Motor Ford RTP
Vsebina
1.8-litrski motor Ford RTP, RTN, RTQ ali 1.8 Endura DI je bil izdelan od leta 1999 do 2002 in je bil nameščen le na četrti generaciji modela Fiesta v prenovljeni različici. Ta dizelski agregat se je za razliko od svojega predhodnika dobro izkazal.
Linija Endura-DI vključuje tudi motorje z notranjim zgorevanjem: BHDA in C9DA.
Specifikacije motorja Ford RTP 1.8 Endura DI 75 KM
| Natančna glasnost | 1753 cm³ |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 75 h.p. |
| Navor | 140 Nm |
| Blok valjev | litega železa R4 |
| Bedak | lito železo 8v |
| Premer valja | 82.5 mm |
| Hod bata | 82 mm |
| Kompresijsko razmerje | 19.4 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | ne |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | pas in veriga |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | ja |
| Kakšno olje naliti | 5.7 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | diesel |
| Okoljski razred | EURO 2 |
| Približen vir | 250 000 km |
RTP motor katalog teža je 180 kg
Številka motorja RTP se nahaja na stičišču bloka s škatlo
Poraba goriva RTP Ford 1.8 Endura DI
Na primeru Ford Fieste iz leta 2000 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 6.7 litrov |
| Sledi | 4.3 litrov |
| Mešani | 5.3 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75 KM
| Stranka 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Slabosti, okvare in težave Ford Endura DI 1.8 RTP
Ta dizelski motor je veliko bolj zanesljiv kot njegovi predhodniki in ne povzroča veliko težav.
Glavna stvar pri tem je preostala življenjska doba komponent sistema za neposredno vbrizgavanje goriva
Občasno pride do puščanja na stičišču zgornjega in spodnjega dela bloka cilindrov
Zamašen filter goriva je pogosto krivec za nenadne izpade električne energije.
Pri zamenjavi kompleta krmiljenja je pomembno, da uporabite pravilne nadomestne dele.
