrskim motorjem D2,4BF. Tovornjak odlično manevrira v mestu, saj je majhen. Hkrati ima odlično nosilnost 2 ton.
Drugi model Hyundai, imenovan Galloper, je prav tako opremljen z motorjem D4BF. To ni več tovornjak, ampak jeep, zasnovan za druge rešitve. Elektrarna je na tem avtomobilu izdelana v dveh različicah: v običajni različici in s turbopolnilnikom.
Razlika med temi modifikacijami je ogromna: če preprosta različica motorja z notranjim zgorevanjem (ki je na Porterju) proizvede le 80 KM. s., potem je modifikacija s turbopolnilnikom (D4BF) sposobna razviti moč do 105 KM. z. In hkrati se poraba goriva praktično ne poveča. Torej SUV Galloper porabi le liter in pol dizelskega goriva več kot kompaktni tovornjak Porter.
Hyundai Porter, opremljen s 5-stopenjskim menjalnikom in opisanim motorjem, porabi približno 11 litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov.
Vzroki za težave z D4BF
Vsaka okvara napajalne enote je z nečim povezana. Pomembno je znati razlikovati med vzroki za okvare D4BF. Pravzaprav jih ni veliko.
- Nepravilno, prekomerno delovanje negativno vpliva na delovanje dizelskega agregata, vodi do hitre obrabe batov, oblog in drugih elementov.
- Neupoštevanje pravil storitve vodi tudi do različnih težav. Na primer, če menjate olje po 10 vožnji ali celo manj pogosto, lahko motor trka. Proizvajalec sam navaja, da je treba zamenjavo opraviti vsakih 6-7 tisoč kilometrov. Pomembno je tudi, da dolivate kakovostno olje in ne karkoli.
- Uporaba nizko kakovostnega dizelskega goriva je vzrok za skoraj vse težave na D4BF, ki se pojavijo prezgodaj.
- Črpalka za vbrizgavanje je tesno povezana z delovanjem motorja. Če na primer v Hyundai Porterju črpalka začne delovati, je nujno treba pregledati tudi motor. Veliko škodo visokotlačnim črpalkam za gorivo povzroča nizkokakovostno dizelsko gorivo, ki vsebuje vodo, prašne delce in druge nečistoče.
- Nihče ni preklical naravne obrabe delov. Po določeni kilometrini na D4BF lahko skoraj vsak sklop motorja odpove.
| Podrobnosti in vozli | problem |
|---|---|
| Tesnila in tesnila | Na D4BF pogosto puščajo in povzročajo veliko porabo olja. Zato jih je treba pogosto menjati. |
| Pas za uravnoteženje | Slaba kakovost, z nizkim virom, zahteva zamenjavo vsakih 50 tisoč kilometrov. |
| jermenica ročične gredi | Hitro postane neuporaben, začne hrupiti. |
| Pršilne šobe | Sčasoma odpovejo, v kabini diši po dizelskem gorivu. |
| Toplotna zračnost ventilov | Prilagoditi jih je treba vsakih 15 tisoč kilometrov, sicer se bodo začele težave z motorjem. |
| Bedak | Če je avto preobremenjen, začne pokati v predelu vrtinčnih komor. |
Znaki motoričnih motenj
Prve znake remonta motorja je mogoče prepoznati po naslednjih značilnostih:
- avto je nenadoma začel porabljati več goriva;
- dovod dizelskega goriva iz črpalke za vbrizgavanje v injektorje je postal nestabilen;
- zobati jermen je začel zapuščati svoje mesto;
- ugotovljeno je bilo puščanje iz visokotlačne črpalke;
- motor oddaja tuje zvoke, povzroča hrup;
- iz dušilnika se preveč kadi.
Izjemno pomembno je, da ste pozorni na te simptome, pravočasno vzdrževanje. Izogibati se je treba agresivnemu slogu vožnje, ne preobremenjevati avtomobila, vedno preverjati nove gorivne celice za napake in nizko kakovost. Olje menjajte v skladu z zahtevami proizvajalca, vedno dolijte dobre formulacije.
- Dobro olje mora imeti certifikat kakovosti.
- Biti mora sintetičen in imeti dolgo življenjsko dobo.
- Mazivo mora biti odporno proti oksidaciji, imeti visoke mazalne lastnosti.
D4BF predelava
Oboževalci pogosto pojasnjujejo posodobitev svojega domačega motorja z njegovimi nenavadnimi lastnostmi. Zdi se, da je tako velik potencial (jasno viden na Galloperju), vendar ostaja neodkrit. Iz tega razloga se mehanični tunerji odločijo za vgradnjo turbine in s tem dolgočasen in siv motor spremenijo v D4BH.
Ni vam treba kupiti nič dragega, razen kompresorja, sesalnega kolektorja od D4BH in radiatorja za intercooler. Poleg tega boste potrebovali naslednji komplet.
- Nosilci za radiator.
- Vrtajte s svedrom za kovino.
- Komplet cevi.
- Aluminijasta cev z zavojem na koncu.
- Nova strojna oprema: objemke, matice, vijaki.
Najprej je potrebno razstaviti domači kolektor, pri čemer je predhodno odstranil baterijo in njeno kovinsko škatlo. To se naredi, da se odpre dostop do sesalnih nosilcev. Nato namestite hladilnik polnilnega zraka in nov sesalni razdelilnik. Na ventil EGR je treba namestiti čep. Prav tako je treba zapreti ustrezno recirkulacijsko luknjo na sesalnem razdelilniku.
Ostaja še integracija dovoda in radiatorja med seboj s standardno cevjo. Turbina je povezana z razdelilnikom s pomočjo pripravljenih cevi in aluminijaste cevi.
No, nasveti za konec.
- Če je podnebje območja, kjer se uporablja avto, toplo, je priporočljivo namestiti dodaten ventilator s temperaturnim senzorjem, kot na Starexu. To bo omogočilo, da se hladilnik polnilnega zraka, ki je postavljen vodoravno, ne bo močno segreval. Lahko celo namestite navaden radiator VAZ iz peči, če je tako.
- Priporočljivo je, da uporabite dovod iz Terracana, saj je zasnovan za delo z elektronsko črpalko za vbrizgavanje in ne z mehansko, kot pri Galloperju, Delici ali Pajeru.
- Če hladilnika polnilnega zraka ni mogoče skrbno pritrditi v motornem prostoru, morate izvrtati luknje v karoseriji avtomobila in namestiti nosilce.
Технические характеристики
| Proizvodnja | Tovarna motorjev v Kjotu/tovarna Hyundai Ulsan |
| Znamka motorja | Hyundai D4B |
| Leta izpuščanja | 1986 |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| tip motorja | dizel |
| Konfiguracija | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 2/4 |
| Blok valjev | litega železa R4 |
| Bedak | aluminij 8v |
| Hod bata, mm | 95 |
| Premer valja, mm | 91.1 |
| Kompresijsko razmerje | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2477 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 84/4200 104/4300 |
| Navor | 190 - 210 Nm |
| Turbo polnilnik | ZAKAJ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Teža motorja, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Poraba goriva, l / 100 km (na primeru Hyundai Galloper iz leta 1995 z ročnim menjalnikom) | Mesto - 13,6; steza - 9,4; mešano - 11,2 |
| Na katere avtomobile so bili postavljeni | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | pas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | ja |
| Kakšno olje naliti | 6.5 litra 10W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 1/2/3 |
| Približen vir | 300 000 km |
