Motor Chevrolet F14D4
Motor F14D4 proizvaja GM DAT od leta 2008. To je linijska 4-valjna pogonska enota z blokom cilindrov iz litega železa. 1.4-litrski motor razvije 101 KM. z. pri 6400 obratih na minuto. Imenuje se domači motor Chevrolet Aveo.
Opis
To je posodobljen F14D3, vendar je bil tukaj dodan sistem za spreminjanje faz GDS na obeh gredeh, nameščene so bile posamezne vžigalne tuljave in uporabljen je bil elektronski plin. Opazno se je povečal vir zobatega jermena, ki se je na predhodniku zelo kmalu odlomil, kar je privedlo do velikega remonta. Če je bilo prej treba nadzorovati jermen in valje vsakih 50 tisoč kilometrov, potem je na novem F14D4 to mogoče storiti vsakih 100 in celo 150 tisoč kilometrov.
Oblikovalci so odstranili sistem EGR. Iz tega je bilo res veliko težav, ni dobro. Samo zahvaljujoč odstranitvi tega ventila je bilo mogoče povečati moč motorja na 101 konj. Za majhen motor je ta številka rekord!
Omejitve
Kar se tiče minusov, jih je veliko ostalo od predhodnika. Določene težave so povezane s sistemom menjave režima GDS, čeprav se nanj gleda kot na novost in prednost. Dejstvo je, da se elektromagnetni ventili faznega regulatorja hitro pokvarijo. Avto začne hrupno teči kot dizel. Popravilo v tem primeru vključuje čiščenje ventilov ali njihovo zamenjavo.
Na F14D4 ni hidravličnih dvigal in reže je bilo mogoče prilagoditi z izbiro kalibriranih skodelic. Po eni strani nihče ni preklical prednosti avtomatiziranega procesa, v resnici pa je bilo na predhodniku F14D3 (s hidravličnimi dvigali) veliko več težav. Praviloma se potreba po nastavitvi ventila pojavi po 100.
Druga šibka točka novega motorja je termostat. Koncern GM je v tej zadevi na prvem mestu med drugimi proizvajalci. Termostatov ne more normalno narediti, ne zdržijo, in to je to! Že po 60-70 tisoč kilometrih je potrebno preveriti del in ga po potrebi spremeniti.
| Proizvodnja | GM TO |
| Znamka motorja | F14D4 |
| Leta izpuščanja | 2008 - naš čas |
| Material valjastega bloka | litega železa |
| Električni sistem | Injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov | 4 |
| Hod bata | 73,4 mm |
| Premer valja | 77,9 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Prostornina motorja | 1399 cc |
| Moč motorja | 101 KM / 6400 vrt./min |
| Navor | 131 Nm / 4200 vrt / min |
| Gorivo | bencin 92 (po možnosti 95) |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| Poraba goriva | mesto 7,9 l. | gosenica 4,7 l. | mešano 5,9 l/100 km |
| Poraba olja | do 0,6 l / 1000 km |
| Kakšno olje vliti v F14D4 | 10W-30 ali 5W-30 (območja z nizko temperaturo) |
| Koliko olja je v motorju Aveo 1.4 | 4,5 litrov |
| Pri zamenjavi odlitka | približno 4-4.5 l. |
| Izvede se menjava olja | vsakih 15000 km |
| Vir Chevrolet Aveo 1.4 | v praksi - 200-250 tisoč km |
| Kateri motorji so bili vgrajeni | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 načini nadgradnje
Ta motor nima možnosti za uravnavanje F14D3 zaradi majhne prostornine in drugih razlogov. Na običajne načine za povečanje zmogljivosti za več kot 10-20 litrov. s. verjetno ne bo delovalo. Dejstvo je, da pri nas ni možnosti vgradnje športnih odmičnih gredi, niti v prodaji jih ni.
Kar se tiče možnih načinov spreminjanja, so trije.
- Obstaja možnost zamenjave izpušnega sistema. Namestitev pajka s cevjo 51 mm in shemo 4-2-1, prenos glave valja, namestitev večjih ventilov, kompetentna nastavitev in rezultat ne bo dolgo čakal. 115-120 konjev je zelo realna moč, ki jo dosežejo profesionalni tunerji.
- Možna je tudi namestitev kompresorja na F14D4. Vendar je treba kompresijsko razmerje nekoliko znižati za popolno povečanje. Strokovnjaki priporočajo namestitev dodatnega tesnila glave valja. Kar zadeva izbiro kompresorja, je najbolj primerna naprava z 0,5 bara. Prav tako boste morali zamenjati šobe z Bosch 107, namestiti pajkasti izpuh in ga pravilno konfigurirati. 1.4-litrski agregat bo nato proizvedel najmanj 140 konjev. Lastnik bo navdušen nad potiskom v prostem teku - motor bo vse bolj spominjal na sodoben Oplov turbo motor enake prostornine.
- Kar se tiče profesionalcev, je bolj verjetno, da bodo izbrali namestitev turbine. Ponovno, tako kot pri F14D3, bi moral biti to turbinski model TD04L. Sprememba vključuje veliko specifičnega dela: izboljšanje oskrbe z oljem, namestitev hladilnika polnilnega zraka in nove izpušne cevi, namestitev odmičnih gredi, nastavitev. S pravilnim pristopom bo motor zmogel 200 KM. z. Vendar pa bodo finančni stroški enaki nakupu drugega avtomobila, vir pa skoraj nič. Zato se ta vrsta uglaševanja izvaja samo za zabavo ali po naročilu.
Nobeden od opisanih načinov dokončanja vira ne bo razširil motorja. Nasprotno, namestitev kompresorja bo znatno skrajšala njegovo življenjsko dobo. Res je, da obstaja način, kako nekoliko izboljšati situacijo z namestitvijo kovanih batov z utori. Vendar je drago in se uporablja samo za izdelavo turbo različice.
| Aveovod | F14D3 je bil izdelan do leta 2007, ima 94 KM, ne boste ga našli na avtomobilih 2009-2010. Kljub pogosti zamenjavi krmiljenja menim, da je manj muhast od posodobljenega motorja in veliko cenejši za popravilo (pred kratkim se je o tem razpravljalo - termostat je 800 rubljev, na f14d4 pa 15 tisoč) ... Manj muhast do goriva in olja , in v f14d4 vsaj 95. daj ja 98. bencin.. D3 poje vse. Niti enega pregleda več kot 6 let. Vse to je IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Niti enega dzhekichana in nobenih težav že 4,5 leta. Včasih so se možgani kompostirali le v zmrzali IAC, vendar si niso mogli očistiti rok. In glede pospeška na stotine, mimogrede, D3 je tudi boljši od D4, glede na tabelo tehničnih lastnosti. |
| Črni zmaj | Če govorimo o mojem f14d4, potem je zame vse tako odlično. 2 leti avto 22000 prevoženih kilometrov - motor ne moti. Edini senzor za kisik je prvi letel po garanciji. Ampak skorajda ni problem v motorju. Toda pozimi, pri 30 stopinjah zmrzali, se je odlično zagnal. Volan se ne vrti, vendar se motor vedno zažene prvič. Tudi glede voznih zmogljivosti vse ustreza. Tudi pri 92 veselo vleče. Prebral sem forum, bom naložil izgube 98. |
| gost | Ja EKOLOGIJA vse, njena mama. Pa še neposredno povezavo stopalke za plin z loputo so odstranili, da ne bi kaj dosti kvarili narave. Imam čipiran motor za vdelano programsko opremo Alpha-3 (nič drugega nisem naredil, USR nisem zagozdil) - pravi fantje na pravih otroških avtomobilih s ponaredkom namesto dušilca počivajo. Mirno se premikam v 2. prestavi in pospešim na 5 tisoč vrtljajev. Fantje s kvadratnimi očmi so daleč zadaj. Motor mi je všeč, le pravočasno menjam olje in natočim normalni benz. Nobenih nedodelanih faznih regulatorjev, benz izključno 92. - določeno empirično, na njem računalnik kaže manjšo porabo in se čuti boljši oprijem. Nastavitev ventila tudi ni potrebna - hidravlična dvigala stojijo. Njihova obstojnost je neposredno odvisna od olja. Bog ne daj, D4 bo moral prilagoditi ventile - servisna služba ne bo kos, ker. kalibrirane potiskače v pravi količini, verjetno bodo našli le uradniki. Spet poraba je po forumu sodeč manjša pri D3 kot pri D4, delno tudi zaradi tega, ker je pri motornem zaviranju pri D3 dovod goriva popolnoma blokiran, pri D4 pa ne. Občutite dlakavo šapo oljnih baroanov |
| Mitrič | Tukaj je zadnja objava iz sosednje teme “Možnost zlomljenega zobatega jermena,” je napisala oseba z motorjem D3: “spremenil sem ga na 60t. daj original. 7 ton preteklo, zlomilo, popravilo 16000. dal getz.” |
| Poznavalec | Menjam vsakih 40 tisoč, 2-krat zamenjan. Ne zdi se mi drago. Vsakdo ima posamezne napake. Enkrat sem namestil tudi originalni jermen dodatnih enot - po 10 tisočih se je razslojil in razpokal (minilo je 3 mesece) ... Ali pa se na D4 niso zlomili jermeni? Raztrgali so se.. Lahko navedem še en kup primerov o D4, o muhah z bencinom pod 98 (saj veste), o težavah s termostatom, ki stane kot letalo, o dizelskem ropotanju prestav ... In še kaj je. drago ga je bliskati, čeprav to ni tako pomembno. Oh ja, in en dodaten konj v podatkovnem listu za naše zakone). Trenutno seveda ni izbire, eno potezo je zamenjala druga in to za dolgo časa. Če pa bi bila izbira, bi izbral D3. Prihaja sedmo leto - brez obžalovanja. |
| Splošno | Še vedno je treba upoštevati zamenjavo jermena. Če menjaš jermen na 40 tisoč, potem dobiš 1 D4 jermene za 4 D3 jermen, no, recimo 3, če ga menjaš na 120 tisoč, ne na 160. In jermen poči, če je kaj narobe, po več tisoč. kilometrov , zato je pogostejša menjava jermena prav tako večja verjetnost za nenaden zlom. Kje si videl, da ima D4 polomljene zobate jermene? On nima takšnih težav, ker je sama zasnova krmilnega pogona popolnoma drugačna in je jermen širok in zaradi hidravlike v prestavah teče večkrat bolj gladko in mehkeje, pri D3 pa je zlom jermena res Ahilova peta z smrtonosne posledice. Obstajajo ljudje, katerih pas D3 je bil raztrgan več kot enkrat, vendar ne trikrat, jasno je, zakaj - drugič je dovolj, da se znebite takšne "sreče", kot je kuga. Še enkrat opozarjam, da nočem nikogar o ničemer prepričevati, D3 motor ima svoje prednosti in slabosti, ampak ne upoštevati voziti ga kot sod smodnika zaradi zobatega jermena je skrajno predrzno. . Dobro se spomnim primera, ko je oseba z D3 odšla na jug z družino, družina se je vrnila s svojo močjo, preden je prispela na jug, on pa se je mesec dni kasneje vrnil s skrhanimi živci in izgubo več kot 30 tisoč rubljev, ker seveda ventil je bil upognjen. |
| Vasya | F14D4 imam štiri leta in štiri leta na tem forumu, pa ne samo v njem, "držim prst na utripu" glede resničnega povprečnega zdravstvenega stanja tega motorja. Celoten seznam je sestavila oseba, ki je malo seznanjena z motorji, vendar pristranski pesimist in fatalni sanjač, in ga je sestavila na forumu Alex-Pilot zazshans, kar je nenavadno isti Pilot in prav tako iz Kaliningrada, ki je drsal na Aveo F14D4 samo dve leti in ga prodal (ni bilo priročno skakati po robnikih). 1. "Plastični sesalni razdelilnik lahko poči ... cena je zelo zabavna." "Mogoče ne bo počil, če ga ne udariš z močnim kladivom." V 4 letih še nisem počil in še nikoli nisem slišal, da je ne glede na to, kdo je, počilo kar tako, samo od sebe, ne pa po nesreči, ko lahko kar koli poči z enakim uspehom. 2. "Ni dna, zelo težko je skočiti na robnik" - Je to džip za vas? Ste zmešani, kaj bi radi skakali po robnikih s tako višino pragov in oddaljenostjo od tal? Potem lahko dodate še nekaj točk - ni tangure in ni ničesar, na kar bi lahko pritrdili vitel - neumno je iti v močvirje po brusnice. Enako pa ni neumnost, ampak neprijetnost? 3. “tam je oljni toplotni izmenjevalnik (stoji na bloku pod izpušnim kolektorjem), zgodi se, da na njem poči tesnilo in potem začne hladilna tekočina zahajati v olje in obratno” - veš, avtor je naredil prava stvar, ki navaja, kje je izmenjevalnik toplote in kaj sploh je , ker velika večina ne samo lastnikov teh motorjev, ampak tudi servisnih mojstrov sploh ne ve za njegov obstoj. In ne ugibajo, ker za to ni razloga - sploh se ne pokaže. Od tod in znova se pojavlja ta filozofska beseda. Včasih jermen na D3 doseže 60 tisoč, včasih pa se zlomi veliko prej, to se res zgodi. In dejstvo, da se tesnilo prebije skozi izmenjevalnik toplote - to se ne zgodi, vendar se občasno zgodi, ne pogosteje kot se odvijejo vijaki na kolesih. |
Kot rezultat,
Motor F14D4 ima veliko prednosti. To je izboljšan zobati jermen, ki deluje dolgo časa, in visokokakovostna črpalka ter odsotnost ventila EGR. Prezračevanje ohišja motorja je dobro premišljeno, kar omogoča uhajanje plinov iz območja plina. Zato je loputa redko kontaminirana, kar je velika prednost za elektronski aktuator. Oljni filter na tem motorju je tudi enostavno zamenjati - to se naredi od zgoraj, brez jame.
Tu se prednosti končajo. Krhek sesalni razdelilnik, ki se zlahka zlomi. Slab oprijem na dnu. Delovanje oljnega toplotnega izmenjevalnika, nameščenega pod izpušnim kolektorjem, ni navdušujoče. Pogosto prebije tesnilo in antifriz pride v olje. Iz nizkokakovostnega goriva katalizator zlahka odpove - izdelan je kot eno z izpušnim kolektorjem.
Vsekakor je proizvajalec odpravil nekatere dosedanje napake motorja serije F, a dodal nove.
