Motor GM LS: vse, kar morate vedeti

LS svet!

Zamenjava kakršne koli legende je težka naloga. Toda ko gre za Chevroletov slavni motor V8 z majhnimi bloki (ki je deloval od leta 1954 do 2003 v oblikah Gen 1 in Gen 2 ter je poganjal vse, od Corvette do pickupov), ima vsaka družina motorjev, ki ga poskuša zamenjati, ogromne škornje. . .

Seveda pričakovanja glede učinkovitosti in emisije izpušnih plinov ne pridejo v poštev, in na koncu je Chevrolet potreboval zamenjavo za originalni majhen blok, ki je rešil te težave. Rezultat je bila družina motorjev LS.

Proizvodnja majhnega bloka in serije LS sta se dejansko prekrivala več let (večinoma v ZDA), prva različica LS pa se je pojavila leta 1997.

Ta oznaka, znana tudi kot motor 3. generacije, je bila skovana za razlikovanje novega V8 od prejšnjih majhnih blokov generacije 1 in 2.

Modularna družina motorjev LS V8 je na voljo v aluminijastih in litoželezni obliki ohišja motorja, različnih prostorninah ter v konfiguracijah z naravnim in polnjenjem.

Tako kot originalni motor Chevy V8 z majhnim blokom se tudi motor LS uporablja v milijonih vozil različnih znamk GM, vključno z avtomobili in lahkimi gospodarskimi vozili.

V Avstraliji smo bili (v tovarniškem smislu) omejeni na različico iz zlitine LS v izdelkih znamke Holden, vozilih HSV in najnovejšem Chevrolet Camaro.

Za kratek čas je HSV Camaro spremenil v volan na desni strani.

Na poti so bili avstralski Holdeni opremljeni s prvo ponovitvijo 1-litrskega LS5.7, začenši z VT serije 2 iz leta 1999, ki se je ponašal z 220 kW in 446 Nm navora pri relativno visokih 4400 vrt./min.

VX Commodore v obliki V8 je uporabljal tudi LS1, z rahlim povečanjem moči na 225 kW in 460 Nm. Holden je še naprej uporabljal isti motor za svoje modele SS in V8, kot je Commodore zamenjal modele VY in VZ, z največjo močjo 250 kW in 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Najnovejši od VZ Commodores je predstavil tudi različico L76 motorja LS, ki je imel skupno prostornino 6.0 litra in je zagotovil rahlo povečanje moči na 260 kW, vendar večje povečanje navora na 510 Nm.

L2, ki je tesno povezan z motorjem LS76, je bil pravi delovni konj koncepta LS. Popolnoma novi VE Commodore (in Calais) V8 je ostal pri L76, toda serija 2 VE in prva serija zadnjega avstralskega Commodoreja, VF, sta prešli na L77, ki je bil v bistvu L76 z možnostjo prilagodljivega goriva. .

Najnovejši modeli VF serije 2 V8 so prešli na 6.2-litrski motor LS3 (prej samo modeli HSV) s 304 kW in 570 Nm navora. Z dvojnim modulom izpuha in natančno pozornostjo do detajlov so ti Commodori s pogonom LS3 postali zbirateljski predmeti.

Zadnji Commodore SS je poganjal 6.2-litrski motor LS3 V8.

Medtem pri Holden Special Vehicles motor družine LS poganja tudi izdelke, ki temeljijo na Commodore, od leta 1999, s prehodom na 6.0-litrski L76 za vozila na osnovi VZ leta 2004 in nato na 6.2-litrski LS3 za vozila z VZ. . Avtomobili serije E od leta 2008.

HSV je zadnjič razgibal svoje mišice svojih vozil Gen-F z različico serije 2, ki jo poganja 6.2-litrski motor LSA s kompresorjem z najmanj 400 kW in 671 Nm.

GTSR W1 bo za vedno najboljši HSV vseh časov.

Vendar to ni bil končni HSV in omejena izdelava GTSR W1 je uporabljala ročno izdelano različico motorja LS9 s 6.2 litra, 2.3-litrskim kompresorjem, titanovimi ojnicami in sistemom za mazanje suhega korita. Končni rezultat je bil 474 kW moči in 815 Nm navora.

Motorji LS, namenjeni avstralski službi, so vključevali spremenjeni 5.7-litrski motor Callaway (ZDA) s 300 kW za posebno različico HSV v obliki črke VX, kot tudi mrtvorojeni dirkalnik HRT 427, ki je uporabljal 7.0-litrski LS7. motor v atmosferski obliki, od katerega sta bila izdelana le dva prototipa, preden je bil projekt opuščen navidezno zaradi proračunskih razlogov.

Koncept HRT 427.

Obstajajo številne druge izpeljanke LS, kot je LS6, ki je bil rezerviran za ameriške Corvette in Cadillac, in različice LS iz litega železa na tovornjakih, ki pa nikoli niso prišli na ta trg.

Če želite natančno vedeti, s čim imate opravka (in to je lahko težavno, saj je bilo veliko možnosti motorja LS zasebno uvoženih sem), poiščite spletni dekodirnik številk motorja LS, ki vam bo povedal, katero različico LS iščete.

Kaj je dobrega pri LS?

LS je na voljo v različnih velikostih.

Motor LS je z leti pritegnil ogromno privržencev, predvsem zato, ker je preprosta rešitev za moč V8.

Je zanesljiv, vzdržljiv in neverjetno prilagodljiv ter zagotavlja dostojno moč in navor takoj iz škatle.

Velik del privlačnosti je, da je družina LS močna. Z zasnovo Y-bloka so oblikovalci LS opremili z glavnimi ležaji s šestimi vijaki (štirje pritrdijo pokrov ležaja navpično in dva vodoravno čez stran bloka), medtem ko je imela večina V8 štiri ali celo dva pokrova ležaja z dvema vijakoma.

To je dalo motorju, tudi v aluminijastem ohišju, neverjetno togost in je služilo kot odlična podlaga za črpanje konjskih moči. Diagram motorja, ki prikazuje osnovno arhitekturo, bo kmalu pokazal, zakaj je spodnji del LS tako zanesljiv.

LS je tudi relativno kompakten in lahek. Različica motorja LS iz lahke zlitine tehta manj kot nekateri štirivaljni motorji (manj kot 180 kg) in jo je mogoče konfigurirati za različne aplikacije.

Gre tudi za prosto dihajočo zasnovo motorja z glavami cilindrov, ki podpirajo veliko več moči kot osnovni motor.

Zgodnji LS so imeli tako imenovana "katedrala" vrata za visoke dovodne odprtine, ki so omogočala globoko dihanje. Tudi velika velikost jedra odmične gredi se zdi, kot da je bila narejena za uglaševalce, in LS lahko prenese ogromno odmično gred, preden začne obremenjevati preostalo arhitekturo.

LS tehta manj kot nekateri štirivaljni motorji.

LS je še vedno dokaj enostavno dobiti in poceni kupiti. Nekoč so bila odlagališča polna razbitih Commodore SS, in čeprav so se stvari v zadnjem času nekoliko spremenile, je najti dober rabljen LS1 veliko lažje kot loviti 5.0-litrski motor Holden.

LS je tudi stroškovno učinkovit. Spet se je to od Covida precej spremenilo, a rabljeni LS v primerjavi z alternativami ne bo pokvaril.

Poleg avtodemontaže so mali oglasi tudi dobro mesto za iskanje motorja LS za prodajo. Najpogosteje bo v prodaji zgodnji motor LS1, kasneje pa so na voljo tudi bolj eksotične različice.

Druga možnost je nov motor za zaboj, zaradi velikega svetovnega povpraševanja pa so cene razumne. Da, motor LSA zaboj vam bo še vedno prinesel veliko zabave, vendar je to meja, na poti pa je ogromno možnosti in specifikacij motorja.

Za proračunsko gradnjo je najboljši motor LS tisti, ki ga lahko dobite za majhno plačilo, in številni modifikatorji so zadovoljni s tem, da pustijo rabljene motorje takšne, kot so, na podlagi izjemne vzdržljivosti in zanesljivosti enote.

Vzdrževanje je enostavno in čeprav je treba svečke zamenjati vsakih 80,000 kilometrov, ima LS doživljenjsko krmilno verigo (namesto gumijastega jermena).

Nekateri lastniki so razstavili LS s 400,000 km ali celo 500,000 km na števcu kilometrov in našli motorje, ki so še vedno uporabni z minimalno notranjo obrabo. 

Težave

Zgodnji LS1 v nekaterih Holdenih so se izkazali za oljne gorilnike.

Če ima motor LS Ahilovo peto, bo to ventilski sklop, za katerega je znano, da cvre hidravlične dvigalke in zamaši vzmeti ventilov. Vsaka nadgradnja odmične gredi zahteva pozornost na tem področju in tudi kasnejše različice so še vedno trpele zaradi okvare dvigala.

Zelo zgodnji LS1 v nekaterih Holdenih so se izkazali za oljne gorilnike, vendar so to pogosto pripisovali slabi montaži v mehiški tovarni, kjer so bili izdelani.

Ko se je kakovost izboljševala, se je izboljšal tudi končni izdelek. Velik, raven, plitek ohišje motorja tudi pomeni, da mora biti avtomobil pri preverjanju nivoja olja na popolnoma ravni površini, saj lahko že najmanjši kot povzroči odčitke in je lahko vzrok za zgodnjo tesnobo.

Številni lastniki so se poigravali tudi z vrsto olja, da bi zmanjšali porabo olja, kakovostno motorno olje pa je nujno za LS.

Mnogi lastniki poročajo o nekaj udarca bata tudi pri novih motorjih, in čeprav je moteč, se zdi, da nima dolgoročnega vpliva na motor ali njegovo življenjsko dobo.

V večini primerov je trkanje bata izginilo pri drugi prestavi čez dan in se ni ponovilo do naslednjega hladnega zagona.

Pri nekaterih motorjih je trkanje bata znak bližnje propasti. Pri LS, tako kot pri mnogih drugih motorjih iz lahke zlitine, se zdi, da je to le del dogovora.

Spremeni se

Samo 7.4-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma v Hondi Civic ... (Slika kreditna: LS the world)

Ker gre za tako zanesljivo, prilagodljivo platformo, je motor LS že od prvega dne priljubljen pri tunerjih po vsem svetu.

Vendar pa je bila prva sprememba, ki jo je naredila večina avstralskih lastnikov prejšnjih LS1 V8, odstranitev tovarniškega plastičnega pokrova motorja in uporaba nosilcev pokrova za namestitev precej privlačnega dvodelnega pokrova na poprodajnem trgu.

Po tem se je pozornost običajno usmerila na bolj agresivno odmično gred, nekaj dela glave cilindra, dovod hladnega zraka in tovarniško nastavitev računalnika.

LS se dobro odziva tudi na kakovosten izpušni sistem in nekateri lastniki so dosegli pomemben uspeh že z vgradnjo prosto tekočega izpušnega sistema. Včasih celo sistem povratnih informacij sprosti malo več potenciala.

Poleg tega je skoraj vse, kar se da narediti z motorjem, narejeno z LS V8. Nekateri modifikatorji so celo opustili standardni elektronski vbrizg goriva in so svoje LS opremili z višinskim razdelilnikom in velikim uplinjačem za retro stil.

Ljudje bodo LS metali na karkoli. (Zasluge slike: LS world)

Pravzaprav, ko enkrat presežete osnovni komplet za obnovitev LS, so spremembe neskončne. Videli smo veliko LS V8 z dvojnim in enim turbo motorjem (in motor obožuje polnjenje, kar dokazuje različica LSA s kompresorjem).

Še en svetovni trend je, da se LS prilega vsem, od dirkalnih avtomobilov do cestnih avtomobilov vseh oblik in velikosti.

Kupite lahko komplet nosilcev motorja, da prilagodite LS številnim znamkam in modelom, lahka teža zlitine LS pa pomeni, da lahko celo majhni avtomobili obvladajo to obdelavo.

V Avstraliji imajo podjetja, kot je Tuff Mounts, na voljo tudi montažne komplete za številne modifikacije LS.

Sama priljubljenost motorja pomeni, da res ni niti enega dela, ki ga ne bi mogli kupiti za LS V8, in ni aplikacije, kjer ga še ne bi uporabljali. To pomeni, da je poprodajni trg ogromen in baza znanja ogromna.

Družina LS je morda dvoventilska s potisnim drogom, a glede na vpliv, ki ga je imela na svet, ni veliko (če sploh) drugih motorjev V8, ki bi se ji lahko kosali.