Motor 1VZ-FE
Vsi avtomobilisti so pripravljeni potrditi, da so motorji japonske proizvodnje zanesljive pogonske enote, ki imajo ob pravilnem delovanju čas obratovanja do 1 milijon km. Po tem so še posebej znane elektrarne, ki jih je razvila Toyota. Eden od teh motorjev je motor toyota 1VZ-FE, ki je bil uporabljen za dokončanje modifikacije CAMRY (v prilagoditvi ameriškemu avtomobilskemu trgu - VISTA).
Zgodovina motorja
Pogonska enota Toyote MZ, ki se je uporabljala do leta 1988 v modelni paleti avtomobilov podjetja, ni v celoti izpolnjevala zahtev glede povprečnega navora, kar je povzročilo določene težave med delovanjem opreme. V tem času je Nissan predstavil nov motor VG, ki je izpolnjeval zahtevane pogoje delovanja. Za povečanje prodaje avtomobilov na mednarodnem avtomobilskem trgu in boj proti konkurenčnemu podjetju so Toyotini oblikovalci razvili nov 2-litrski bencinski motor z dvema odmičnima gredema v glavi valja (DOHC), ki je prejel kratico 1VZ-FE.
Specifikacije motorja
Ponujamo glavne značilnosti 1VZ-FE v delovanju.
| Gradbeništvo | motor z dovodom goriva v obliki porazdeljenega vbrizga, ki ima 6 valjev s 24 ventili, razporejenimi v obliki črke V. |
| Obseg | 2 l. (1992 cc) |
| moč | 136 KM ko doseže 6000 vrt./min |
| Navor | 173 Nm pri 4600 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | Bankomat 9.6 |
| Premer batne skupine | 78 mm |
| Možganska kap v bloku | 69.5 mm |
| Poraba goriva v povprečnem načinu | 9,8 l. na 100 kilometrov |
| Priporočeno gorivo | bencin AI-92 |
| Uporabljen sistem vžiga | z odklopnikom - razdelilnikom |
| remont življenja | 400000 kilometrov |
Leta 1991 je podjetje ustavilo proizvodnjo teh motorjev, pred tem pa bistveno zmanjšalo obseg proizvodnje, saj so bile ugotovljene številne bistvene pomanjkljivosti v delovanju. Nova pogonska enota je bila ustvarjena pod kratico Toyota GR, ki je upoštevala pomanjkljivosti svojega prototipa - ICE 1VZ-FE, ki je bil nameščen na naslednjih avtomobilih:
- Camry Prominent v karoseriji VZV20 in VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Oblikovne značilnosti motorja 1VZ-FE
Glavna prednost te pogonske enote je bila izjemna vrednost navora pri nizkih vrtljajih, kar je omogočilo njihovo uporabo na vrstah vozil, kot so križanci, majhni tovornjaki in minibusi. Kot vsi Toyotini motorji, proizvedeni v tistem času, so imeli bloke iz litega železa. Poleg tega je enota z razporeditvijo valjev v obliki črke V nameščena višje od motorja z linijskim razporedom batne skupine. To vam omogoča znatno zmanjšanje obremenitve ročične gredi, kar vodi do povečanja učinkovitosti takšnih elektrarn. Hkrati so takšne enote zelo muhaste, imajo veliko goriva, motor, tudi v popolnem časovnem stanju, "vzame" določeno količino olja. Druga šibka točka je povečana obraba glavnih ležajev ročične gredi. In cena rezervnih delov je zelo visoka, da si lahko privoščite, da ohranite avto v popolnem redu. Lastniki avtomobilov s takim agregatom se pogosto pritožujejo nad hidravličnim pogonom ventilatorja, ki je nezanesljiv in nepravilno deluje, kar pogosto vodi do pregrevanja motorja s kasnejšimi okvarami. Zato je popravilo 1VZ-FE precej drago zadovoljstvo.
Zaključek
Motor kot celota, ki so ga zasnovali japonski oblikovalci Toyote, ni upravičil upov svojih izumiteljev. Pri delu se je izkazala za nezanesljivo in nagnjeno k okvaram enoto, ki omogoča kršitev toplotnega režima delovanja hladilnega sistema.
