Motor Great Wall 4G63S4M
Vsebina
Pogonska enota Great Wall 4G63S4M vključuje štiri cilindre, nameščene drug ob drugem, mehanizem za distribucijo plina, z odmično gredjo v glavi in 16 ventili. Ima tudi tekočinsko hlajenje in sistem porazdeljenega vbrizga goriva.
Največja moč serijske različice motorja je 116 KM in 175 Nm navora. Številka motorja se nahaja blizu izpušnega kolektorja, na bloku cilindrov.
Obstaja tudi tovarniška modifikacija tega motorja s turbino. Razvije moč 150 KM. in navor 250 Nm. Ustvarjen je bil skupaj z Mitsubishijem, hčerinsko družbo v Šanghaju Shanghai MHI Turbocharger Co. Deluje na bencin z 92 oktanskim številom.
Skupaj z njimi deluje ročni menjalnik s petimi ali šestimi stopnjami. Avtomatski menjalnik sploh ni bil nameščen. Pogon zadnjih koles se izvaja stalno. Sprednji kolesi sta povezani le pri premagovanju težjih odsekov. Tudi v vseh avtomobilih tega modela ni diferenciala, povezava je togega tipa.
Delovni zavorni sistem ima dva kroga, ločena vzdolž osi. Poganja jih hidravlični sistem, ki ima vakuumski ojačevalnik. Spredaj so kolutne zavore, zadaj pa kolutne zavore s senzorji ABS in EBD. Krmiljenje z zobato letvijo in hidravličnim ojačevalnikom. Pred avtomobilom je nameščeno neodvisno vzmetenje z dvojnimi vodili. Vsebuje hidravlične amortizerje, s stabilizatorji. Zadaj je nameščeno odvisno vzmetenje. Ima hidravlične teleskopske amortizerje.
Namestitev tega motorja z notranjim zgorevanjem je bila izvedena na dveh generacijah avtomobila GW Hover H3, od leta 2010. Na ruskem avtomobilskem trgu je ta model zelo priljubljen zaradi svoje cene, dobre kakovosti in relativno sodobnega dizajna in tehnične opreme. Atmosferski motor z indeksom 4G63S4M je najpogostejši na teh vozilih.
Dobro je primeren za chip tuning in različne nadgradnje, zahvaljujoč katerim lahko dosežete moč 177 KM. in navor 250 Nm. S skrbnim delovanjem in uporabo samo visokokakovostnih maziv in goriv je življenjska doba motorja Great Wall več kot 250 tisoč km.
Elektrarne Great Wall 4G63S4M so zanesljive enote. Od ran lahko ločimo videz hrupa iz ležaja vhodne gredi. Odpravi se s preprosto zamenjavo izdelka z novim.
Технические характеристики
| Skupne mere in teža | |
|---|---|
| Dolžina/širina/višina, mm. | 4650/1800/1810 |
| Velikost medosne razdalje, mm. | 2700 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l. | 74 |
| Velikost sprednje in zadnje steze, mm. | 1515/1520 |
| Motor in menjalnik | |
| Označevanje motorja | Mitsubishi 4G63D4M |
| tip motorja | 4-valjni s 16 ventili |
| Prostornina motorja, l. | 2 |
| Razvita moč KM (kW) pri vrt./min | 116 (85) na 5250 |
| Največji navor Nm pri vrt./min. | 170 na 2500-3000 |
| Okoljski razred | Euro 4 |
| Vrsta pogona | Zadaj in priključno polno |
| Menjalnik | Ročni menjalnik s 5 ali 6 stopnjami |
| Kazalniki uspešnosti | |
| Največja potovalna hitrost km/h. | 160 |
| Cestna višina, mm. | 180 |
| Povprečna poraba goriva, l / 100 km | 7.2 |
Značilnosti oblikovanja
- Luknja za ležaj
- cev za sveče;
- Kanal spusti noter.
Glava cilindra je izdelana iz aluminija. Njegova pritrditev na blok se izvede s pomočjo vijakov. Med kontaktnimi površinami bloka in glave je nameščeno kovinsko-azbestno tesnilo. Zahtevano tesnjenje je zagotovljeno s prednapetostjo. Pri izračunu sile te tesnosti je treba upoštevati razliko v linearnih raztezkih vijačnih elementov in glave valja.
Glava je opremljena z vstopnimi in izstopnimi kanali, kanali za hladilno tekočino, skakalci z vtičnico za nihajno os. Posebna toplotno odporna litina je material za sedež in pušo.
Mazanje podpornih sedežev na odmični gredi se izvaja pod pritiskom. Doseganje zahtevane površinske frekvence in enake prostornine delovnih komor se izvede z obdelavo površine glave valja, ki meji na blok.
Blokiraj napravo
Blok cilindrov tega motorja je litoželezen. Je eno s cilindri. Zagotavljanje intenzivnega odvajanja toplote se izvaja zaradi posebnih kanalov hladilne tekočine, ki se nahajajo po celotnem obodu jeklenk.
Prispeva tudi k učinkovitemu hlajenju batnega sistema, znižanju temperature mazalne tekočine in zmanjšanju deformacije BC zaradi temperaturnih neenakomernosti v različnih delih bloka. V celotnem obdobju delovanja je treba redno preverjati zategovanje vijačnih spojev in matic, spremljati tesnost pritrdilnega tesnila ročične gredi in spojev, v katerih so prisotna tesnila.
- blok cilindra;
- Pokrov, na katerem so nameščeni glavni ležaji;
- vložki;
- vijak pokrova;
Lokacija kanalov, skozi katere se mazivo dovaja v blok in glavo valja
- Kanal, ki povezuje oljni filter in glavni kanal;
- Glavni oljni kanal;
- Podvodni kanal, ki povezuje oljno črpalko in oljni filter.
Shema mazanja glave cilindra:
- Kanali za kroženje olja
- Odprtina za ležaj odmične gredi
- Luknja za vijak glave valja;
- Navpični kanal za kroženje olja BC;
- blok cilindra;
- Vodoravni kanal za kroženje olja;
- čep;
- Glava cilindra.
Lokacija navpičnih oljnih kanalov, ki zagotavljajo dovod mazalne tekočine v mehanizem za distribucijo plina, je zadnji del glave valja.
Končni pokrov na sprednji strani
Proizvodni material je aluminijeva zlitina. Sprednji pokrov je sprednji del enote oljne črpalke. Mesto pritrditve prednjega tesnila ročične gredi, tesnila črpalke in izravnalne gredi je zunanja stran zadnjega pokrova. Zgornja in spodnja izravnalna gred sta pritrjeni z zadnjim pokrovom. Spodnja izravnalna gred se uporablja kot gnana gred oljne črpalke.
Ročična gred
Motor ima ročično gred s polnim ležajem. Ulit je iz posebne litine visoke trdnosti.
Glavni ležaji imajo premer 57 mm. Nazivni premer ojnic ročične gredi je 45 mm. S pomočjo visokofrekvenčnih tokov se delovne površine vratov utrdijo, da se poveča odpornost proti obrabi. Prav tako je pred vgradnjo ročična gred dinamično uravnotežena. Vsebuje kanale za kroženje motornega olja. S pomočjo čepov se zamašijo tehnološki izhodi teh kanalov.
Indikator giba bata je 88 mm. Nemoteno kroženje oljne tekočine in delovanje priključka brez udarcev je zagotovljeno z zračnostjo kolenskih vratov in oblog. Ročična gred je pritrjena s potisnimi polobročki. Tesnjenje prstne in zadnje prirobnice se izvaja z manšetami.
Bat
Bati so uliti iz aluminijeve zlitine s pomočjo termostatskega obroča. Batne obloge so necepljivega tipa. Da bati ne bi udarili v ventile, so izdelani posebni utori. To se lahko zgodi med prilagajanjem mehanizma za distribucijo plina. Tudi v batih so trije utori, v katerih so nameščeni batni obročki.
Zgornji dve reži sta za kompresijske obroče, spodnja reža pa za strgalni obroč za olje. Notranja votlina batov je povezana s spodnjim utorom s pomočjo posebne luknje, skozi katero vstopi odvečno olje, nato pa se odvajajo v oljno korito.
Avtomatski napenjalec
Namen avtomatskega napenjalca je napenjanje pogonskega jermena. To odpravlja možnost zdrsa jermena in motenj v fazah distribucije plina. Strižna stopnja mora biti manjša od 11 mm, če je delovna sila 98-196 mm. Indikator štrline potiskala je 12 mm.
Mehanizem distribucije plina
Ta mehanizem uravnava vnos mešanice goriva in zraka v delovno votlino valjev, pa tudi izpust izpušnih plinov iz njih. Ta postopek se izvaja v skladu z načinom delovanja batne skupine. Glava cilindra vključuje enodelne ventile. Za izdelavo površine jermena ventila, ki pride v stik s sedežem ventila, se uporablja posebno trdo navarjanje.
Pri tem motorju je odmična gred nameščena na vrhu, prav tako lokacija ventilov. Izbokline krekerjev so nameščene v posebnih obročastih utorih, katerih lokacija je zgornji del palic.
Puše vodil ventilov, v katerih se premikajo palice, so vtisnjene v glavo valja. Luknje v rokavih so končane po visoko natančnem postopku stiskanja.
Namestitev oljnih tesnil, ki so nameščena na zgornji površini puš, izključuje možnost prodiranja oljne tekočine v režo med ventili in pušami. Material za izdelavo oljnih tesnil je toplotno odporna guma. Zaradi visoke natančnosti zaključka sedeža, ki se izvede po postopku stiskanja, se ventili zelo tesno prilegajo svojim sedežem. Na vrhu vzmeti mora biti oznaka.
Os nihajnih ročic je izdelana iz jekla in ima luknje, ki so namenjene dovajanju olja v ležaje odmične gredi. Rocker vratovi so tudi utrjeni. Omejevalnik osi nihalke je izdelan s pomočjo vijaka. Vijačni čep pokriva luknjo za os. Gugalnice so izdelane iz aluminijeve zlitine, kar zmanjša težo motorne enote. To prispeva k zmanjšanju obremenitve odmikačev odmične gredi in posledično podaljšanju življenjske dobe teh elementov. Izboljša se tudi zmogljivost motorja in zmanjša poraba goriva. Aksialno gibanje nihajne roke je omejeno s podložkami in vzmetmi.
Nalepke za regulacijo mehanizma za distribucijo plina
V zobniku ročične gredi izravnalnega mehanizma je 38 zob, medtem ko jih je na zobniku leve izravnalne gredi le 19. Za namestitev zobatega jermena je potrebno poravnati vse oznake v skladu z spodnje slike.
- oznaka jermenice odmične gredi;
- oznaka jermenice ročične gredi;
- Oznaka zobnika oljne črpalke;
- Nalepka na končni kapici;
- Oznaka pokrova glave cilindra.
