GDI motor

Eden od načinov za izboljšanje učinkovitosti motorja z notranjim zgorevanjem in zmanjšanje emisij strupenih snovi je optimizacija procesa zgorevanja zmesi v valjih.

Način za dosego tega cilja je natančna priprava gorljive mešanice z vbrizgavanjem bencina. Dovolj pogosta je uporaba enojnega in večpriključnega vbrizgavanja goriva v sesalni razdelilnik, vendar le 2 leti edini avtomobil v množični proizvodnji, ki ga poganja motor na svečko, ki deluje na bencin, vbrizgan neposredno v valje pod visokim pritiskom GDI. (bencin z direktnim vbrizgom), na cesti že 20 let. Nedvomna prednost tega avtomobila je nižja poraba goriva, merjena po novem evropskem ciklu. Prihranek je lahko do XNUMX%. v primerjavi z običajnimi motorji. Ta motor uporablja revno mešanico zraka in goriva v območju delne obremenitve. Vžig takšne zmesi je mogoč zaradi posebne oblike zgorevalne komore, v kateri se v bližini svečke ustvari cona bogatejše, lahko vnetljive zmesi. Iz nje se plamen razširi na področja revne zmesi.

Ko je potrebna polna moč, motor zgoreva mešanico zrak-gorivo z vrednostjo lambda 1. Zgodnji čas vbrizga omogoča nastanek homogene mešanice, katere izgorevanje ne predstavlja težav.

GDI motorji imajo še eno prednost pred običajnimi motorji. To so zmanjšani izpusti ogljikovega dioksida in nizka koncentracija dušikovih oksidov pri delovanju motorja pri delnih obremenitvah.

Neposredno polnjenje motorja z visokotlačnim bencinom, znano že 60 let, je bilo uvedeno pred kratkim, saj je oblikovalcem povzročalo številne tehnične težave (gorivo nima mazalnih lastnosti).

Prvi serijski avtomobil z GDI motorjem je predstavil Mitsubishi, Toyota je razmeroma blizu uspeha Toyote, tudi evropski proizvajalec vbrizgalnih sistemov Bosch je razvil GDI power system s krmilnim modulom, morda pa bo šel še v avtomobile iz stari kontingent?

Na vrh članka