Motor Audi, Volkswagen ANB
Vsebina
Motor Audi Volkswagen AEB, dobro znan ruskim avtomobilistom, je zamenjal nov agregat, ki je zavzel svoje mesto v liniji motorjev EA827-1,8T (AEB).
Opis
Motor Audi Volkswagen ANB so izdelovali v tovarnah avtomobilskega koncerna VAG od leta 1999 do 2000. V primerjavi z analognim AEB je novi motor z notranjim zgorevanjem postal naprednejši.
Glavne razlike so v sistemu dovoda goriva. Prejete spremembe ECM. Motor je postal bolj nasičen z elektroniko (mehanski pogon plina na AEB je zamenjan z elektronskim itd.).
Motor Audi, Volkswagen ANB bencinski, vrstni, štirivaljni turbo agregat, 1,8 litra, 150 KM. z in navorom 210 Nm.
Nameščen na naslednje modele VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Varianta /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 limuzina B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 limuzina C5 /4B_/ (1999-2000).
Blok cilindra je litoželezen, brez rokavov, z vmesno gredjo, ki prenaša vrtenje na oljno črpalko.
Ročična gred in ojnice so karoserije (niso kovane).
Aluminijasti bati s tremi obroči. Dva zgornja kompresijska in spodnja strgala za olje. Prsti iz aksialnega premika so pritrjeni z zaklepnimi obroči. Obrobe bata so prevlečene z molibdenom.
Glava cilindra je ulita iz aluminija. Na vrhu sta dve odmični gredi (DOHC). V telo glave je vtisnjenih 20 vodil ventilov (trije sesalni in dva izpušna), katerih toplotni odmik uravnavajo hidravlični kompenzatorji.
Kombinirani krmilni pogon: odmično gred izpušnih plinov poganja jermen. Od njega se skozi verigo vrti dovod. Izkušeni avtomobilski navdušenci in avtoservisni mehaniki svetujejo zamenjavo pogonskega jermena po 60 tisoč kilometrih, saj če se zlomi, se ventili upognejo.
Turbo polnjenje izvaja turbina KKK K03. S pravočasnim vzdrževanjem zlahka prevozi 250 tisoč km. Hkrati je v njem opaziti eno težavo - cev za dovod olja poteka blizu izpušnega kolektorja, zaradi česar ima olje v cevi povečano nagnjenost k koksanju.
Prostornina mazalnega sistema je 3,7 litra. Proizvajalec priporoča uporabo olja z viskoznostjo 5W-30 z odobritvijo VW 502.00 / 505.00.
Motor omogoča delovanje na bencinu AI-92, vendar je zaželeno uporabiti AI-95, saj se na njem pojavijo inherentne zmogljivosti motorja.
ECM - Bosch Motronic 7.5, z elektronskim plinom, brez nadzorovanega napenjalca, brez nadzora neuspelega vžiga.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, skupina Volkswagen |
| Leto začetka proizvodnje | 1999 |
| Prostornina, cm³ | 1781 |
| Moč, l. Z | 150 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 84 |
| Navor, Nm | 210 |
| Kompresijsko razmerje | 9,5 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Delovna prostornina zgorevalne komore, cm³ | 46,87 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 81,0 |
| Hod bata, mm | 86,4 |
| Časovni pogon | mešano (pas + verižica) |
| Število ventilov na valj | 5 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | turbopolnilnik KKK K03 |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3,7 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | da 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | Injektor |
| Gorivo | bencin AI-92 |
| Okoljski standardi | Euro 3 |
| Vir, zunaj. km | 340 |
| Teža, kg | 150 |
| Kraj | vzdolžno* |
| Tuning (potencial), l. z | 400+** |
Tabela 1. Značilnosti
* spremembe so bile narejene s prečno razporeditvijo; **varno povečanje moči do 180 KM. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Ko govorimo o zanesljivosti, je treba najprej opozoriti na velik vir motorja.
Proizvajalec je določil 340 tisoč km, v praksi pa se skoraj dvakrat prekriva. Trajanje motorja brez večjih popravil je neposredno odvisno od skladnosti s priporočili proizvajalca glede delovanja in vzdrževanja.
Ko na forumih razpravljajo o motorjih z notranjim zgorevanjem, večina lastnikov avtomobilov poudarja, da se dobro vzdrževani ANB redko pokvarijo, v primeru težav pa ne potrebujejo posebnega znanja in posebnih storitev.
Proizvajalec namenja prednostno pozornost vprašanju povečanja zanesljivosti. Torej, ECU Motronic M3.8.2. zamenjal bolj praktičen in zanesljiv Bosch Motronic 7.5.
Pri zanesljivosti motorja ni nepomembna njegova varnostna meja. Vozlišča in deli motorja lahko prenesejo zelo velike obremenitve, kar se uporablja pri nastavitvi enote. Toda ljubitelji tuninga se morajo spomniti, da siljenje naredi več škode kot koristi. Še posebej v primerih, ko morate nekaj zamenjati v zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem.
Obstaja pa možnost rahlega povečanja moči z utripanjem ECU. Chip tuning daje povečanje moči za približno 10-15%. V tem primeru ni treba ničesar spreminjati v zasnovi motorja.
Bolj "zlobna" nastavitev (zamenjava turbine, injektorjev, izpuha itd.) vam bo omogočila, da iz enote odstranite več kot 400 litrov. s, vendar bo hkrati vir prevoženih kilometrov le 30-40 tisoč km.
Po mnenju avtomobilistov je ANB s turbopolnilnikom redek primer, ko je bila zapletena zasnova (20 ventilov na štiri valje!) Tudi zanesljiva.
Šibka mesta
Prisotnost slabosti zahteva poglobljeno analizo možnosti njihovega pojava. Hkrati ne bo odveč razmisliti o načinih za njihovo odpravo.
Vozniki so opazili odpoved turbine zaradi zakoksirane cevi za dovod olja.
Uporaba visokokakovostnih goriv in maziv, skladnost s temperaturnim režimom motorja in skrbno vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem znatno oslabijo posledice te šibke točke.
Na specializiranem forumu sta na to temo dve zanimivi izjavi. Anton413 iz Ramenskega piše: "... v sedmih letih kar imam avto in skupaj prevoženih 380000 km sem ga zamenjal 1x. In to zato, ker je počil (kje je spajkanje). Kupil sem ga za prodajo. Nimam toplotnih ščitov. Kaj se tam koksa, ne vem".
Wed190 iz Karagande se z njim ne strinja: "... moja turbina se zelo pogosto segreje, zaradi česar se je cev segrela. In ne samo pri meni, pri mnogih je".
Zaključek: učinkovitost turbine je odvisna od načina vožnje.
Zmanjšana življenjska doba turbopolnilnika z zamašenim katalizatorjem. Tukaj je treba najti vzroke zamašitve katalizatorja. Ležijo ne le v nizki kakovosti goriva, ampak tudi v kršitvi stabilnosti časa. V večini primerov je za prepoznavanje in odpravo vzrokov okvare potrebno vključiti strokovnjake za avtoservis.
Veliko težav povzročajo lebdeči vrtljaji. Pogosto je problem tega pojava puščanje zraka v sesalnem razdelilniku. Iskanje mesta sesanja in zategovanje pritrditve tesnila za mnoge ni težko in težavo odpravijo sami.
Zamašen prezračevalni sistem ohišja. Napaka ni edinstvena za ta motor. Če pa sistem VKG servisirate pravočasno, se ta šibka točka motorja ne bo nikoli pojavila.
Toda nekateri senzorji (DMRV, DTOZH) res niso zanesljivi elementi elektrike motorja z notranjim zgorevanjem. Če ne uspejo, obstaja samo en izhod - zamenjava.
Obstajajo pritožbe glede oljne črpalke in napenjalca verige. Njihovo delovanje je odvisno od številnih dejavnikov, predvsem od kakovosti olja in pravočasnega vzdrževanja motorja.
Pri obravnavi prisotnosti šibkih točk je treba upoštevati visoko starost motorja in upoštevati naravno obrabo komponent in delov enote.
Vzdrževalnost
Preprosta zasnova in blok cilindrov iz litega železa prispevata k visoki vzdržljivosti ANB. Motor so dobro preučili strokovnjaki za avtoservis. Poleg tega mnogi lastniki avtomobilov uspešno popravijo enoto, ki se imenuje v garažnih pogojih.
Kljub precejšnjemu času od dneva, ko je bil motor opuščen, iskanje pravih rezervnih delov za popravilo ni težko. Na voljo so v skoraj vseh specializiranih trgovinah.
V najbolj skrajnem primeru jih je enostavno kupiti pri razstavljanju. Toda hkrati morate vedeti, da je nemogoče določiti preostali vir takih delov.
Za tiste lastnike avtomobilov, ki iz različnih razlogov remont ni na voljo, obstaja možnost nakupa pogodbenega motorja.
Najnižja cena takšnega motorja je 35 tisoč rubljev. Toda glede na konfiguracijo lahko priključke najdete cenejše.
