Motor 2SZ-FE
2SZ-FE je štirivaljni, vrstni, vodno hlajen bencinski motor z notranjim zgorevanjem. Mehanizem za distribucijo plina 16-ventil, štirje ventili na valj, sestavljen po shemi DOHC.
Vrtilno gibanje iz ročične gredi se prenaša na krmilne odmične gredi s pomočjo verižnega pogona. »Pametni« sistem krmiljenja ventilov VVT-I je v primerjavi s prvim motorjem v družini bistveno povečal moč in navor. Optimalen kot med sesalnim in izpušnim ventilom (črka F v imenu) in sistem elektronskega vbrizgavanja goriva (črka E) je naredil 2SZ-FE varčnejši od predhodnika.
Lastnosti 2SZ-FE
| Dolžina širina višina | 3614/1660/1499 mm |
| Prostornina motorja | 1.3 l. (1296 cm/kub.m.) |
| moč | 86 h.p. |
| Navor | 122 Nm pri 4200 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | 11:1 |
| Premer valja | 72 |
| Hod bata | 79.6 |
| Vir motorja pred remontom | 350 000 km |
Prednosti in slabosti
Motor Toyote 2SZ-FE je ohranil netipične oblikovne značilnosti, ki so bolj primerne za zasnove Daishitsu kot Toyote. V zgodnjih 2000-ih je večina serij pridobila obložene aluminijaste bloke cilindrov z dodatnimi rebri za zračno hlajenje. Nedvomne prednosti takšne rešitve - preprostost in s tem nizki stroški izdelave ter majhna teža v primerjavi s konkurenčnimi motorji, so pozabili na eno stvar. O vzdržljivosti.
Blok cilindrov iz litega železa 2SZ-FE je zasnovan z dovolj trdnosti in materiala za izvedbo popolnega remonta. Odvečno toploto, ki nastane zaradi dolgega hoda batov, uspešno odvaja masivno ohišje motorja. Vzdolžne osi valjev se ne sekajo z osjo ročične gredi, kar bistveno podaljša življenjsko dobo para bat-cilinder.
Slabosti so povezane predvsem z neuspešno zasnovo mehanizma za distribucijo plina. Zdi se, da bi moral verižni pogon zagotavljati visoko stopnjo zanesljivosti in dolgo življenjsko dobo, vendar se je vse izkazalo drugače. Dolžina pogona je zahtevala uvedbo dveh vodil verige v zasnovo, hidravlični napenjalec pa se je izkazal za presenetljivo občutljivega na kakovost olja. Listna veriga Morse dizajna ob najmanjšem popuščanju preskoči jermenice, kar vodi do udarca ventilskih plošč na bate.
Montaža pogona nameščenih enot ni standardna za Toyoto nosilce, temveč plimovanja na ohišju bloka cilindrov. Zaradi tega vsa oprema ni poenotena z drugimi modeli motorjev, kar bistveno oteži popravila.
Področje uporabe
Za razliko od večine serijskih Toyotinih motorjev je 2SZ-FE zasnovan za uporabo v samo dveh družinah vozil – Toyota Yaris in Toyota Belta. Tako ozka "ciljna publika" znatno poveča ceno samega motorja in rezervnih delov zanj. Pogodbeni motorji, ki so na voljo lastnikom, so loterija, pri kateri je dobitek bolj odvisen od sreče kot od drugih, bolj predvidljivih lastnosti.
Leta 2006 je bil izdan naslednji model serije, motor 3SZ. Skoraj popolnoma enak predhodniku se razlikuje po prostornini, povečani na 1,5 litra, in moči 141 konjskih moči.
