Motor Honda H22A

Leta 1991 je Honda lansirala četrto generacijo svojega štirisedežnega kupeja Prelude, ki je bil opremljen z novim nadgrajenim H22A ICE. V ZDA je ta enota debitirala leta 1993 kot H22A1, nato pa je do konca proizvodnje leta 2000 postala značilni motor Preludeja. Različice so bile nameščene na Accord SiR za japonski trg in Accord Type R za evropski trg.

Leta 1994 je bil H22A, zmanjšan na 2.0 litra, uporabljen kot motor formule 3. Nato je od leta 1997 do 2001 Mugen Motorsports spremenil H22 in postal znan kot F20B (MF204B). Od leta 1995 do 1997 je Honda Team MSD, ki je tekmovala na mednarodnem prvenstvu turnih avtomobilov BTCC, imela močan položaj v Accordu s pogonom na H22A. Poleg tega je Honda v letih 1996-1997 uporabila isto enoto na Accordu v svoji nacionalni dirkalni seriji "JTCC" in zmagala dve leti zapored.

Do leta 1997 so imeli vsi bencinski motorji H22A s prostornino 2.2 litra zaprt štirivaljni aluminijast blok z višino 219.5 mm, po in do konca proizvodnje pa so bili odprti. Znotraj bloka so bili nameščeni: ročična gred s hodom bata (premer 87 in višina stiskanja - 31 mm) - 90.7 mm; ojnice dolžine 143 mm in izravnalne gredi.

Glava valja H22A z dvema gredema in 4 ventili na valj je uporabljala polni sistem VTEC, ki je deloval pri 5800 vrt./min. Premer sesalnih in izpušnih ventilov je 35 oziroma 30 mm. Po letu 1997 so 345-kubične injektorje zamenjale 290-kubične. Vse modifikacije H22A (razen H22A Red top) so bile opremljene s 60 mm dušilcem.

Vzporedno z elektrarnami linije H je bila izdelana sorodna serija motorjev družine F. Tudi na osnovi H22A je bil ustvarjen 23-litrski H2.3A ICE. Leta 2001 je Honda ukinila svoj visoko zmogljiv motor H22A, namesto katerega je Accord začel nameščati K20 / 24A.

H22A v motornem prostoru Honde Accord

H22A s prostornino 2.2 litra, z močjo do 220 KM. (pri 7200 vrt/min) in največjim navorom 221 Nm (pri 6700 vrt/min), nameščen na Accord, Prelude in Torneo.

Prostornina motorja, kubični cm	2156
Moč, konjska moč	190-220
Največji navor, N m (kg m) / rpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
Poraba goriva, l / 100 km	5.7-9.6
tip motorja	vrstni, 4-valjni, 16-ventilski, vodoravni, DOHC
Premer valja, mm	87
Največja moč, KM (kW)/r/min	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
Kompresijsko razmerje	11
Hod bata, mm	90.7-91
Modeli	Accord, Prelude in Tournament
Vir, zunaj. km	200 +

*Številka motorja je vtisnjena na ploščadi bloka cilindrov.

Prednosti in težave H22A

Da bi zmanjšali težave s H22A, je treba spremljati njegovo stanje in ga redno servisirati, prav tako pa ne pozabite uporabljati olja, ki ga je predpisal proizvajalec, sicer se lahko življenjska doba motorja znatno skrajša.

MOTOR H22 A7 Honda Accord Type R PREGLED BU MOTORJA HONDA H22

Pros

• Štirivaljni aluminijasti BC s stenami valja, prevlečenimi s FRM.
• Kakovost gradnje.

Proti

• Velika poraba in puščanje olja.
• Puščanje v hladilnem sistemu zaradi kratkotrajnih cevi.
• Zakasnjena reakcija na pritisk na pedal za plin.

"Maslozhor" je za takšne motorje nekaj običajnega, v najslabšem primeru pa je za odpravo visoke porabe olja potreben BC tulec ali nakup novega motorja z notranjim zgorevanjem. Kar zadeva puščanje olja, lahko rečemo, da je najpogosteje vzrok v tesnilih hladilnika olja ali sistema VTEC, pa tudi v DDM ali v čepu odmične gredi.

Če teče antifriz, morate preveriti ventil EGR, najverjetneje je težava v njem in KXX je treba samo očistiti.

Zakasnjena reakcija na pritisk na pedal za plin je lahko posledica razdelilnika, temperaturnih senzorjev, kisika ali detonacije. Morda bo treba prilagoditi tudi ventile ali napenjalec jermena.

Nastavitev ventila se izvede po 40-50 tisoč km. Hladne reže: vstop - 0.15-0.19 mm; graduacija - 0.17-0.21 mm.

H22A Euro-R

Nastavitev motorja Honda H22A

Štirivaljni H22A z 220 KM lahko se še bolj "odvijete" in ni pomembno, katero modifikacijo tega motorja vzeti za osnovo, ker morate še vedno spremeniti gredi in spremeniti glavo valja.

Če želite oživiti stari H22, lahko namestite razdelilnik črnih točk Euro R, hladen dovod, 70 mm plin, razdelilnik 4-2-1 in 63 mm izpuh. Morda nadaljnje prilagajanje (ki je opisano spodaj) ni vredno, razen če obstaja želja po dostojni finančni porabi denarja.

Če gremo še dlje v smislu uglaševanja, potem je vredno razmisliti, da je tudi na "rdečeglavem" H22A7 / 8 Red top potrebno narediti prenos. Ventilov in ojnic ni mogoče zamenjati, vendar boste morali izklopiti dovod olja in namestiti izravnalne gredi. Naslednji so bati tipa S (11 kompresij), bronasta vodila, titanove lopute, odmične gredi Skunk2 Pro2, zobniki, vzmeti ventilov Skunk2, injektorji 360cc in Hondata možgani. Po končni prilagoditvi bo "moč na vztrajniku" približno 250 KM.

Seveda lahko greš še dlje in zavrtiš 9000+ vrt/min, vendar je vse to precej drago in za marsikoga bo ceneje zamenjati avto z novim.

H22A turbo

Po obveznem tulcu bloka cilindrov so vanj vgrajeni odkovki za kompresijsko razmerje 8.5-9, lahke ojnice z nastavljenimi drsnimi ležaji ročičnega mehanizma, bronaste puše za ventile in vzmeti Supertech, brez izravnalnih gredi. Potrebovali boste tudi: razdelilnik za turbino, visoko trdne ARP čepe, črpalko za gorivo Walbro 255, triredni radiator v paru s sprednjim hladilnikom polnilnega zraka, tirnico goriva z regulatorjem in injektorji s prostornino 680 cc, izpihovalni ventil, cevi, izpuh na 76 mm cevi, ShPZ, senzor absolutnega tlaka in "možgani" Hondata + priključek glave valja. Na podobnem sklopu je mogoče turbino Garrett T04e napihniti pod 350 KM. pri 1 baru.

Turbopolnilnik "rdeče glave" H22A v motornem prostoru Honde Prelude

Zaključek

H22A je precej vredna športna enota s svojimi težavami. Prve težave se začnejo pri veliki kilometrini, po 150 ali več tisoč km. Hkrati se pojavijo prvi znaki "oljnega gorilnika", zaradi splošne obrabe motorja pa se izgubi njegova dinamika.

Kar zadeva vzdržljivost, velja povedati, da serija H v tem pogledu ni najbolj primerna, kot tudi skoraj celotna linija F-motorjev, le v primeru H22A je težje najti nadomestni motor, pa tudi redke in ne najcenejše rezervne dele.

Glede na ustreznost za uglaševanje je linija H druga za serijo B, glavna razlika pa je v proračunih. Navsezadnje lahko naredite H300A s 22 konjskimi močmi, vendar bo strošek takšne nastavitve nekajkrat višji od končnega rezultata na podobnih motorjih serije B.