Motor 2.0 HDI. Na kaj morate biti pozorni pri izbiri avtomobila s tem pogonom?

Nekateri se bojijo francoskega turbodizla. To je posledica različnih mnenj o stopnji okvare nekaterih enot. Resnica pa je včasih drugačna, najboljši primer tega je vzdržljiv motor 2.0 HDI, ki je tudi prvi prejel sistem Common Rail.

Motor 2.0 HDI. Začni

Prva generacija motorjev z vbrizgavanjem po skupnem vodu je bila predstavljena leta 1998. Šlo je za osemventilski agregat z zmogljivostjo 109 KM, ki so ga postavili pod pokrov peugeota 406. Leto pozneje se je pojavila šibkejša različica z 90 KM. Motor je bil tehnološki razvoj motorja 1.9 TD, sprva je proizvajalec v novi zasnovi uporabil eno odmično gred, sistem vbrizgavanja BOSCH in turbopolnilnik s fiksno geometrijo rezila. Opcijsko je mogoče naročiti filter FAP.

Že od samega začetka je ta motor doživel številne modifikacije in iz leta v leto ga ceni vse več kupcev. Leta 2000 so inženirji razvili različico s šestnajstimi ventili s 109 KM, nameščeno na avtomobile tipa MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ali Lancia Zeta. Leto pozneje so bili predstavljeni sodobni Siemensovi sistemi za vbrizgavanje, leta 2002 pa je bil preoblikovan sistem za vbrizgavanje goriva. Različica 140 KM debitiral leta 2008. Vendar to ni bila najmočnejša različica tega motorja, saj so se leta 2009 pojavile serije s 150 in 163 KM. Zanimivo je, da je bil motor nameščen ne samo na modele PSA, ampak tudi na avtomobile Volvo, Ford in Suzuki.

Motor 2.0 HDI. Na katere komponente morate biti pozorni?

Resnica je, da je motor 2.0 HDI relativno zanesljiv. Z večjo kilometrino se obrabijo deli, ki so značilni za sodobne turbodizle. Najpogosteje odpove tlačni ventil goriva v sistemu za vbrizgavanje - v vbrizgalni črpalki. Če pride do težave pri zagonu avtomobila, motor teče grobo ali kadi, je to znak, da je treba ta ventil preveriti.

Glejte tudi: Koliko stane nov avto?

Značilni udarci iz območja pogona najpogosteje kažejo na okvaro blažilnika torzijskih vibracij jermenice. Ta težava se redno pojavlja pri različici z osmimi ventili. Če opazimo, da se motor razvija neenakomerno, poraba goriva je večja, avto pa šibkejši kot običajno, je to signal, da si morate ogledati merilnik pretoka. Če je poškodovan, ga moramo le zamenjati z novim. Padec moči je lahko tudi posledica okvarjenega turbopolnilnika. Poškodovan lahko povzroči povečano porabo olja in prekomerno dimljenje.

Več dima ali težave pri zagonu lahko povzročijo tudi odpoved EGR ventila. Najpogosteje je mehansko zamašen s sajami, včasih pomaga čiščenje, žal pa se najpogosteje popravilo konča z zamenjavo za novo komponento. Druga točka na seznamu možnih napak je dvomasno kolo. Ko ob speljevanju začutimo tresljaje, hrup okoli menjalnika in težje menjave prestav, je verjetno, da je dvomasno kolo pravkar delovalo. Mnogi mehaniki pravijo, da je najbolje zamenjati dvojno maso skupaj s sklopko, stroški popravila bodo seveda višji, a zahvaljujoč temu bomo prepričani, da se okvara ne bo vrnila.

Motor 2.0 HDI. Približne cene rezervnih delov

• Visokotlačni senzor črpalke (Peugeot 407) – 350 PLN
• Merilnik pretoka (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR ventil (Citroen C5) – 490 PLN
• Komplet dvomasne kolesne sklopke (Peugeot Expert) – 1344 PLN
• Injektor (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 PLN.
• Filter goriva, olja, kabine in zraka (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Motorno olje 5L (5W30) – 149 PLN.

Motor 2.0 HDI. Povzetek

Motor 2.0 HDI je tih, varčen in dinamičen. Ko je dano vozilo redno servisirano, ni pretirano rabljeno in je prevožena kilometrina na sprejemljivi ravni, bi vas tak avto moral zanimati. Nadomestnih delov ne manjka, strokovnjaki ta motor dobro poznajo, tako da s popravili ne bi smelo biti težav. 

Škoda. Predstavitev linije SUV-jev: Kodiaq, Kamiq in Karoq