Toyota 2 3.0JZ-GTE motor

Motor 2JZ-GTE 3.0 Turbo je bil nameščen predvsem na športnih kupejih Supra RZ, pa tudi na Aristu, vendar v prvih dveh generacijah. Proizveden samo na Japonskem od 1991 do 2002. To je bil odgovor na Nissanov izboljšan motor (RB26DETT N1), ki je bil favorit na številnih prvenstvih. Leta 1997 so japonski razvijalci nadgradili 3.0-litrski twin-turbo 2JZ-GTE, zaradi česar je model prejel sistem spremenljivega krmiljenja ventilov - VVT-i.

Технические характеристики

Prostornina motorja, kubični cm	2997
Največja moč, konjska moč	280 - 324
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Uporabljeno gorivo	Petrol Premium (AI-98) Bencin AI-98
Poraba goriva, l / 100 km	11.9 - 14.1
tip motorja	6-valjni, 24-ventilski, DOHC, tekočinsko hlajeni
Dodaj. informacije o motorju	večtočkovno vbrizgavanje goriva
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Kompresijsko razmerje	8.5
Premer valja, mm	86
Hod bata, mm	86
Polnilnik	Turbina Dvojno turbo polnjenje
Število ventilov na valj	4

 

• Motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 je opremljen z vrstnim 6-valjnim blokom (litega železa) in 24-ventilsko glavo (aluminij). Vendar pa hidravličnega dvigala ni;
• Krmilni pogon - tip jermena;
• Moč pogonske enote je bila - 275-330 KM. (če za Japonsko obstaja omejitev pri proizvodnji motorjev 280 KM, je na primer na ozemlju ZDA ta številka dosegla 330 KM;
• Turbo motor je opremljen s sistemom vžiga brez razdelilnika takoj po prvi spremembi avtomobila (1991);
• Poraba goriva - mesto (15.5 litra), avtocesta (9.6 litra), če vzamemo primer Supra 1995 o ročnem menjalniku;
• Viri motorja, ki jih je navedel proizvajalec, znašajo 300.000 km, a po ocenah motor zmore 500.000;
• Motor vključuje dve turbini z medhladilnikom, sistem za vbrizgavanje, hod bata in premer valja je 86 mm;
• Sistem za vbrizgavanje - MPFI;

Spremembe

V prvih nekaj izboljšavah je navor znašal 435 N * m, po razvijalcih, ki so dobavili VVT-i (1997), pa se je številka povečala na 451 N * m. Po dvojnem turbopolnilniku se je povečala tudi moč prvotnega motorja (2JZ-GE). Izkazalo se je s hitrostjo 5600 / min. Dvojna turbo moč se je povečala z 227 KM do 276. Nato je bil avtomobil spremenjen za evropski in ameriški trg (od leta 1997). Prilagojeni motor je začel iztisniti 321 KM.

Težave z 2JZ-GTE

1. Vžigalni sistem (slaba odpornost na vlago);
2. Vir ventila sistema VVT-i je v povprečju približno 100 tisoč km;
3. Sorazmerno hitro uničenje turbinskih vlaken;
4. Nosilec napenjalca jermena.

Kljub vsem pomanjkljivostim motor velja za zelo zanesljivega z poceni rezervnimi deli za vzdrževanje.

Kje je številka motorja

Številka ICE se nahaja med podporno blazino in servo volanom.

Nastavitev 2JZ-GTE

Ta model ima velik potencial za uglaševanje.

Stage 1

Za minimalno povečanje moči boste morali povečati polnilni tlak. Narediti morate:

• učinkovitejša črpalka za gorivo (do 280 l / h);
• 550 cc injektorji;
• povečan radiator;
• prednji hladilnik;
• oljni radiator;
• hladen dovod;
• krmilnik poprsja;
• Vdelana programska oprema ECU za nove parametre (ali nakup že pripravljenega programa).

Stopnja 1 zagotavlja moč do približno 450 KM.

Stage 2

Za drugo stopnjo povečanja moči bo že treba turbino zamenjati z močnejšo. Lahko ostanete na originalnem twin-turbo sistemu ali pa namestite eno, vendar večjo turbino. Poleg same turbine boste potrebovali še:

zamenjava črpalke za gorivo z zmogljivostjo do 400 l / h;

• 1000 cc injektorji;
• nova vdelana programska oprema za ECU;
• dokončanje sistema ventilov;
• zamenjava odmičnih gredi s fazo 264.

2. stopnja doseže 750 konjskih moči.

Stage 3

Na tretji ravni ni več mogoče brez dodelave ShPG za kovane dele in revizije glave valja. In nameščena je še učinkovitejša turbina, sistem za gorivo je v dokončanju, odmične gredi s povečano fazo na 280. In seveda tudi vdelana programska oprema.

Toyota 2JZ-GTE namestitev na model ves čas

• Toyota Aristotel (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: celotna resnica o 2JZ-GTE

Iskrena resnica o 2JZ GTE!