Motor 2.5 TDi - informacije in uporaba dizelskega agregata

Po nekaj letih delovanja so se pojavile velike težave z vbrizgalnim sistemom, mazanjem, ECU agregata in zobatim jermenom. Zaradi tega je motor 2.5 TDi na slabem glasu. Predstavljamo najpomembnejše podatke o motorju koncerna VW.

Motor 2.5 TDi - tehnični podatki

Na avtomobile so bile nameščene štiri različice enote. Vsak je bil opremljen s turbino s spremenljivo geometrijo in Boschevim neposrednim vbrizgom z elektronsko krmiljeno razdelilno črpalko, ki je ustvarjala visok tlak. Enote so imele delovno prostornino 2396 cm3, pa tudi 6 V-valjev in 24 ventilov. Združljivi so bili tako s pogonom na sprednja kolesa kot s 4×4 z ročnim ali samodejnim menjalnikom.

Različice te enote in njihova moč

Vendar so imele posamezne različice motorja 2.5 TDi različne moči. To so bili motorji s 150 KM. (AFB/ANC), 155 KM (AIM), 163 KM (BFC, BCZ, BDG) in 180 KM (AKE, BDH, BAU). Zagotovili so zelo dobre zmogljivosti, sama enota pa je veljala za sodobno. To je bil odgovor na vodilne motorje Mercedesa in BMW.

Strukturne rešitve, uporabljene v enoti

Za to enoto je bil izbran blok iz litega železa s šestimi valji, razporejenimi v 90° V, na vrhu pa je bila nameščena glava valja iz aluminijeve zlitine s 24 ventili. Motor 2.5 TDi je uporabljal tudi izravnalno gred, ki je bila zasnovana za zmanjšanje tresljajev in nihanja, kar je povzročilo višjo delovno kulturo.

Napake pri modelu 2.5 TDi – kaj jih povzroča?

Najbolj neprijetne težave, povezane z delovanjem enote, vključujejo okvare vbrizgavanja. Vzrok je bila največkrat okvara črpalke za gorivo, krmilne elektronike ali magneta, ki uravnava doziranje goriva.

To je bilo posledica vrste uporabljenih komponent. Radialna razdelilna črpalka je bolj občutljiva na nečistoče v gorivu kot aksialna. Zaradi tega je pogosto prišlo do mehanskih poškodb elementa.

Kaj je možen vzrok za težave?

Poudarjeno je tudi, da je stopnja napak motorja 2.5 TDi posledica spregledov v proizvodnem procesu. Večino okvar naj bi zlahka odkrili že v fazi testiranja, zato je pričakovati, da so Volkswagnovi inženirji testom namenili premalo pozornosti in enota ni bila testirana na pravi razdalji.

Pomembna vprašanja v kontekstu delovanja stroja

Omeniti velja, da se je bilo s pravilnim vzdrževanjem mogoče izogniti nekaterim okvaram, tudi dragim. Tu govorimo o časovnem sistemu, ki se je rad kvaril zaradi slabe kakovosti uporabljenih materialov. Dobra rešitev je bila menjava zobatega jermena vsakih 85 km. km, kar je veliko prej, kot priporoča proizvajalec. Če se je sistem zlomil, je to pomenilo skoraj popolno uničenje enote.

Če želite kupiti model avtomobila, opremljen z motorjem 2.5 TDi, je bolje izbrati avtomobil, izdelan po letu 2001. Za primerke motocikla pred tem datumom je bila značilna večja stopnja napak - po letu 2001 je bilo veliko težav rešenih.

Katere spremembe so bile narejene na enoti?

Pri Volkswagnu so enoto predelali, da bi se znebili nadležnih težav. Delo je vključevalo zamenjavo injektorjev, pa tudi temeljito revizijo arhitekture enote, spremembo časovnega sistema.

Najpogostejše okvare motorja 2.5 TDi

Najpogostejše okvare so bile težave z oljno črpalko, ki jo poganja ročična gred. Med delovanjem motorja lahko pride do okvare pogona črpalke, zaradi česar ostane motor brez mazanja. Posledično se poveča verjetnost zamašitve oljne črpalke zaradi obrabe odmične gredi.

Tudi motorji 2.5 TDi imajo težave s turbino. To velja za modele enot, ki so prevozili več kot 200 km. km. Včasih je znatna izguba moči tudi posledica poškodbe ventila EGR in merilnika pretoka.

Kaj iskati pri izbiri avtomobila s to enoto?

Če želite najti agregat, ki bo najmanj naključen, raje poiščite motor 2.5 TDi V6 s 155 KM. ali 180 KM skladen z Euro 3. Uporaba teh motorjev je povezana z manj pogostimi težavami.

Motorje 2.5 TDi so vgrajevali v modele Audi A6 in A8 ter Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat in Škoda Superb. Čeprav so vozila dobro opremljena in običajno na voljo po dokaj ugodni ceni, se o nakupu splača dobro premisliti, saj so stroški vzdrževanja lahko previsoki.